Vladivostokin vapaa satama on satama-alue, jolla toimii erityinen tullijärjestelmä. Tämä projekti alkoi toimia äskettäin, syksyllä 2015. Maan hallituksella on siihen suuri toive. Katsotaanpa mitä tehtäviä talousvyöhykkeen ”Vladivostokin vapaa satama” -ohjelmalla on, mitä tämä käsite tarkoittaa ja mitä tämän suunnitelman toteuttaminen lupaa Venäjälle.
Primoryen taloudellinen ja maantieteellinen sijainti
Vladivostokin vapaa satama -hanke sisältää useita satamavyöhykkeitä Primoryen eri asutuksissa, samoin kuin kuljetusreittejä, sisäänkäynnit ja viestinnän niihin. Alueen strateginen taloudellinen ja maantieteellinen sijainti johti ajatukseen luoda erityinen kauppavyöhyke tähän alueelle.
Primorsky Krai sijaitsee kaakkois-Venäjällä. Pohjoisella puolella se rajoittuu Habarovskin alueeseen, lännessä - Kiinaan, lounaaseen Pohjois-Koreaan, ja idässä sitä pesee Tyynenmeren vedet. Alueen hallintokeskus on Vladivostokin kaupunki, jonka väkiluku on tällä hetkellä yli 600 tuhatta ihmistä.
Primorsky Krai -meren rannikko on täynnä lahtia ja lahtia, jotka ovat käteviä kuljetukseen ja laivan navigointiin.
Kaikilla edellä mainituilla vivahteilla oli merkittävä vaikutus siihen, että suuret maa- ja merikauppareitit ovat pitkään kulkeneet alueen alueen läpi. Tärkeimmät kuljetusväylät ovat Siperian rautatie ja Tyynenmeren reitit.
Kaupungin ja sataman kehityksen historia
Vladivostokista tuli ilmainen satama vasta lokakuussa 2015. Sen kehityksellä on kuitenkin melko pitkä historia.
Itse Vladivostok syntyi vuonna 1860 armeijan etupostiksi, joka oli tarkoitettu suojelemaan Venäjän imperiumin rajoja Kiinaan ja kauppareittejä. Vaikka jo aiemmin sitä kutsuttiin merilahteksi, jossa tuleva kaupunki sijaitsi. Jo viimeisen vuosisadan 60-luvulla kylään ilmestyi ensimmäisiä siviili-asukkaita. Sitten satama laitettiin. Vuosina 1861–1909 hänellä oli äskettäin palautettu asema - port-franco.
Vuodesta 1888 Vladivostokista tuli Primorskin alueen keskikaupunki, joka korvasi Habarovskin tässä tilassa, mikä jo osoitti sen merkittävää kehitystä. Vuosi 1891 merkitsee Trans-Siperian rautatien rakentamisen alkua, jolla oli merkittävä vaikutus alueen kehitykseen. Rautatien rakentaminen valmistui vuonna 1916. Sittemmin Vladivostokista on tullut tärkeä solmukohta, joka yhdistää Siperian rautatien ja Tyynenmeren reitit. Nykyään sataman kaupallinen arvo on kasvanut entisestään.
Sisällissodan aikana Vladivostok oli osa Kaukoidän tasavallan puskurivaltiota, ja se oli myös bolshevikien vastustajan Amur Zemsky -alueen pääkaupunki.
Neuvostoliiton vallan myötä Vladivostok pysyi edelleen Primorskin alueen pääkaupunkina, ja vuodesta 1938 siitä tuli vasta perustetun Primorsky-alueen hallintokeskus. Sataman kehitys jatkui. Neuvostoliiton aikana lastin liikevaihto saavutti ennennäkemättömän suuruuden.
nykyaikaisuus
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Vladivostok pysyi Primoryen hallinnollisena keskuksena osana Venäjän federaatiota. 2000-luvun alussa ulkomaankaupan määrä satamassa oli 0, 7 miljardia dollaria vuodessa, ja vuonna 2009 liikevaihto ylitti 15 miljoonan tonnin määrän.
