Kolmas Moskovan metrovaihdepiiri on linjan toiminimi, jonka on tarkoitus yhdistää lupaavat ja olemassa olevat säteittäiset haarat. Tämä mahdollistaisi olemassa olevien asemien purkamisen. Seuraavaksi tarkastelemme, miten kolmannen metrovaihtopiirin projekti toteutetaan.
Edellytykset kehitykselle
Kuten tiedät, Venäjän suurin kaupunki, jolla on laajin maanalainen kuljetusjärjestelmä, on Moskova. Metron kolmannen vaihtopiirin projektista tuli vuonna 1985 ilmestyneen idean ruumiillistuma. Se koostui nopeiden sointuhaarojen luomisesta syrjäisten alueiden yhdistämiseksi keskusalueisiin. Kaiken kaikkiaan sen piti rakentaa 4 linjaa. Niiden leikkausalueiden välisistä osista tulee kolmas laskurata.
Uusi vaihe
Vuonna 2005 esitettiin jälleen Moskovan metroaseman kolmannen vaihtopiirin suunnitelma. Siihen mennessä rakennuspaikan rakentaminen oli saatu päätökseen, ja se koostui Moskovan kaupungin yrityskeskuksen (Business Center) keskustan alapinnan ala-asemalta ja Khodynskoye Pole -asemalta, jossa rakennettiin Grand Parkin asuinkompleksia. Samanaikaisesti Moskovan metroaseman kolmannen vaihtopiirin ensimmäinen osa - Solntsevskaya-linja - pystytettiin keskeytyksillä ja viiveillä. Tässä suhteessa päätettiin aloittaa TPK: n rakentaminen erillisenä haarana. Käynnistyspaikkana kohta Art. Liikekeskus Dynamoon.
Täytäntöönpanon alkuvaihe
Käynnistyspaikan alkuperäinen projekti perustui toteutettavuustutkimuksen toiseen versioon, joka koskee Kalinin-sivuliikkeen laajennusta asemien "Business Center" ja "People's Militia" välillä ja sitten Stroginoon. Kalininin ja Solntsevskin säteet päätettiin yhdistää. Tämän seurauksena kaksi osaa "vapautettiin". Heistä tuli osa Solntsevo-Mytishchi-linjaa (yrityskeskuksesta kohti Begovayaa), sitten VDNH, ja sitten Kalinin-osan laajennusta People's Militia -alueelle. Samanaikaisesti he päättivät luopua ensimmäisen säteen linjasta. Sen sijaan linja olisi pitänyt kehittää "Yrityskeskuksesta" Shelepinsky-sillan, "tavaratilan" kautta asemalle. "Mnevniki". Viimeisimmästä asemasta linja jäljitettiin Dinamoon ja kulki Khodynskoje-napa-alueen läpi. Alueelle ei suunniteltu mitään kehitystä linjojen suunnittelun ja toteutettavuustutkimuksen luomisen yhteydessä Kalininsky-osuudelle. Juuri tästä alueesta tuli TPK: n rakentamisen kulmakivi.
Arvioidut asemat
Alkuperäisen idean mukaisesti Moskovan metroaseman kolmanteen vaihtopiiriin lähtöpaikalla oli tarkoitus kuulua 9 asemaa. Heistä olisi pitänyt tulla:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "Olympic".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaja".
- "Khodynsky-kenttä-1".
- "Khodynsky-kenttä-2".
- "Leningradsky Prospect".
- "Dynamo".
Sivuston kokonaispituus on 9, 7 km. Viiden vuoden ajan (vuodesta 2005 vuoteen 2010) rakentamista ei tehty. Vuonna 2011 hanketta tehostettiin, ja siitä keskusteltiin uudelleen. Yhdessä tämän kanssa aikaisemmat järjestelmät oikaistiin. Joten edellisen osuuden kokonaispituus laskettiin 9, 1 km: ään, ehdotettujen asemien lukumäärä kuuteen. Ensimmäiseen vaiheeseen lisättiin uusi rivi. Linjan rakentaminen Art. Petrovsky Park (Dynamo) Nizhny Maslovka. Haara on 1, 9 km pitkä.
