Pohjoinen rautatie on toiminut yli 150 vuotta - ainutlaatuinen valtatie, joka alkaa Venäjän keskustasta ja ulottuu 8638 km: n päässä Kauko-pohjoiseen ja napapiiriin, ylittää Uralin, kulkee maan eurooppalaisesta osasta Aasiaan.
Tämä on yksi Venäjän rautateiden 16 reitistä.
Kuinka kaikki alkoi
Ensimmäinen asiakirja, joka merkitsi Pohjoisen rautatien syntymistä, oli Venäjän keisarin ylin komento, joka hyväksyi Moskovan ja Jaroslavlin rautatieyhdistyksen peruskirjan.
Hänet johti professori F. Chizhov, joka houkutteli Moskovan kauppiaita. Kerättiin 15 tuhatta hopearuplaa, ja ne alkoivat heti rakentaa.
Epävirallisesti ensimmäistä osaa pidetään radalla, joka valmistui vuonna 1862. Se yhdisti Moskovan ja Sergiev Posadin. Tusina höyryveturia ajoi tätä rautatietä pitkin 65 jakson vedessä vetäen yli sata rahti- ja henkilöautoa sekä 15 matkatavaraa.
Tien merkitys ja tarve oli ilmeinen, joten päätetään laajentaa sitä. Syyskuusta 1868 lähtien säännöllinen liikenne alkoi Shuisko - Ivanovo-radalla, jolla kulki 14 höyryveturia kuljettaen 170 rahtia ja 28 henkilöautoa.
Lyhytaikaisesti (1870-1872) osakeyhtiö, jota johtaa tunnettu yrittäjä ja hyväntekijä S. Mamontov, rakentaa muita linjoja:
- Aleksandrovista Vologdaan Jaroslavlin kautta;
- Rybinskistä Sonkovoon;
- Ivanovosta Kineshmaan.
Volgan kaupunkikaupunkien kautta pääsee suoraan Pietariin ja Moskovaan. S. Mamontov, luomalla moottoritie-, rakennus- ja asemarakennuksia samassa tyylissä. Tätä varten arkkitehdit L. Kekushev ja I. Ivanov-Shits kutsuttiin heidän ponnisteluillaan Vologodsk - Arhangelsk-radalle kauniit rautatieasemat, joissa oli stukkomuovaus.
Vuonna 1900 tie kulkee valtioon.
Aktiivista rakentamista jatketaan, polkuja suunnitellaan Kostromaan, Arhangelskiin, Vologdaan, joka on vähitellen muuttumassa vesistöstä tärkeäksi kuljetuskeskukseksi, joka yhdistää imperiumin kaksi pääkaupunkia.
Vuonna 1907 päälinja Moskovan, Jaroslavlin ja Arhangelskin välillä (pituus yli 2 tuhatta verstia) sai virallisen nimen - Pohjoinen rautatie.
Vuonna 1911 siirtyminen laajamittaiseen alkaa.
XX-luvun alun moottoritie
Pohjoinen rautatie, jonka historia oli tiiviisti sidottu maan historiaan, tiesi vaurauden ja laskun aikoja.
Vallankumouksen jälkeen, vain vuonna 1919, subbotniksien aikana, 226 höyryveturia korjattiin.
Vuonna 1923 kiinteistön inventoinnin aikana kävi ilmi, että 44% SZD-rakenteista oli kulunut. Rautatieviestinnän uudelleenvarustaminen ja sähköistys alkaa.
Jo vuonna 1924 ensimmäinen osa sähköistyi: esikaupunkitie Moskovasta Pushkinoon.
Tuon ajan henki ei ohittanut SZD: tä vuonna 1935 järjestettiin ensimmäistä kertaa rumpali-Stakhanovites-ralli. He yrittivät säästää polttoainetta, työskennellä ilman onnettomuuksia, lisätä nopeutta.
Pohjoinen rautatie sodan aikana
Sodan alkuun mennessä SZD kuljetti 85 prosenttia maan kaikista rahdista. Pohjoisen tien ja muiden moottoriteiden kaikkien asemien johtajat saivat 22. kesäkuuta 1941 käskyn pidättää Saksaan kulkevat junat ja helpottaa joukkojen ja välineiden kuljetusta.
Yrittäessään auttaa rintamaa, rautatiehenkilöt tekivät subbotnikkeja, hallitsivat niihin liittyviä erikoisuuksia, koristivät veturit yksinään ja täyttivät 200-300% normeista. Monet menivät rintamaan vapaaehtoisina. Varasto järjesti säiliöiden esteiden, panssaroitujen junien, leipomojunien ja kylpyjen tuotantoa.
