VAZ-21124 -moottori on 16-venttiilinen edustaja moottorin linjaa, jota AvtoVAZ on valmistanut vuodesta 2004. Itse asiassa tämä malli oli seurausta VAZ-2112-moottorin toisesta parannuksesta, ja se asennettiin tuotantoautoihin: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Myöhemmin sitä käytettiin tehokkaampien laitosten luomiseen: Super-Auto -yrityksen VAZ-21126 ja VAZ-21128 moottorit.
Moottorin tekniset tiedot 21124
Voimayksikkö pysyi yleensä melko perinteisenä, se on nelitahtinen, yhdellä sylinteririvillä, ylä-nokka-akselilla ja hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella (injektorilla).
- Jäähdytys - pakko, ilma-neste.
- Sylinterien tilavuus on 1599 cm 3.
- Sylinterien työ on vakio - 1-3-4-2.
- Teho nopeudella 3800 rpm. - 98 l / s.
- Venttiilien lukumäärä on 16 (neljä kutakin sylinteriä kohti).
- Sylinterin pohjan halkaisija on 82 mm.
- Männän iskun pituus on 75, 6 mm.
- Seoksen puristussuhde on 10, 3.
- Kampiakselin vähimmäiskierrosnopeus on 800-850 rpm.
- Suositeltu bensiinin merkki on AI-95.
- Polttoaineenkulutus: kaupungissa - 8, 9 litraa, moottoritiellä - 6, 4 litraa, sekatilassa - 7, 5 litraa (etäisyys 100 km).
- Öljypohjan työtilavuus on 3, 5 litraa.
- Paino - 121 kg.
- Moottorin 21124 tekninen resurssi ensimmäiseen kunnostukseen, autotehtaan ilmoittama - 150 tuhatta km (melkein auto kykenee kattamaan 100 tuhatta km enemmän).
Voimayksikön 21124 sylinterilohko ja sen ominaisuudet
Ensinnäkin päivitetty sylinterilohko eroaa edeltäjästään korkeudeltaan (kampiakselin pyörimisakselin ja lohkon korkeimman pisteen välinen etäisyys): VAZ-2112: lla se oli 194, 8 mm, vuonna 21124 se tuli 197, 1 mm. Tästä johtuen sylinterien tilavuus kasvoi (jopa 1, 6 cm 3).
Pään kiinnittämiseksi pulttien reikien halkaisijoita muutettiin, nyt niiden kierteiden tulee vastata mittoja M10 x 1, 25.
Toinen parannetun yksikön ominaisuus on päälaakereiden (2, 3, 4 ja 5) laakereihin sisäänrakennetut erityiset suuttimet. Moottorin käytön aikana öljyä johdetaan niiden läpi mäntäpohjien jäähdyttämiseksi.
Kampiakseli on asennettu moottoriin 21124, jonka kampi (R = 37, 8 mm) tarjoaa lisääntyneen männän iskun. Sama kampiakseli, jonka kuudennella vastapainolla on valettu merkintä "11183", on asennettu voimalaitoksille 21126 ja 11194.
Hihnapyörä kaasunjakelumekanismin toimintaan on merkitty "2110-1005030". Ja sen hampaiden poikittainen profiili on parabolinen muoto.
Pelti, jonka kautta laturia ohjataan moniurahihnaan, samoin kuin ylimääräiset yksiköt, joita ei ole järjestetty peruskokoonpanoon hihnapyörän erityisjärjestelyn takia, akseliin kohdistuvat vääntövärähtelyt vaimentuvat merkittävästi. Ja pellin muotoiluun sisältyvä käyttölevy mahdollistaa erityisen anturin lukea kampiakselin pyörimiskulman.
Moottorissa käytetyt käyttöhihnat ja niiden merkinnät
Ajoitusmekanismin toimintaan 16-venttiilisen moottorin 21124 suunnittelussa käytetään 25, 4 mm leveää hihnaa, jolla on 136 parabolista hammasta ja merkitty merkinnällä “2112-1006040”. Resurssi ennen mahdollista vaihtoa on 45 tuhatta km.
Jos moottoriin ei ole asennettu ylimääräisiä asennettavia yksiköitä, nimittäin ohjaustehostimen pumppua ja ilmastointikompressoria, generaattorin käyttölaitteessa käytetään hihnaa, jonka merkintä on “2110-3701720 6 PK 742” (työpituus - 742 mm).
Jos ohjaustehostimen pumppu on asennettu, generaattorin käyttämiseen asennetaan erikokoinen hihna - 1115 mm. Sen merkintä on ”2110-1041020 6 PK 1115”.
Ilmastointilaitteen kompressorilla varustetussa mallissa on vielä pidempi generaattorihihna - 1125 mm, merkinnällä "2110-8114096 6 PK 1125".
