Omsk on valtava teollisuuskaupunki. Hänestä tuli "miljonääri" takaisin vuonna 1979. Ja juuri sitten tuli idea luoda Omskin metro. Suunnitelmien toteuttaminen kesti kuitenkin useita vuosia.
Tarina
Joten, kaikki alkoi raitiovaunulinjoilta. Ne lanseerattiin viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Neuvostoliiton aikana tämäntyyppinen liikenne kehittyi aktiivisesti. Väestön keskuudessa oli suuri kysyntä etenkin vaihtoehtoisten tapojen puuttumisen vuoksi kaupungin liikkumista varten.
1900-luvun jälkipuoliskolla ilmestyi uutta tekniikkaa, joka mahdollisti liikkuvien autojen nopeuden lisäämisen. Joten, vuonna 1977, reitti nro 2 avattiin matkustajille, joilla liikkumisen nopeus kiihtyi. Vuonna 1979 kansalaisten määrä ylitti kuitenkin virallisesti miljoonan ihmisen. Maaliikenteen rautatieliikenne ei enää täytä ihmisten tarpeita.
Paikallisviranomaiset ja -komissiot aloittivat tutkimuksen ja kokousten järjestämisen Omskin metrorakennuksen suhteen ja ryhtyivät laatimaan todistepohjaa uuden viestinnän tarpeesta. Moskovan asiantuntijoiden avulla laadittiin suunnitelma rakennuksen rakentamiseksi vuoteen 2000 saakka.
Valtion huomio
Mutta Omsk ei voinut ryhtyä tällaiseen laajaan työhön yksinään. Voimakkaan toiminnan kautta S.I. Oakissa sijaitsevan NLKP: n alueellisen komitean ensimmäinen sihteeri Manyakina, projekti saatettiin koko unionin tasolle ja sai rahoitusta Moskovasta. Kaikkien hyväksymis- ja hyväksymismenettelyjen läpi Omskin metro olisi pitänyt rakentaa vuonna 1990.
Alkuperäinen suunnitelma sisälsi maanalaisen tunnelin, joka yhdistää vuoden keskustan ja teollisuusalueen. Joten linjan tulisi koostua 8 pisteestä: Mashinostroiteley-asemalta vasemmalle rannalle Irtysh-joen oikealla rannalla. Aloituspäivää lykättiin maan poliittisten muutosten ja kriisin vuoksi.
Kohde uuden hallituksen alaisuudessa
Hallitus muistutti jälleen tarvetta rakentaa Omskin metro vuoden 1990 lopulla, ja valmistelut jatkuivat eri tasoilla. Vuonna 1993 aloitettiin suora rakentaminen. Heikon rahoituksen vuoksi tunneleiden rakentaminen oli kuitenkin hidasta eikä valmistumispäivämääriä ilmoitettu.
Ensimmäinen suunnitelman muutos
Vähitellen kaupungin tilanne muuttui. Monet tehtaat lopettivat toimintansa. Muiden tavaraliikenteen kuormitus on kasvanut. Siksi vuonna 1997 ehdotettiin uutta maanalaista viestintäsuunnitelmaa. Hän ryhtyi metro-sillan rakentamiseen ja asemien asettamiseen Irtysh-joen vasemmalle rannalle.
Omskin metroaseman rakentaminen oli kuvernööri L.K. Polezhaeva. Hänen asetuksellaan siirtopisteet nimettiin uudelleen "Punaiselta tieltä", "Arkkitehtien bulevardilta" ja "Linja-autoasemalta" nimeksi "Kirjaston nimi AS Puskin ”, “ kristalli ”, “ katedraali ”. Hän kertoi, että autojen lanseeraus tapahtuu kesällä 2008.
Menestys ja epäonnistuminen
Silta junien ja henkilöautojen liikkuvuudelle oli käyttövalmis ja avattiin henkilöautoille vuonna 2005. Se sai nimen "60. vuosipäivä voitosta". Asfalttatien alla oli kaksi polkua autojen liikkumista varten. Tässä vaiheessa tunneliporauskompleksi, joka oli aikaisemmin miehitetty toisessa osassa, oli toimitettu siltaan, ja ajo Zarechnayan asemalle alkoi.