Sodasta huolimatta pohjoinen rautatie rakennettiin ja kehitettiin. Vuonna 1941, 3 viikossa, rakennettiin tiet, jotka yhdistivät Oktyabrskajan ja Pohjoisen moottoritiet Cabozhin alueella. Vuonna 1942 valmistui hiilen toimittamiseen tarvittava 367 km Pohjois-Pechora-linjasta. Sota-aikainen tie rakennettiin yksinkertaistettujen suunnitelmien mukaisesti, ratapölkkyt asetettiin joskus jäälle ja jäätyneelle maalle. Raiteiden asettamisessa käytettiin leirivankien työtä.
Sodan aikana pohjoista tietä pidennettiin 1 600 km, yhdistämällä tiukasti Vorkuta-kaivokset keskustaan. Pohjois-Pechora-moottoritien rakentamisnopeus oli uskomaton: päivässä syntyi 1, 9 km.
SZD: n ansiosta sodan aikana Siperiasta ja Uralista polttoaine, ruoka, koneet ja hiili toimitettiin eteen. Vastakkaiseen suuntaan tuhannet evakuoidut ihmiset, tehtaiden laitteet, kirjastot, museonäyttelyt vietiin turvallisille alueille.
Sodanjälkeiset vuodet
Kaikista rautatieliikenteen työntekijöiden ponnisteluista huolimatta moottoritie kärsi suuria tappioita sotavuosina. Yhteensä menetettiin noin 16 tuhatta junaa, tuhat kilometriä raiteita tuhoutui. Pohjoisen rautatieyhtiön työntekijöille tärkeintä oli palauttaa heidät, lisätä niiden läpimenoaikaa ja poistaa riippuvuus lumisadeista, jotka halvasivat liikenteen talvella.
Vuonna 1953 Jaroslavlin ja Vologdan rautatiet yhdistyivät pohjoiseen, vuonna 1959 siihen lisättiin Pechora-rautatie. SZD: n kehittäminen elvysi Kauko-Pohjoista, rikkaat luonnonvara-alueet tulivat saataville:
- Ukhtinsky, jossa öljyä puhdistettiin;
- Vorkutinsky, kuuluisa kivihiilen louhinnasta;
- Syktyvkar - metsänjalostus.
Vuoteen 1965 mennessä melkein puolet raiteista oli jo siirretty sähkökäyttöiseen ja dieselkäyttöiseen.
70-luvulla rakennettiin uusia teitä, jotka yhdistävät Arkhangelskin, Karpogoryn ja Palengan, Yadrichin ja Veliky Ustyugin, Sosnogorskin ja Pechorskin, Mikunin ja Wendigat. Käynnistetään automatisoitu järjestelmä, joka mahdollistaa monien junien jatkuvan hallinnan. Semaforit korvataan liikennevaloilla.
80-luvulla asennettiin automaattinen työnhallinta. Vuonna 1984 ensimmäinen 24 auton juna lähetettiin Moskovaan.
Suunnitelmissa määrätään vielä 2 tuhatta kilometriä rautateitä.
Valtatien ainutlaatuisuus
SZD: n arvoa on vaikea yliarvioida: se yhdisti maan teollisuusalueet raaka-aineisiin, auttoi uusien kaupunkien, tehtaiden rakentamisessa ja helpotti kaupan kehitystä.
Sitä yhdistää Syktyvkarin, Vorkutan, Jaroslavlin, Ivanovon, Arhangelskin kaupungin pohjoinen rautatie. Kauko-Pohjoisen kehitys ilman tätä moottoritietä tuskin olisi ollut mahdollista. Nykyään SZD toimittaa rahtikuljetuksia Plesetskin kosmodromille, Arhangelskin satamaan ja toimittaa tarvittavat kaasu- ja öljytyöntekijät Jamalin niemimaalla.
SZD: n toiminta tarjoaa noin 10 tuhannen pienen ja keskisuuren yrityksen sekä teollisuusjättiläisten, kuten Severstalin, Vorkutaugolin, Slavneftin, työtä.
Tien rakenne
Venäjän rautateiden osana pohjoinen rautatie yhdistää:
- 7 Keski-Venäjän aluetta - Jaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komin tasavalta;
- Jamalin.
