Helmikuussa 2016 "Salaryevo" -metroaseman avaaminen. Rakennusprosessiin liittyi monia vaikeuksia. Tarkka sijoitus hyväksyttiin lopulta vuonna 2013. Tulevan metroaseman sijainti oli yksityisessä omistuksessa. Ja tämä monimutkaisti asiaa. Tutkimustyöt tehtiin kesällä 2013. Sitten uutissivustoilla ilmestyi iloinen viesti: "Salaryevon metroaseman avaaminen tapahtuu vuonna 2016." Kylän ja ympäröivien alueiden asukkaat olivat innolla tapahtumasta.
Artikkeli sisältää vastauksia kysymyksiin siitä, mitkä infrastruktuuritilat sijaitsevat lähellä yhtä Moskovan uusista metroasemista. Ja esittelee myös lyhyen historian Sokolnicheskaya-linjasta - vanhimmasta metrolinjasta.
Ensimmäisten asemien avaaminen
Moskovan metron rakentaminen aloitettiin vuonna 1931. Ensimmäinen juna lähti neljä vuotta myöhemmin. Hänen reitti kulki Sokolnikin asemalta kulttuuripuistoon. Hieman myöhemmin "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street" ("Alexander Garden") avattiin. Vuonna 1963 yliopiston metroasema avattiin. Vernadsky Prospektin ja Lounais-alueen rakentaminen alkoi paljon myöhemmin.
Tällainen lyhyt Sokolniki-linja
Jokainen maamme tuntee elokuvan "Kohtalon ironia tai nauti kylpystäsi!" Mutta harvat kiinnittivät huomiota siihen, että lyyrisen komedian sankari, joka palasi kotiin suunnittelemattomalta matkalta pohjoiseen pääkaupunkiin, ylittää etäisyyden Vnukovon lentokentän kodista maakuljetusten avulla. Evgeny Lukashin asui, kuten tiedät, Stroiteley-kadulla, joka sijaitsee lähellä yliopiston asemaa. Mutta vuonna 1975 Sokolnicheskaya-linjan lopullinen pysäkki oli Park Kultury.
Vaikka Ryazanovin elokuvan tapahtumat tapahtuisivat vuonna 2016, Salaryevon metroaseman avaamisen jälkeen, elokuvan sankari ei olisi voinut välttää bussimatkaa. Loppujen lopuksi Vnukovosta metroon pääset silti vain taksilla tai julkisilla liikennevälineillä. Tässä tapauksessa Lukashin olisi kuitenkin saapunut vain viidentoista minuutin päässä lentokentältä Salaryevoon (metroasema). Ja sitten hän menisi metroon ja ajaisi viisi pysäkkiä. Seitsemänkymmentäluvun metrokaavio, toisin kuin metro nykyisessä tilassa, oli kuitenkin hyvin vaatimaton. Moskovilaisten ja pääkaupungin vieraiden oli ylitettävä huomattavat etäisyydet pinnalta. Silloin liikenneruuhkia ei ollut melkein.
Moskovan metroaseman 2. satama
Salaryevon metroaseman avaaminen tapahtui samana vuonna, kun toisen Sokolnicheskaya-linja-aseman, Rumyantsevon, rakennus valmistui. Tämä tapahtuma oli osa New Moskovan hanketta. Salaryevon metroaseman avaaminen oli myös merkittävä tapahtuma Moskovan metron historiassa. Loppujen lopuksi hän on kaksi sataosaa peräkkäin.
Yksi Venäjän vanhimmista ja suurimmista yrityksistä on Metrostroy. Salaryevo (Moskova) - ratkaisu, jossa merkittävä osa alueesta aidattiin vuonna 2013 tämän organisaation työntekijöiden suorittaman työn yhteydessä. Tämä aiheutti paikallisille asukkaille jonkin verran haittaa, mutta he eivät voineet iloita heistä. Loppujen lopuksi aseman avaaminen helpotti heidän kohtaloaan huomattavasti. Tästä eteenpäin päästäkseen keskustaan heidän on matkustettava metrolla vain seitsemään pysäkkiin, toisin sanoen viettämään enintään 25 minuuttia. Missä metro Salaryevo sijaitsee? Mikä aikaisemmin sijaitsi vanhimman pääkaupunkiseudun metrolinjan päättyessä?
Salaryevo
Vuonna 2010 tämän kylän väkiluku oli alle neljäsataa ihmistä. Ei niin kauan sitten Salaryevosta tuli osa Leninskyn aluetta. Muinainen kirkko sijaitsi tämän asutuksen alueella, ja sen vieressä oli hautausmaa, johon haudattiin vuoden 1812 isänmaallisen sodan osallistujat. Nyt tähän on pystytetty monumentti uskomattomien venäläisten sotilaiden muistoksi. Kylässä on kuusi katua. Nykyään sen väkiluku on noin tuhat ihmistä. Lähellä on Salaryevon kaatopaikka, johon jätteet haudataan.
Mutta takaisin metroasemalle, josta poistuminen suoritetaan yhdellä tämän ratkaisun kaduista.
Arkkitehtoninen ulkonäkö
Projektin kehitti "Inzhproekt" -toimiston henkilökunta Sitä muuten on muutettu useita kertoja. Aluksi oletettiin, että keskushalliin sisältyy kolme pylvästä. Ne poikkeavat ylöspäin, mikä mahtuu enimmäismäärä matkustajia. Vuonna 2014 hanketta muutettiin hieman. Ne vivahteet, jotka eivät sopineet ammattilaisille, arkkitehtuurista kaukana olevalle henkilölle ei ole helppoa ymmärtää. Ulkonäön suhteen täällä jokainen, erikoisuudesta riippumatta, voi muodostaa oman mielipiteensä. Kuten yleensä tapahtuu, useita asiantuntijoita osallistui uuden metroaseman suunnittelukilpailuun. Vaihtoehtoja ehdotettiin sekä harmaana että beigeinä. Valinta laski projektille, mikä viittaa siihen, että vastakkaiset paneelit ovat seinillä.
