Mikä on hieno tehtävä jokapäiväisessä elämässä? Tämä on korkeinta ammattitaitoa, jonka osoittavat 27. maaliskuuta 2016 pidetyt tapahtumat Astanan lentokentällä. Fokker-100-lentokoneen laskuaineisto on kuvannut, kuinka tarkasti lentäjä ylläpitää lentokoneen tasapainoa niin, että nenänsä ei putoa eteenpäin, ellei edessä olevaa laskutelinettä ole. Hätälasku tapahtui niin sujuvasti, ettei ambulanssia eikä palolaitteita tarvita tulipalon sattuessa. Ohjaajan nimi on Dmitry Rodin.
Hero Biography
Elokuussa Fokker-100-miehistön komentaja viettää vuosipäivää - 55 vuotta, joista 35 annettiin ilmailulle. Alma-Atassa syntynyt hän haaveili taivaasta lapsuudestaan päästäkseen valmistumisensa jälkeen Krasny Kutin kaupungin (Saratovin alue) lentokouluun. Hän muistaa vielä ensimmäisen koulutuslennonsa, jonka aikana hän melkein juoksi kadettiin, jonka tehtävänä oli arvioida luotsin toimien oikeellisuutta laskeutumisen aikana. Hän nosti joko punaisen tai valkoisen lipun. Seurauksena isänmaalle oli onnea: kadetti osoitti osaavuutta ja pakeni postistaan ajoissa. Ja rikoksentekijä pakeni porolla varustettuna.
Rodin levitti vuonna 1981 Guryevissä, ja lensi Neuvostoliiton Annushki-suunnittelija Antonovilla palatensa Almatyhin 11 vuotta myöhemmin. Täällä hän harjoitti opetusta ja jatkoi ulkomaisen tekniikan lentämistä. Tämä on verrattavissa siirtoon Ladasta Mercedesille, koska automaatio helpotti merkittävästi lentäjien työtä. Hän kuljetti tavaroita Intiaan, Afrikan ja Aasian maihin, ellei hän vieraillut Australiassa.
Lentokokemus
Ammattiuransa aikana lentäjä lensi 13 000 tuntia, mikä on osoitus valtavasta kokemuksesta. Dmitry Rodin liittyi Bek Airiin vuonna 2014, johtaen Fokker 100-miehistöä. Lentoyhtiö on luottanut hollantilaisiin lentokoneisiin, jotka on suunniteltu sata ja muutama matkustaja, mikä on erittäin kätevää lentomatkoille. Sen laivastossa on kahdeksan Fokkeria, joista osa on jo toiminut muissa maissa, mutta olivat hyvässä kunnossa. Miehistön päällikkö arvostaa korkeasti ilma-aluksen teknisiä ominaisuuksia korostaen ongelmien puuttumista lentotoiminnan aikana. Viidestä luotettavuuspisteestä hän asettaa 4.5.
Hänen lentokoneissaan ei ole koskaan tapahtunut vakavia tapahtumia, lukuun ottamatta minkään matkustajan sopimattomia käyttäytymis- tai sääolosuhteita. Muistan saaneen salaman tuulilasiin ja ajavan sähköä sen läpi aiheuttaen epämiellyttäviä tuntemuksia. Kuten kaikki kokeneet lentäjät, Dmitri Olegovitš joutui laskemaan koneen huonolla säällä, mutta tekniikka ei koskaan epäonnistunut. Kuuden kuukauden välein Amsterdamissa simulaattorit kouluttivat ohjaamaan lentokoneita äärimmäisissä olosuhteissa, myös alustan vikaantumisen sattuessa.
Sankariperhe
Dmitry Rodinin isä unelmoi tullakseen lentäjäksi, mutta hänen täytyi harjoittaa maan rauhallisinta ammattia - rakentaa taloja. Hän oli onnellinen siitä, että hänen poikansa yhdisti elämänsä taivaaseen. Hänen vaimonsa Alena, 25-vuotias, pakeni lentoemäntänä, joista 6 työskenteli miehensä kanssa samassa lentoyhtiössä. Miehistö oli erilainen, joten pari muistaa kuinka he heiluttivat toisiaan Bosporin torilla: hän vain lensi sisään, ja hänen vaimonsa oli jo menossa lentokentälle kotiin. Kaksi perheen aviatoria on liikaa, joten Alena kirjattiin maahan, mikä antoi miehelleen vahvan takaosan.
Dmitry Rodin ei kyennyt välittämään rakkauttaan lentävästä ammatista lapsilleen: vanhin poika (33-vuotias) harjoittaa liiketoimintaa, tyttärensä (18-vuotias) opiskelee Pietarissa siirtymällä ammattiliittojen yliopistoon.
Fokker-100 miehistö
Ilma-aluksen ainutlaatuisuus johtuu siitä, että vain kahden lentäjän miehistö hallitsee sitä kaikkien kuormien käsittelemiseksi. Komentaja Dmitri Rodin seuraa monia kollegoja. Fokkerin kumppani oli nuori Vadim Smerechansky, joka tuli ilmailuun vuonna 2009. Ohjaaja aloitti myös An-2: lla ja huolimatta 28-vuotiastaan, lensi jo 3000 tuntia. Hän haaveili taivaasta jo varhain lapsuudestaan, sillä hän on lentäjä kolmannessa sukupolvessa. Perustettuaan perheen ja kasvattamalla tyttärensä Vikaa, Vadim ei pitänyt ammattiaan liian riskialtisena ja vielä sankarisampana. Vain oikean miehen työ, jossa lentäjät ovat vastuussa matkustajien turvallisuudesta.