Tärkeimmät tavarat, joita tuodaan Venäjälle sataman kautta, ovat autot, elektroniikka, vaatteet ja tuotteet. Tuodut metallurgiatuotteet, merenelävät, puu. Tavaroiden tuonnin ja viennin pääsuunnat: Kiina, Japani, Yhdysvallat, Korean tasavalta ja jotkut muut Aasian ja Tyynenmeren alueen valtiot.
Kaupan korkeat hinnat ja kiinnostus sen jatkuvaan kasvuun saivat viranomaiset ajattelemaan satamalle erityisen tulliaseman myöntämistä.
Free Port Idea -kehitys
Idea ilmaisen sataman perustamisesta Vladivostokiin tai, kuten sitä yleisesti kutsutaan vastaavaksi oikeudelliseksi asemaksi, satamattomaksi, on jo pitkään ollut ilmassa. Lisäksi kaupungille annettiin samanlainen asema jo Venäjän imperiumin aikana, vuosina 1861-1909. Joten oli ennakkotapaus.
Aihe paheni entisestään sen jälkeen, kun useat länsimaat olivat ottaneet käyttöön pakotteita Venäjälle. Aina syntyi ideoita, kuinka kannustaa muita ulkomaisia kumppaneita lisäämään yhteistyötä Venäjän kanssa. Yksi näistä ideoista oli Vladivostokin vapaa satama. Mitä tämä innovaatio tarkoittaa alueen ja koko maan taloudelle, ajattelevat ihmiset ymmärsivät hyvin.
Aluksi tätä ajatusta harkittiin paikallisella tasolla Primorsky-alueella, mutta sitten yhä useammat ihmiset alkoivat puhua siitä yläreunassa.
laillistaminen
Ensimmäinen vakava lausunto erityisen tullialueen luomisen mahdollisista näkymistä Primorsky-alueelle tehtiin vuoden 2014 lopulla. Venäjän presidentti teki julkisesti ehdotuksen satamattoman aseman myöntämisestä Vladivostokille joulukuussa. Tämä projekti sisällytettiin jo kuukauden lopussa Venäjän federaation kehitysohjelmaan.
Heinäkuun puolivälissä 2015 V. V. Putin allekirjoitti lain erityisen tulliaseman myöntämisestä Vladivostokiin ja joihinkin muihin Primorsky-alueen satamiin ja alueisiin, mutta se tuli voimaan vasta 12. lokakuuta. Sittemmin Vladivostokista on tullut jälleen satamavapaa.
Hankkeen tavoitteet
Otetaan selvää, mitkä ovat Vladivostokin vapaa satama -hankkeen tavoitteet. Mitä sen toteuttaminen tarkoittaa poliitikkoille ja taloustieteilijöille?
Tämän hankkeen päätavoitteena on lisätä kauppaa Primorsky-alueen satama-alueilla muuttamalla niistä Aasian ja Tyynenmeren alueen suurimmat jälleenlaivauspisteet. Sen pitäisi osaltaan edistää hyödykkeiden liikkuvuuden lisäämistä näissä satamissa sekä määrällisesti että rahallisesti. Hänen tehtäviinsä sisältyy myös koko maan BKT: n kasvun edistäminen, alueen infrastruktuurin (lähinnä liikenteen) kehittäminen, kauppasuhteiden laajentaminen kumppaneiden kanssa, tavaroiden käsittelyyn, kuljetukseen ja varastointiin liittyvien palveluiden määrän lisääminen.
Keskustelemme jäljempänä millä menetelmillä nämä tehtävät ratkaistaan.
Oikeudellinen asema ja toimintamekanismi
Nyt on aika puhua erityisesti siitä, mitä Vladivostokin vapaa satama tarkoittaa juridiselta kannalta ja mikä on projektin mekanismi.
