1900-luku oli ajankohta, jolloin sotilasilmailua kehitettiin intensiivisesti monissa Euroopan maissa. Ilmavoimien esiintymisen syynä oli valtioiden tarve ilma- ja ohjuspuolustukseen taloudellisissa ja poliittisissa keskuksissa. Sotilasilmailun kehitystä havaittiin paitsi Euroopassa. 1900-luku on aika rakentaa Japanin ilmavoimien voimia, joiden hallitus pyrki myös suojelemaan itseään, strategisia ja valtion kannalta tärkeitä tiloja.
Kuinka kaikki alkoi? Japani vuosina 1891–1910
Vuonna 1891 ensimmäiset lentokoneet käynnistettiin Japanissa. Nämä olivat kumimoottoreita käyttäviä malleja. Ajan myötä luotiin suurempi lentokone, jonka suunnittelussa oli käyttö ja työntöruuvi. Mutta tämä Japanin ilmavoimien tuote ei ollut kiinnostunut. Ilmailu syntyi vuonna 1910 Farman- ja Grande-koneiden oston jälkeen.
1914 vuosi. Ensimmäinen ilmataistelu
Ensimmäiset yritykset japanilaisten armeijan lentokoneiden käyttöön tehtiin syyskuussa 1914. Tällä hetkellä nousevan auringon osavaltion armeija vastusti yhdessä Englannin ja Ranskan kanssa Kiinassa sijaitsevia saksalaisia. Vuotta ennen näitä tapahtumia Japanin ilmavoimat ostivat harjoitustarkoituksiin kaksi kaksipaikkaista Newpor NG: n ja yhden kolmen paikkaisen Newpor NM 1910 -julkaisun. Pian näitä ilmayksiköitä alettiin käyttää taisteluihin. Japanin ilmavoimien käytössä vuonna 1913 oli neljä Farman-konetta, jotka oli suunniteltu tiedusteluun. Ajan myötä niitä alkoi käyttää ilmalakeihin vihollista vastaan.
Vuonna 1914 saksalainen ilmailu hyökkäsi laivastoon Qingataossa. Saksa käytti tuolloin yhtä parhaista lentokoneistaan, Taubia. Tämän sotilaallisen kampanjan aikana Japanin ilmavoimien lentokoneet tekivät 86 lajia ja pudottivat 44 pommia.
1916-1930 vuotta. Valmistusyritysten toiminta
Tällä hetkellä japanilaiset yritykset “Kawasaki”, “Nakajima” ja “Mitsubishi” kehittävät ainutlaatuista lentävää venettä “Yokoso”. Vuodesta 1916 lähtien japanilaiset valmistajat ovat luoneet parhaimpien ilmamallien suunnittelun Saksassa, Ranskassa ja Englannissa. Tämä tilanne kesti viisitoista vuotta. Vuodesta 1930 lähtien yritykset ovat alkaneet valmistaa lentokoneita Japanin ilmavoimille. Nykyään tämän valtion asevoimat ovat kymmenen maailman tehokkaimman armeijan joukossa.
Kotimaan kehitys
Vuoteen 1936 mennessä japanilaiset valmistusyhtiöt Kawasaki, Nakajima ja Mitsubishi suunnittelivat ensimmäiset valmistuslentokoneet. Japanin ilmavoimien hallussa oli jo kaksimoottorisia venäläisten valmistamia G3M1- ja Ki-21-pommikoneita, tiedustelulentokoneita Ki-15 ja A5M1-hävittäjiä. Vuonna 1937 Japanin ja Kiinan välinen konflikti puhkesi jälleen. Tämä merkitsi Japanin suurten teollisuusyritysten yksityistämistä ja valtion valvonnan palauttamista niiden yli.
Japanin ilmavoimat. Komento-organisaatio
Japanin ilmavoimien päällikkö on kenraali. Hänen mukaansa komento on:
- torjuntatuki;
- ilmailu;
- viestintä;
- koulutus;
- turvallisuus joukkue;
- testi;
- sairaala;
- Japanin tiedustelupalvelu.
Ilmavoimien taistelurakennetta edustavat taistelu-, koulutus-, kuljetus- ja erityislentokoneet ja helikopterit.
Ilmailun komentorakenne ennen ensimmäistä maailmansotaa
Japanin imperiumin asevoimat olivat pitkään kaksi itsenäistä armeijan infrastruktuuria - maajoukot ja merivoimat. Ensimmäisten johto pyrki saamaan omat ilmailuyksiköt komentoon kuljettaakseen tavaroitaan. Sellaisten lentoliikenteen harjoittajien perustamiseksi Takinawan kaupunkiin Arsenalin nro 1 armeijan tehtaalle, jotka kuuluivat maajoukkoihin, parannettiin ja muutettiin olemassa olevia matkustaja- ja kauppa-aluksia. Ne olivat apuajoneuvoja ja niitä käytettiin laajasti maajoukkojen henkilöstön ja panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen. Tämän laitoksen alueelle sijaitsi lentokenttä, jonka infrastruktuuri mahdollisti pokaalin lentokoneiden testaamisen.