Lisäkehityskysymykset
Toinen metrorengas (kolmas vaihtopiiri) oli rakennettu epätasaisesti. Kaaviossa vertaileva selkeys oli suhteessa pohjoiseen säteeseen. Erityisesti Nižni Maslovkan linja kulki Maryina Roshcha -aseman, sitten Riian, Krasnoselskaya, sitten Baumanskaya ja Lefortovo aseman kautta asemalle "Aviamotor". Sieltä Kozhukhovin haara alkoi. Mikä olisi Moskovan metrokeskuksen kolmas vaihtopiiri eteläisellä säteellä, pysyi epäselvänä. Vuoden 2011 lopussa tehtiin ehdotus pohjoisen ja eteläisen säteen yhdistämiseksi. Seurauksena on, että Moskovan metron kolmannen vaihtopiirin tulisi kulkea Khoroshevskajasta People's Milician kautta (risteys Žukovin metroaseman kanssa), sitten BKL-moottoritietä pitkin Kuntsevskayaan Nižni Mnevnikin kautta, Michurinsky prospekti, pr t Vernadsky ", sitten" Kaluga ", sitten" Kakhovskaya "liittymällä tähän linjaan, sitten" Kashirskaya "st. "Nagatinsky Zaton", edelleen - Art. "Pechatniki" ja "Tekstilshchiki", "Nižni Novgorod -katu" ja lähellä st. "Aviamotor". Tässä muodossa TPK nimitti pääkaupungin hallituksen päätöslauselman 4.5.2012. Oletetaan, että kolmas metrojen siirtopiiri käynnistyy vuoteen 2018 mennessä.
Käynnistä linjakehitys
Jos yllä oleva vaihtoehto toteutetaan, Khoroshevskajasta Delovoy Tsentr -asemalle tapahtuvan laukaisupisteen kohtalo tulee epäselväksi. Tätä segmenttiä ei hylätty, vaikka sitä ei sisällytetä TPK: n yleiseen kaavaan renkaana. Tämän linjan rakentaminen jatkuu osana laukaisulinjaa, mutta sen tulevaisuuden näkymää ei ole määritetty. Kalinin-linjan jatkamiseksi ehdotettiin palaamista toteutettavuustutkimuksen alkuperäiseen versioon. Sen mukaisesti leikkaus Art. "Business Center" kautta Art. Shelepikha ja yksi välituote kestäisivät People's Miliciaan asti. Viimeisestä kohdasta odotettiin elinsiirto. Lisäksi haara meni pr. M. Žukovan kautta asemalle. "Kuvankaunis". Tässä tapauksessa Shelepikha-Khoroshevskaya-haarasta tulee kaksiraiteinen yhdyslinja, ja koko osio olisi itsenäinen säde.
Uudet säädöt
Ne tapahtuivat keväällä 2012. Ehdotettiin suorittaa segmentti Riiasta Artiin. "Aviamotornaya" ei Art. Krasnoselskaya ja Baumanskaya, ja mukaan Sokolniki ja Elektrozavodskaya. Tämä vaihtoehto yksinkertaistaa huomattavasti rakentamista ja antaa sinun siirtää linjaa Koltsevayasta vielä pidemmälle. Reitityksen jälkeen koko TPK: n alueella tarjottiin vain yksi segmentti syvää munintaa - Art. "Ala-Maslovka" asemalle. "Marina Grove".
Rakentamissuunnitelman ominaisuudet
Suunnitelma, jonka mukaan kolmannen vaihtomuodon luominen oli tarkoitus suorittaa, teki mahdolliseksi tulevaisuudessa palata tarvittaessa sointuvarianttiin mahdollistaen luoda sekä reitin liikkeen että haaran absoluuttisen jaon erillisiin segmentteihin. Järjestelmää mukautettiin tämän tehtävän toteuttamiseksi vuonna 2012. Joten suunniteltiin 4 nelisuuntaista vaihtosolmua. Ne ovat rinnakkaisasemia, joissa on laiturien poikkipinta-ala (yhdistelmä) ja 2 sarjaa poistumiskammioita. Tämän avulla voit organisoida liikkumisen millä tahansa halutulla reitillä. Sellaisina solmuina ovat taide. "Maryina Roscha", "Nižni Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" ja taide. "Aminievskoen moottoritie". Kuten Metrostroy-verkkosivuston tiedot osoittavat, SMU Ingeokom LLC aloitti kolmannen vaihtopiirin (Moskova) rakentamisen. Kehitetään käynnistyspaikkakaavio "Business Centeristä" asemalle. Nižni Maslovka toteutettiin Metrogiprotransilla. Jäljelle jäävä haara on alun perin suunnitellut Mosinzhproekt.
