Azerbaidžanin rautatiet on tänään yksi maan sektoreista, joiden kehitys etenee harppauksin. Rautatieviestinnän kehityksen historia on erittäin mielenkiintoinen ja tulevaisuuden suunnitelmat ovat globaalit.
Tarina
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ja Azerbaidžanista tuli itsenäinen maa, perustettiin Azerbaidžanin rautatieyhtiö. Mutta itse asiassa rautatieviestinnän kehitys alkoi paljon aikaisemmin. Vuonna 1878 ensimmäinen moottoritie otettiin käyttöön. Päätehtävä, joka hänen oli ratkaistava, oli öljyn kuljetus. Tie rakennettiin valtionkassan kustannuksella ja kuului Azerbaidžanille. Kolme vuotta myöhemmin se yhdistettiin Georgian kanssa ja sai nimen Transkaukasian rautatie. Useat historialliset tapahtumat vaikuttivat siihen, että vuoteen 1967 asti siitä tuli joko itsenäinen organisaatio tai se yhdistettiin Georgian kanssa.
Ensimmäisen rataosuuden asettamisen jälkeen Azerbaidžanissa valtava määrä ihmisiä on työskennellyt maan rautatiealalla. Siksi 13. lokakuuta jokainen tämän ammatin edustaja viettää Azerbaidžanin rautateiden työntekijöiden päivää.
Yksi organisaation päätehtävistä on nykyään tarjota laadukasta palvelua. Tämän liiketoimintalinjan toteuttamiseksi yhtiö käyttää sähkövetureita, sähköjunia, vaihde- ja päämoottorivetyjä.
Minne voin mennä?
Azerbaidžanin rautateiden reitit voidaan jakaa sisäisiin ja ulkoisiin.
Kotimaan reittejä harjoitetaan kotimaassa, ja niihin sisältyy tällä hetkellä 7 kohdetta:
- Baku - Agstafa Gazan kautta;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul Shirvanin kautta;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik Beyukin kautta;
- Baku - Horadiz Astaran kautta;
- Baku - Balaken Kocharlin kautta.
Kaikki lennot paitsi Baku - Sumgait ja Baku - Hajikabul lähtevät päivittäin kumpaankin suuntaan. Sähköjunat reitillä Baku - Sumgait lähtevät useita kertoja päivässä. Suunnat Baku-Hajikabul -lennolle suoritetaan päivittäin, paitsi lauantaina.
Ulkoisiin reitteihin sisältyy lentoja maan ulkopuolelle 4 suuntaan:
- Baku - Moskova;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiova;
- Baku - Tbilisi.
Lennot reiteillä Baku - Moskova ja Baku - Kiova tehdään viikoittain. Baku-Rostov-lento on määritettävä etukäteen, koska junan lähtöaikataulu on kelluva. Juna Bakuusta Tbilisiin lähtee päivittäin.
Baku-asemalla on kauttakuljetuslippupiste, jonka kautta voit ostaa lippuja Kazakstanin ja Valkovenäjän alueen kautta kulkeville junille.
Tulevat hankkeet
Azerbaidžanin rautateiden johto ei tule rajoittua ilmoitetuille reiteille. Tällä hetkellä organisaatio valmistelee useita suuria hankkeita, joiden avulla matkustajat voidaan kuljettaa muihin maihin ja kaupunkeihin.
Kaikki nämä hankkeet tulisi yrityksen mukaan toteuttaa ennen vuotta 2022:
- Kars - Nakhichevanin autonominen tasavalta - Iran Igdirin kautta. Tämä projekti julkistettiin vuonna 2017. Azerbaidžanista on tarkoitus rekonstruoida 10 km pitkä tie Sadarakista Iranin rajalle ja rakentaa ylimääräinen 7 km pitkä osa. Tämä reitti yhdistää Turkin ja Nakhchivanin autonomisen tasavallan.
- Pohjois-etelä-projekti, josta sovitaan Venäjän, Intian ja Iranin välillä. Seurauksena on kansainvälinen käytävä, jonka länsimainen haara kulkee Azerbaidžanin läpi. Maa puolestaan yhdistetään Iraniin rajasillan kautta. Tätä haaraa kutsutaan länsimaiseksi.
Valmiit projektit
Baku-Tbilisi-Kars -hankkeen mukaan rautatieyhteys muodostetaan Azerbaidžanista Turkkiin Georgian kautta ja Turkista Eurooppaan. Kaikki kulut jaettiin maiden kesken tasan. Hankkeen toteutustyöt aloitettiin vuonna 2007 ja päättyivät 10 vuotta myöhemmin. Kaikki kolme maata olivat yhtä mieltä siitä, että kukin niistä suorittaa tietyn työn. Azerbaidžanista tien Marneulista Akhalkalakiin uudistettiin. Georgian työ alkoi ilmoitetusta osasta Turkin rajaan. Turkin puolella työtä ei ole saatu kokonaan päätökseen - on tarkoitus luoda yhteydenpito Euroopan maiden kanssa tällä tiellä. Tehtävä saavutetaan rakentamalla tunneli Bosporin alla.