Satamavapauden asema tarkoittaa sen valtion tullialueiden leviämistä, jonka alueella satama sijaitsee vyöhykkeellä. Toisin sanoen tänne saapuvia tavaroita ei tarvitse tyhjentää. Tämä menettely suoritetaan vain, jos tavarat alkavat kulkea syvälle maahan, sen tullialueelle. Siksi huolitsijat säästävät aikaa ja rahaa. Niiden ei tarvitse suorittaa tavaroiden tulliselvitystä ja maksaa siitä maksua.
Vapaa satama on tulliton alue tavaroiden tuontiin ja vientiin. Luonnollisesti tämän tilanteen pitäisi houkutella tavaraliikenteen harjoittajia ja muita vastapuolia. Erityisesti sellainen tullialue on hyödyllinen niille kansainvälisen kaupan toimijoille, jotka tarvitsevat jälleenlaivauskohdan tavaroiden edelleen kuljetukseen.
Vapaasatamaan on perustettu yksinkertaistettu viisumijärjestelmä, yrittäjyyden tukemiseksi on otettu käyttöön erityistoimenpiteitä ja useita veroetuja. Tämä asema suosii paitsi kansainvälisiä kauppasuhteita myös paikallisen yrittäjyyden kehittämistä.
Tätä tarvitset ensinnäkin tietää ihmisille, jotka haluavat ymmärtää, mitä Vladivostokin vapaa satama on, mitä se tarkoittaa.
Minun on sanottava, että jo Venäjän imperiumin aikoina, paitsi Vladivostokilla, Theodosiusilla, Batumilla, Odessalla ja monilla muilla satamavyöhykkeillä oli tämä asema.
johto
Vapaasataman hallintaa johtaa erityinen hallintoneuvosto, joka koostuu joistakin hallituksen jäsenistä ja paikallisten viranomaisten edustajista. Sen päätehtävänä on koordinoida Venäjän federaation hallituksen ja alueellisten viranomaisten toimia sekä estää valvontarakenteiden tarpeeton puuttuminen tämän tullialueen toimintaan.
Tällä hetkellä hallintoneuvoston päällikkö on Juri Trutnev.
Alueellinen kehys
Katsotaan nyt, mitkä Primorsky-alueen alueet kuuluvat Vladivostokin vapaa-ajan sataman tullialueelle. Mitä tämä tarkoittaa alueellisesti?
Huomattakoon, että vapaiden satamien rajoihin eivät kuulu vain Primoryen satamat, vaan myös joukko lisäviestintää, sisäänkäynnit, rakenteet ja kompleksit, mukaan lukien Knevichin lentokenttä.
Yleensä satama-alue kattaa 15 Primoryen 34 alueesta. Se ulottuu lännessä Zarubinon satamasta Nakhodkan satamaan idässä ja pohjoiseen ulottuu Khankai-kunnan piiriin, mukaan lukien Khanka-järvi.
Lisäksi Venäjän lakimääräysten mukaan Vladivostokin vapaa sataman oikeusasema ulottuu Primorye-1-kuljetusreitille, joka kulkee Kiinan Harbinin kaupungista Aasian ja Tyynenmeren alueen satamiin, sekä Primorye-2: lle, joka kulkee Changchunin ja Tyynenmeren satamien välillä. valtameri.
Siten määrittelimme, mihin alueeseen Vladivostokin vapaa satama ulottuu, mikä se on maantieteelliseltä kannalta.
Laajennusnäkymät
Tällaisesta alueellisesta kattavuudesta huolimatta Vladivostokin vapaa sataman edut saavat meidät ajattelemaan sen edelleen laajentamista.
Joten Sahalinin alueen, Tšukotka-autonomisen hallintoalueen, Kamtšatan ja Khabarovsk-alueiden hallitukset ilmaisivat haluavansa sisällyttää erityiseen tullialueeseen joukon alueidensa satamia. Tämä koskee erityisesti sellaisia satamia kuin Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsk, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk ja monet muut satamat.
Lisäksi Primorsky-alueen Lazovskin alueen päällikkö toivoi, että mainittu hallintoyksikkö sisällytetään tähän vyöhykkeeseen, erityisesti Transfiguration-satamaan.