Mäntäryhmän ominaisuudet
Päivitetty moottori sai myös uudet männät, joiden pohjassa on venttiilireiät: Jokaisessa männässä on tehty neljä uraa, joiden syvyys on 5, 53 mm, ja jotka on suunniteltu estämään venttiilien taipuminen (murtuminen), jos jakohihnan katkeaminen tapahtuu.
Aikaisemmin, jos näin tapahtui, venttiilien yhteys kampiakseliin menetettiin, niiden liikkuminen lopetettiin, mutta itse akseli, vauhtipyörän kantamana, jatkoi pyörimistä inertin avulla, ja vastaavasti myös männät liikkuivat. Seurauksena on, että ne törmäsivät venttiileihin. Tulos - ne taivuttivat, murtuivat tai jopa lävistivät männän pohjan.
Mäntärenkaiden mitat, jotka voivat olla sekä valurautaa että terästä, pysyivät samoina: 82 mm.
Männäntappissa on kelluva istukka, ja sen aksiaalinen kiinnitys aikaansaadaan pidätinrenkaiden avulla. Sormen pituus on 60, 5 mm ja halkaisija 22 mm.
Moottorin 21124 kiertotangot ovat vaihdettavissa mallin 2112 moottoreihin.
Sylinterikansi
Kuudentoistaventtiilinen sylinterikansi eroaa 2112: een asennetusta, vain lisääntyneellä pinta-alalla, joka on varattu imusarjan laippojen asentamiseen.
Venttiilien ohjaamiseksi sylinterinkannen yläosaan on asennettu kaksi nokka-akselia: toinen imuryhmälle ja toinen pakokaasulle. Niiden erottamiseksi valmistaja asettaa postimerkit, jotka ovat akselien kaulassa toisen nokan takana. Jos viimeinen numero on 14, sitten pakokaasu, jos 15, vastaavasti imu. Lisäksi imu-nokka-akselilla on käsittelemätön metallinauha ensimmäisen nokan vieressä.
Koska päähän on sijoitettu vesipisaroita, tämä eliminoi ajoneuvon omistajan tarpeen säätää nokkajen ja venttiilien välinen lämpötila.
Tämä mukavuus pakottaa kuljettajaa kuitenkin tarkkailemaan huolellisesti öljyn puhtautta ja laatua, koska hydraulinen työntömekanismi on erittäin herkkä voiteluaineen vieraille epäpuhtauksille, joiden esiintyminen voi johtaa vikaan, eikä sitä voida korjata, ja se korvataan vain kokonaan.
Kuudentoista venttiilin moottorin venttiilivarret ovat halkaisijaltaan 7 mm, kahdeksan venttiilin osalta ne ovat 1 mm suuremmat.
Kuten edellä mainittiin, nokka-akselit pyörivät kampiakselista tulevan hihnakäytön ansiosta. Hihnapyörien 21124 moottorin käyttövaiheiden oikean valotuksen tarroilla on kahden asteen siirtymä suhteessa samoihin merkkeihin, jotka on merkitty voimayksikön 2112 hihnapyöriin.
Imu- ja poistoakselien hammaspyörät eroavat toisistaan ja on merkitty niiden merkinnöillä: sisääntulo - "21124-1006019", pakokaasut - "21124-100606020". Lisäksi sisääntulon hihnapyörällä on ympyrä lähellä napaa ja suljin sisäpuolella, kun taas ulostulon hihnapyörä ei.
Imujärjestelmä
Imujärjestelmän suunnittelussa käytetään muoviputkea, joka suorittaa samanaikaisesti sekä imusarjan että vastaanottimen toiminnot.
Moottorisuunnittelijat käyttivät kollektoria, kokoonpanoa, jota ei aikaisemmin ollut käytetty VAZ-malleissa ja joka on muuntaja, joka on kiinteä osa pakoputkea osana pakokaasua.
Polttoainejärjestelmän ja sytytysjärjestelmän ominaisuudet
Ensinnäkin on huomattava, että VAZ-21124: ssä käytetään uuden tyyppistä polttoainekiskoa, joka on valmistettu ruostumattomasta seoksesta ja joka on erilainen kuin VAZ-2112: ssä, pääasiassa siksi, että polttoainejärjestelmässä ei ole tyhjennysjohtoa. Tarvittavaa bensiininpainetta linjassa ylläpidetään polttoainepumppuun asennetun erityisen venttiilin avulla.
Sytytysjärjestelmässä on erityistä se, että korkeajännitejohdot jätettiin sen suunnittelusta pois. Tosiasia, että moottorissa 21124 jokainen sytytystulppa sai erillisen sytytyspuolen.
Kelat on kiinnitetty suoraan kynttilöihin ja lisäksi niillä on ylimääräinen kiinnitys sylinterinkannen kanteen. Tämän innovaation ansiosta sytytysjärjestelmän luotettavuus ja tehokkuus ovat lisääntyneet huomattavasti.