Ja Fokkerilla on kolme luottamushenkilöä: vanhempi lentoemäntä Zhadyr ja kaksi nuorta kaveria - Alexander ja Ruslan. Heistä riippuu, että matkustajat eivät saa paniikkia hätätilanteessa ja noudattavat kaikkia miehistön ohjeita. He tulevat 27. maaliskuuta selviytymään tästä tehtävästä täydellisesti.
Kuinka päivä alkoi 27. maaliskuuta?
Miehistön komentajan työpäivä alkoi klo 4.30. Dmitri Olegovitš tervehti tavallisesti "Fokkeriaan" ja tasasi tynnyriä, koska hän uskoo olevansa sielu. Lento “Kyzylorda-Astana” oli tulossa, sitten lento Shymkenttiin ja paluu Almatyyn, missä vaimo odotti. Mikään ei aiheuttanut vaaraa. Lentokone saapui säännöllisesti Kyzylordaan, ei mitään onnettomuuksia aluksella. Dmitry Rodin - lentokoneen lentäjä - tarkistaa henkilökohtaisesti lentokoneen lähtöä edeltävänä, tämä on perinne. Alustaongelman tunnistaminen oli kuitenkin mahdotonta etukäteen. Vaikka kaikki ilmailijat tietävät, että jos hollantilaisilla lentokoneilla on ongelma, se on hydrauliikkaa.
Laivaan nousi 116 matkustajaa, joista 10 oli hyvin pieniä lapsia, joista osa ei ollut edes vuoden ikäinen. Heidän lennon oli tarkoitus toimittaa Astanaan tarkalleen kello 9:45. Kaikki oli hyvin siihen asti, kunnes oranssi Master Caution -valo syttyi laskeutuessa, mikä tarkoittaa, että alustaa ei vapautettu.
Hätälasku
Joku olisi hämmentynyt, mutta ei Dmitry Rodin. Ilma - rakenne on monimutkainen, joten väärät hälytykset ovat mahdollisia. Ohjaaja tulee toiseen ympyrään ja yrittää jälleen vapauttaa rungon, mutta keula-asenne on vain puoli. Hän tarvitsee tarkkoja tietoja, joten lentäjä on yhtä mieltä maapalvelujen kanssa siitä, että hän lentää lentokentän yli mahdollisimman alhaisella korkeudella, jotta insinöörit voivat selvittää todellisen tilanteen. Saatuaan vastauksen alustan vapauttamatta jättämisestä, hän päättää laskeutua hätätilanteeseen. Lentokone kiertyi 50 minuutin ajan lentokentän yli, ja voit vain arvata, mitä matkustajat koivat. Lapset itkivät, mutta komentajan luottamus siirtyi aikuisille. Dmitry Rodin arvioi mahdollisuudet 99, 9%: iin.
Suurin osa aluksesta kuuluu takaosaan (95%), joten päällikkö on kehittänyt polttoainetta keulapaineen vähentämiseksi edelleen. Nopeudella 270 km / h lentokone laskeutui ”vatsalleen” erityisesti vaahdolla käsitellylle radalla (tulipalon sattuessa). Näin voi tapahtua, jos nenä jumittuu kiitotielle. Mutta komentaja piti tasapainonsa viimeiseen saakka, kunnes nopeus laski kokonaan, minkä jälkeen kone ajoi hitaasti viimeiset 25–30 metriä ja nousi pystyyn.
Onnettomuuden jälkeen
Matkustajat tervehtivät seisovan aluksen miehistöä ääneen suosionosoituksin. Kukaan ei saanut naarmua. Vain eturivissä istuvat tunsivat valtavan työn, kun taas takaosa ei tuntenut laskeutumisen aikana mitään epätavallista. Lentokoneen lentäjä Dmitri Rodin jätti hänet viimeiseksi, edes tajuamatta siitä, että hänestä tulee nyt Kazakstanin kansallinen sankari. Hän yksinkertaisesti teki työnsä noudattaen ohjeita niin paljon kuin mahdollista. Mutta hän teki siitä niin moitteettoman, että Nurlan Zhumasultanov (Bek Airin päällikkö) hämmästyi siitä, että koneen runko ei vaurioitunut ollenkaan, säilyttäen jopa alkuperäisen muodon. Ja etumatko on täysin kunnostettu.
Miehistö aloitti vaikean ajanjakson odottaa onnettomuutta tutkivan erityisen komission tuloksia. On tärkeää tunnistaa hätätilanteen syyt, jotka voivat liittyä ilma-aluksen toimintamääräysten rikkomiseen. Dmitry Rodin hengitti huokaus helpotuksesta, kun Hollannin puolella tunnustettiin Fokkerin suunnittelukysymykset.