Ennen ensimmäistä maailmansota Japanin armeijan ilmailulla oli pääasiallinen sotilasyksikkö - maajoukkojen ilmaprikaatiot. Se koostui laivueista (AE). Jokainen sisälsi yksitoista lentokoneta. Näistä kolme autoa kuului varaukseen. Sama määrä muodosti yhden lentolinjan (LA) linkin ja oli pääkonttorin alaisena. Jokainen laivue oli tarkoitettu erilliseen tehtävään: Japanin ilmavoimille annettujen tiedustelu-, hävittäjä- ja kevyiden pommitustehtävien suorittamiseen. Tutkimusilmailuiden varusteet ja aseet olivat yhteensä 30 yksikköä, hävittäjä - 45. Erikoistuneet ilmajoukot muodostivat osastot, joilla oli omat lentokentät, varuskunnat. Heidät tuotiin armeijan ilmailujoukkoihin. Upseerit hallitsivat heitä vähintään kapteenina.
uudelleenjärjestely
Vuonna 1942 armeijan ilmailujoukot purettiin. Jäljellä oli vain divisioonat, jotka ilmakorkeuksien yksittäisillä osilla olivat korkein komento operatiivisen ja taktisen rakenteen välillä. Toiseen maailmansotaan saakka koko Japanin ilmailu ei ollut erillinen armeijan tyyppi, vaan alistettu keisarin laivastolle ja armeijalle. Pian armeijan ilmailuyksiköiden uudelleenorganisointi toteutettiin, minkä seurauksena perustettiin yhdistyksiä tai ilmailurykmejä (AA), joilla on operatiivinen ja strateginen taso:
- Ensimmäiset ilmavoimat, joiden tukikohta sijaitsee Kanton alueella ja pääkonttori Tokiossa. Tämä armeija hallitsi Japanin ja Kurilisaaret, Korea ja Taiwan.
- Toinen VA otettiin käyttöön Xinjingissä. Vastuualue oli Manzhou-go.
- Kolmas maajoukko VA oli vastuussa Kaakkois-Aasian alueesta. Pääkonttori sijaitsi Singaporessa.
- Neljäs VA kontrolloi Uutta Guineaa ja Salomonsaaria. Pääkonttori sijaitsi Rabaulin kaupungissa.
- Viidennellä VA: lla oli vastuualue Kiinan miehitetyillä etelä- ja itäosilla. Pääkonttori - Nanjingin kaupungissa.
- Kuudennen VA: n pääkonttori oli Kyushun saarella. Valvottu alue - Okinawa, Taiwan ja Länsi-Japani.
”Kamikaze” Japanin ilmavoimat
Sanan historia ulottuu vuonna 1944. Tuolloin Japani järjesti lentoliikenteen uudelleen. Japanin komento muodosti jo olemassa olevien ilmailukommenttien perusteella iskujen erikoisjoukot. Ne olivat itsemurha-laivueita, ja virallisissa asiakirjoissa ne nimitettiin ”Kamikaze” -lentueiksi. Heidän tehtävänsä oli Yhdysvaltain ilmavoimien B-17 ja B-29 pommitusyksiköiden fyysinen tuhoaminen. Koska japanilaisten hyökkäysten erikoisjoukot suorittivat työnsä mäen avulla, heidän lentokoneissaan ei ollut aseita.
Tällaisten lentokoneyksiköiden suunnittelulle on ominaista vahvistettu runkovahvistus. Japanin ilmavoimien koko historian aikana luotiin yli 160 lakkoilma-erikoisyksikköä. Näistä 57 muodostettiin koulutusilmajaostojen perusteella.
Vuonna 1945 suoritettiin operaatio Ketsu-go Japanin saarien suojelemiseksi Amerikan yhdysvaltojen ilmavoimilta. Uudelleenjärjestelyn seurauksena kaikki armeijat yhdistettiin yhdeksi rakenteeksi ilmailu-kenraalin M. Kawaben johdolla.
Monikäyttöinen malli
Erilaisista sotilaslentokoneista erityinen paikka on Mitsubishi F-2: lla. Japanin ilmavoimat, joille se on suunniteltu, käyttivät tätä mallia kouluttajana sekä hävittäjäpommittajana. Ilma-alusta pidetään F-1: n edellisen valitetun version seuraajana, jonka myös japanilainen valmistaja Mitsubishi loi. F-1: n haittoina olivat, että tämä malli vapautettiin riittämättömällä kantamalla ja pienellä taistelukuormituksella. Suunniteltaessa uutta F-2-mallia, amerikkalainen projekti Falcon vaikutti japanilaisiin suunnittelijoihin. Huolimatta siitä, että luotu F-2 muistuttaa visuaalisesti prototyyppiään - amerikkalaista mallia F-16, sitä pidetään uudenaikaisena japanilaisessa tuotannossa, koska sillä on joitain eroja:
- Erilaisten rakennemateriaalien käyttö. Japanilaisen mallin valmistuksessa on ominaista lupaavien komposiittimateriaalien laaja käyttö, mikä vaikutti merkittävästi lentokoneen rungon painon alenemiseen.