35% moottoritien pituudesta kulkee Venäjän keskialueen ja 65% Luoteis-alueen läpi.
SZD: n tärkeimmät rahtiasemat ovat Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Valtatiellä on lajitteluasemia, muun muassa Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavny, Losta.
Maantiede: kaupungit ja asemat
Tien rakenteen määrää sen maantieteellinen sijainti. Rautatie koostuu seuraavista valtateistä:
- Moskova - Arhangelsk Aleksandrovin kautta (1040 km);
- Pecherskaya, joka käsittää Konosha-Vorkuta -reitin Kotlasin läpi, samoin kuin Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom sivuliikkeet, sen pituus on 1 562 km.
Pohjoisen rautatien leveysradat:
- Obozerskaya - pieni;
- Pietari - Jekaterinburg Cherepovetsin, Vologdan, kynttilän, Kirovin kautta.
Lähes 5 000 km alueen sisäisiä tielinjoja ja teollisuusyritysten kulkutiet ovat yhtä merkittäviä, koska ne lisäävät kuljetuslogistiikan ohjattavuutta ja taloudellista tehokkuutta. Nämä ovat valtatiejä, kuten:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo Ivanovon kautta;
- Poiju - Danilov;
- Novki - Sonkovo Ivanovon, Nerekhdan, Jaroslavlin ja Rybinskin kautta;
- Nerekhta - Galich Kostroman kautta.
Liikennetilastot
Pohjoisen rautatien rahtiliikevaihto on noin 4, 5% Venäjän rautateiden kuljettamasta kokonaismäärästä. Se harjoittaa pieniä kauttakuljetuksia ja suuria paikallisia kuljetuksia alueella. Vuonna 2016 kuljetettiin 246, 3 miljoonaa tonnia rahtia.
Rautatien ansiosta louhittuja hyödyllisiä mineraaleja viedään:
- kivihiili Vorkutasta, Intasta, Mulda, joka muodostaa lähes 4 prosenttia kaikista louhituista Venäjästä;
- mineraali rakennusmateriaalit;
- öljy Ukhtasta;
- metsää Arkhangelskin suunnan asemilta, tämä on yksi neljäsosa maan kokonaismetsätuotannosta;
- rautametallit.
SZD-junat tuovat alueelle rakennusmateriaaleja ja leipää.
Paikallisista kuljetuksista hiili, polttopuut ja rakennusmateriaalit ovat johtavia.
Asiantuntijat huomauttavat, että Pohjanmeren tavaraliikenne on keskimäärin korkeampaa kuin koko Venäjän rautateiden verkko.
Rahdin liikevaihdosta johtavia ovat Pohjoisen rautatien asemat kuten:
- Arkangelin;
- Vorkuta;
- Volgan alue;
- Jaroslavl-Pier;
- khans;
- Rybinsk hyödyke;
- Cherepovets.
Matkustajien kuljetus
Vaikka Pohjoinen moottoritie palvelee (verrattuna Venäjän rautateihin) pientä määrää matkustajia, lukumäärältään tämä näyttää vaikuttavalta - 10, 7 miljoonaa ihmistä käytti tätä rautatietä vuonna 2016.
Matkustajapalveluihin kuuluvat:
- Pohjoisen rautatien 52 kaukoliikenteen junaa, toisin sanoen lähes 2 000 vaunua;
- 223 esikaupunkiliikenteen koostumus;
- 9 merkkijunaa.
SZD palvelee päivittäin noin 100 tuhatta matkustajaa.
Suurimman osan liikenteestä muodostaa lähiöliikenne, joka on vuoden 2016 tietojen mukaan noin 70% tai 8, 1 miljoonaa ihmistä. Moskova-Jekaterinburg-moottoritie, ottaen huomioon Jaroslavlin, on suosituin kohde.
johto
Koska Venäjän rautateiden sivuliike, pohjoisella rautatieyhtiöllä on keskitetty valvontaosoite Jaroslavlissa, Volžskaja-nab., 59.
Seuraavissa kaupungeissa sijaitsevien viiden sivuliikkeen rakenteessa:
- Arhangelsk, pl. Lokakuun vallankumouksen 60. vuosipäivä, 4;
- Vologda, st. Mira, 39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Moldy, 1;
- Jaroslavl, st. Liberty, 72.
Lähes 46 tuhat työntekijää työskentelee SZD: n eri yksiköissä. Pohjoisen rautatien hallinnasta vastaa sen päällikkö, tällä hetkellä Tanaev V.F.