Rakentamisen eteneminen
Suunnitellun ohjelman toteuttamisen perusteella monet kansalaiset ilmaisevat mielipiteensä, että kolmas metrojen siirtopiiri rakennetaan vuodenvaihteessa 2019-2020. Sivukonttoreiden rakentaminen aloitettiin marraskuussa 2011. Seuraavana vuonna 2012, 1. elokuuta, yhden tunnelin rakentaminen aloitettiin "Yrityskeskuksen" suuntaan. Alun perin sen piti kuljettaa Art. "Khoroshevskaya" ja "Shelepikha". Työ oli kuitenkin melko vaikeaa ja valmistui vasta joulukuussa 2013. Siihen mennessä oli aloitettu vielä kahden tunnelin kulku: oikealle (itään) ja vasemmalle (länteen).
Samanaikaisesti vuonna 2013 piiriä muutettiin jälleen hieman. Joten Maryina Roshcha -asema suunniteltiin uudelleen matalaa munitusta varten. Hänen sijaintinsa muutettiin pohjoiseen. Seurauksena vain Nižni Maslovkan asema pysyi syvällä munintapaikalla. Osaa tunneleista ehdotettiin rakennettavan kaksiraiteisilla tunneleilla, joiden TPMK oli halkaisijaltaan suurempi kuin muilla osilla. Vuonna 2014 oikean (itäisen) osuuden kulku alkoi. Hän juoksi Art. "Khodynskoen kenttä" "Petrovsky-puistoon". Se oli viimeinen neljästä tunnelista, jotka olivat Khodynsky-kentän vieressä. Saman vuoden toukokuussa vasemman (lännen) segmentin kulku alkoi. Syyskuussa 2014 päätettiin luopua sointuhaarojen rakentamisesta. Tämän seurauksena kolmen yhdistetyn elinsiirtoaseman rakentaminen ei ollut enää tarpeen. Koska Kozhukhovskaya -konttori pysyi järjestelmässä, Nižni Novgorod -katu on kuitenkin 4-jäseninen.
Toimii vuonna 2015
Nykyään kaivoksia kaivoksia taidetta. "Khoroshevskaya" ja taide. "Shelepikha", joka kulkee neljä tislaustunnelia. Konkreettisia töitä tehdään myös Petrovsky Park ja Khodynskoye Pole asemilla. Lisäksi TPMK on asennettu kuljettamaan vielä kaksi tunneliosaa, työtä tehdään Nizhnyaya Maslovka -aseman kahdella kaltevalla käytävällä ja rungolla. Alun perin sivuston käyttöönotto oli suunniteltu kuluvalle, vuodelle 2015. Monien vaikeuksien ja viivästysten takia työn valmistuminen kuitenkin siirrettiin seuraavaan, vuoteen 2016. Jos työ tehdään niin vauhdilla, todennäköisesti Moskovan metron kolmas vaihtopiste avataan vuoteen 2020 mennessä.
Väliaikainen toimintaohjelma
Päätös sen käyttöönotosta julkistettiin helmikuussa 2015. Oletettavasti junien liikkuminen pitkin lähtöpaikkaa ja TPK: n Solntsevsky-osaa yhdistetään kaksisuuntaisen yhdysosuuden (span) rakentamiseen Victory Parkin ja Shelepikhan välille. Aiemmin suunniteltiin rakentaa yhden raiteen yhdistävä haara. Tämä johtuu tosiasiasta, että Kalinin-Solntsevsky -alueen keskusosan rakentamisen aloittamista lykätään myöhempiin päivämääriin. Seurauksena on, että suurimman osan tämän matkan varrella matkustavista matkustajista tulisi vaihtaa kiireisen Arbat-Pokrov-haaran Victory Parkiin. Jos liike järjestetään kahdella rivillä, enemmän matkustajia pystyy hyödyntämään uusia solmuja. Tämän seurauksena on tarkoitus järjestää haarukkareittejä, joita pitkin neljä viidestä Solntsevskaya-haarajunasta kulkee Ramenkin asemalta Voittopuiston kautta TPK-osuuteen Petrovsky Parkiin. Samanaikaisesti yksi juna Victory Parkista kulkee Business Centeriin. Tässä järjestelmässä viimeistä asemaa ei syötetä käynnistyspaikan mukana. Huhtikuun 2015 alussa useat kolmannen vaihtopiirin asemat saivat suunnittelunimet. Joten Riian, nyt Rzhevskayan, sijasta, Maryina Roshchasta tuli Šeremetjevskaja, Kuntsevskajaa kutsuttiin Mozhaiskayaksi ja Nižni Novgorod -katu tuli taiteeksi. "Karacharovo".