Määräpäivään mennessä he onnistuivat vain saamaan aseman korjauksen päätökseen oikealla rannalla. Vuoden 2008 kriisin vuoksi Omskin metro oli keskeneräinen. Projektirahoitus väheni huomattavasti, koska suurimman tuotantoyhtiön Sibneftin (Gazprom Neft) toimisto muutti Pietariin.
Toukokuussa 2008 70 cm paksuisessa putkilinjassa tapahtui aukko. Seurauksena oli, että osa tunneleista ja kaikki työvälineet tulvivat. Laitteiden palauttaminen kesti useita viikkoja. Lisätoiminnot suoritettiin hitaasti. Vuotta myöhemmin Omskin metro ensimmäisen linjan muodossa oli valmis vain neljännekselle.
Kustannusten vähentäminen ja säilyttäminen
Uuden vuosikymmenen alussa ei myöskään ollut riittävästi varoja rakentamisen aktivoimiseksi. Liittovaltion viranomaiset eivät jakaneet rahaa, ja kaupunginhallitus pystyi pitämään jo rakennetut tilat vain hyvässä kunnossa. Kaupunkimatkan jälkeen talouskehitysministeri E.S. Nabiullina Omskille luvattiin miljardi ruplaa jatkaa työtä.
Kustannusten vähentämiseksi ehdotettiin useita uusia vaihtoehtoja asemien ja junien varustamiseksi. Joten he ovat onnistuneesti kehittäneet lyhennetyt alustat matkustajien nousemiseen ja nousemiseen. Viidelle autolle tarkoitetun tavanomaisen 102 metrin sijasta he päättivät varustaa 60 metriä pitkät nauhat, jotka on suunniteltu kolmelle tavarajunan elementille.
Lisäksi oletettiin, että otetaan käyttöön junia, jotka liikkuvat automaattisesti ilman kuljettajan osallistumista. Ja myös lippujen myyntiin aiottiin käyttää erityisiä terminaaleja. Nämä toimenpiteet vähentäisivät suuren henkilöstömäärän ylläpitämisen kustannuksia.
Uusi kierros
Työt jatkuivat kesällä 2011. Tuolloin käynnistettiin kone tunnelin asettamiseksi Kristall-asemalta Zarechnayan asemalle. Kuvernööri L.K. Polezhaev ilmoitti uudesta määräajasta laitoksen käyttöönotolle - syksyllä 2015. Samanaikaisesti jalankulkijoiden ylitysrakennuksen asemalle ”Kirjasto nimeltä AS Pushkin ", joka avattiin väestön käyttöön syksyllä 2011
Jaetut varat loppuivat kuitenkin nopeasti. Aluksi työtä hidasti, ja sitten Omskin metrorakentaminen lopetettiin kokonaan. Vuonna 2012 D.A. Medvedev, Venäjän federaation presidenttinä, kiinnitti huomiota pitkäaikaiseen rakentamiseen, ja vuotta myöhemmin jälleen jälleen tietty määrä rahoitusta tuli urakoitsijoiden tilille. Mutta ne osoittautuivat paljon pienempiä kuin vaaditaan. Tilojen valmistuminen lykättiin loputtomiin.
Kaukaiset suunnitelmat
Kaikista kielteisistä kokemuksista huolimatta on olemassa virallisesti viestinnän kehitysprojekti. Joten linjan nro 1 ensimmäisen osan käynnistämisen jälkeen sitä on tarkoitus jatkaa Irtyshin oikealla rannalla. Siellä työ valmistui osittain aiemmin. Sitten rakentaminen jatkuu joen vasemmalla puolella lentokenttäpisteeseen. Hyväksyi myös toisen suunnan rakennussuunnitelman. Se kulkee samanaikaisesti Irtyshin kanssa oikealla rannalla. Kolmannen linjan rakentaminen on myös suunnitteilla.
Kaikki nämä näkymät ovat kuitenkin hyvin epämääräisiä. Kaupungin ja alueen budjetti on niin suuren mittakaavan rakentamisen ulkopuolella. Liittovaltion viranomaiset eivät luokittele tätä pitkäaikaista rakentamista ensisijaiseksi hankkeeksi, joten valtion talousarviosta myönnetään vain pieniä lisäyksiä, mikä tarjoaa harvinaisen kohdennetun aktivoinnin ja työn etenemisen edelleen.