- F-2: n muotoilu on erilainen kuin F-16: n.
- Erilaisia ilmassa olevia järjestelmiä.
- Ero aseistossa.
- F-2 ja sen prototyyppi käyttävät monenlaista elektroniikkaa.
Japanilaisen F-2-lentokoneen suunnittelu on verrattavissa prototyyppiin suotuisasti yksinkertaisuudestaan, keveydestään ja valmistettavuudestaan.
Malli B6N1
Toisessa maailmansodassa Japanin ilmavoimat käyttivät yhtä parhaimmista kantoaaltopohjaisista torpedo-pommikoneistaan B6N1 (Tenzan). Tämän lentokoneen sarjatoimitusten aloittaminen alkoi vuonna 1943. Syksyn loppuun mennessä oli rakennettu 133 konetta. Ensimmäiset näytteet vastaanotettiin laivueilla, joihin kuuluivat lentokoneet: 601., 652. ja 653.. Koska Yhdysvaltain ilmavoimat uhkasivat todellista uhkaa Bougainville Islandille, Japanin ilmailujohto päätti siirtää neljäkymmentä B6N1-yksikköä Rabauliin. Marraskuussa, tämän mallin mukana, pidettiin ensimmäinen ilmataistelu, joka hävisi. Siihen osallistui 16 taistelua ”Tenzanov”. Näistä Japanin ilmavoimat menettivät neljä. Kaksi seuraavaa lajia olivat myös tehottomia.
Rakenne B6N1
- Tenzan on varustettu ilmajäähdytteisellä sylinterimoottorilla.
- Mamoru-moottori on suunniteltu nopeuteen 1800 l / s.
- Ilma-aluksen taisteluvälineitä edustaa kahden 27, 7 mm: n konekiväärin ylempi ja alempi asennus.
- Pommi kuorma B6N1 on suunniteltu 800 kg: lle. Tähän sisältyy torpedo (1 kpl) ja pommit.
- Matkustajakapasiteetti - kolme henkilöä.
Marianansaarten sota
Japanin ilmavoimat käyttivät kesäkuussa 1944 Tenzan-kansitaistelua Mariana-saarten lähellä. Kokoukseen osallistui 68 yksikköä. B6N1-malli tässä taistelussa suoritti torpedo-pommikoneiden ja tutkajohtajien tehtäviä - he olivat ampujana Japanin ilmailun erityisryhmille. Tämä Japanin ja sen lentokoneiden taistelu hävisi. 68 sivusta vain kahdeksan palasi tukikohtaan.
Marianan saarilla käydyn taistelun jälkeen Japanin ilmailujohto päätti käyttää tätä ilma-alusta vain rannikon tukikohdasta.
Neuvostoliiton vastakkainasettelu
Tenzan-lentokoneita Okinawan taisteluissa käytettiin pommittajina ja kamikaze-koneina. B6N1 oli varustettu erityisellä tutkalla. Siksi Japanin ilmajoukko, tämä malli annettiin 93. kokutaille (ilmajoukko), joka suoritti sukellusveneen vastaisia partioita. Tenzanit tulivat myös 553. kokutaihin. Japanin ilmavoimien ilmavoimien ryhmä numeroi 13 ajoneuvoa, jotka osallistuivat taisteluihin Neuvostoliiton ilmailun kanssa.
Huolimatta positiivisista teknisistä parametreistaan japanilaisten tenzanien moottorivalinta epäonnistui. Tämä hidasti B6N1: n tuomista massatuotantoon. Seurauksena on, että vapautetut mallit olivat huomattavasti jäljessä vihollisen lentokoneita.
Japanilainen lentokone
Vuonna 1975 Japanin ilmavoimien henkilöstö koostui 45 tuhannesta henkilöstä. Taistelulaivastossa oli 500 yksikköä. Näistä 60 F-4EJ-ajoneuvoa, 170 F10-4J-yksikköä ja 250 F-86F kuului hävittäjiin. Tutustumiseen käytettiin RF-4E- ja RF-86F-malleja (20 yksikköä). Japanin ilmavoimissa tavaroiden ja haavoitettujen kuljettamiseen toimitettiin 35 lentokoneta ja 20 helikopteria, joissa oli 150 ohjuksenheitin Hajk-J. Lentokouluissa oli 350 konetta. Käyttöönottoa varten Japanin ilmailun johdolla oli 15 lentotukikohtaa ja lentokenttää.
Vuonna 2012 henkilöstön määrä väheni 45 000: sta 43 700: een. Ilma-aluskanta kasvoi merkittävästi (200 yksiköllä).
Japanin ilmavoimissa on tänään 700 yksikköä, mukaan lukien:
- 260 - taktiset ja monikäyttöiset hävittäjät;
- 200 - hyökkäyslentokoneet ja koulutusmallit;
- 17 - AWACS-ilma-alukset;
- 7 - sähköistä tiedustelua suorittavat mallit;
- 4 - strategiset polttoaineet;
- 44 - armeijan kuljetusvälineet.
