Aasia ja Eurooppa ovat täydellisiä vastakohtia. Eurooppalaisen on erittäin vaikea ymmärtää, kuinka aasialainen rakentaa elämäänsä, mitä ajattelee ja mitä sääntöjä hän noudattaa. Mutta itämaat houkuttelevat turisteja kauneudellaan ja omaperäisyydellään. Lisäksi monet Aasian maat voivat ylpeillä korkealla elintasolla ja uudella tekniikalla, joka on otettu käyttöön tavallisten ihmisten arjessa. Erityisen kiinnostavaa tässä suhteessa on Japani. Ne, jotka nauttivat matkustamisesta nousevan auringon valtakunnan alueella, eivät koskaan voi unohtaa japanilaisia junia, jotka kattavat useita kilometrejä vain muutamassa minuutissa.
Japani on korkean teknologian ja patriarkaalisten perinteiden maa
Japani sijaitsee Itä-Aasiassa ja siellä on lähes seitsemäntuhatta saarta. Tämä maantieteellinen piirre vaikuttaa paikallisten ihmisten koko elämäntapaan. Maan 127 miljoonan asukasmäärä asuu suurissa kaupungeissa. Vain alle viidellä prosentilla kaikista japanilaisista on varaa asua metropolin ulkopuolella, ja tämä jako on hyvin mielivaltainen. Japanissa on todellakin vaikea löytää aluetta, jota ei käytetä valtion hyödyksi. Jokainen millimetri maata japanilaiset yrittävät rakentaa erilaisilla rakennuksilla, minkä seurauksena vain rannikkokaistat, joille tapahtuu säännöllisiä tulvia, jäävät vapaaksi.
Mutta japanilaiset ovat oppineet käsittelemään tämän katastrofin, monien vuosien ajan he ovat siirtyneet sisämaahan Tyynellemerelle ja Etelä-Kiinan merelle luomalla keinotekoisia saaria. Vakava vapaan maan puute on pakottanut Japanin kehittämään korkean teknologian ohjelmaa vesialueiden asutusta varten, mikä on osoittanut olevansa erittäin hyvä viime vuosikymmeninä.
Japanilaisen elämän piirteet saavat väestön liikkumaan jatkuvasti maassa. Joka päivä useita tuhansia ihmisiä matkustaa lähiöistä työskentelemään toimistoissaan Tokiossa tai Osakassa. Japanilainen suurnopeusjuna auttaa välttämään murskausta ruuhka-aikana ja säästää aikaa.
Shinkansen - suurnopeusjunaverkko
Venäläisten kannalta rautatieliikennettä ei tuskin voida kutsua mukavaksi ja nopeaksi. Maamme keskiverto asukas, joka on lomalla, yrittää valita lentoliikenteen. Mutta nousevan auringon maassa japanilaiset junat ylittivät kaikki suosion ja kysynnän ennätykset. Tämä on hyvin erityinen kuljetusmuoto, joka voi kattaa 600 kilometrin matkan vain muutamassa tunnissa.
Suurnopeusjunia ja raideliikennettä Japanissa kutsutaan "Shinkanseniksi". Kirjaimellisesti tämä nimi voidaan kääntää "uudeksi runkolinjaksi". Japanilaiset käyttivät todellakin tämän moottoritien rakentamisen aikana paljon uutta tekniikkaa ja siirtyivät ensimmäistä kertaa pois perinteisestä rautatyypistä, joka oli hyväksytty noina aikoina.
Nyt Shinkansen yhdistää lähes kaikki Japanin kaupungit, linjan pituus on yli 27 tuhatta kilometriä. Lisäksi 75 prosenttia rautateistä kuuluu Japanin suurimmalle yritykselle - Japan Railwais Groupille.
Japanilainen luodijuna: ensimmäinen ajo
Uusien rautateiden tarve ilmestyi Japanissa ennen kahdeksannentoista kesäolympialaista. Tosiasia on, että siihen asti rautatie oli kapearaiteinen rautatie. Tämä tosiasia ei täyttänyt kansainvälisiä normeja ja hidasti merkittävästi teollisuuden kehitystä. Siksi vuonna 1964 avattiin ensimmäinen Shinkansen-linja, joka yhdisti Tokion ja Osakan. Rautatien pituus oli hiukan yli 500 kilometriä.
Tuolloin japanilaiset suurnopeusjunat rikkoivat kaikki ennätykset kehittäen nopeuden 220 kilometriä tunnissa. Talouden vaikeuksista huolimatta Japanin hallitus pystyi osoittamaan varoja maan rautatieteollisuuden kehittämiseen. Seurauksena Shinkansenista on tullut yksi nousevan auringon maan kirkkaimmista symboleista.
Kehitys ja ominaisuudet
Alun perin japanilaisia suurnopeusjunia aiottiin käyttää matkustajien ja tavaroiden kuljetusvälineinä. Mutta suunnitelmasta luopui nopeasti, ja nyt Shinkansen kuljettaa vain matkustajia. Yöllä linja on kokonaan kiinni, kunnes asemien ja radan kunnossapito suoritetaan kuuteen aamuun asti.
Uusi moottoritie alkoi tuottaa voittoa nopeasti, kolmen vuoden kuluttua se maksoi kokonaan lipun hinnan takia. Jo nyt ne ovat erittäin korkeat. Esimerkiksi matka Tokiosta Osakaan maksaa aikuiselle 130 dollaria. Mutta japanilaisille tämä summa ei ole liian vakava: he antavat tämän rahan helposti nopealle ja mukavalle matkalle ympäri maata.
Nyt useimpien japanilaisten junien nopeus on 320 kilometriä tunnissa. Tätä varten kaikki vanhat linjat on uusittu, mutta japanilaiset eivät pysähdy siihen. He pyrkivät luomaan uusia ratoja, joiden huippunopeus ylittää 590 kilometriä tunnissa.
Joka päivä nopea japanilainen juna kuljettaa jopa 400 tuhatta matkustajaa. Rautatiealan nopea kehitys johti Japanin siviili-ilmailun laskuun. Kotimaan lennoilla ei käytännössä ole kysyntää, ja lentoliikenteen harjoittajat kärsivät valtavia tappioita. Monet lentoyhtiöt yrittävät houkutella matkustajia vähentämällä lentohintoja minimiin.
Miltä Shinkansen-junat näyttävät?
Turistit kutsuvat japanilaisia junia "luodiksi" tai "platypusiksi", mikä johtuu itse junan ulkonäöstä. Se koostuu 16 autosta, pääkorissa on hieman pitkänomainen etuosa, joka muistuttaa nenää. On syytä huomata, että japanilaiset kiinnittivät suurta huomiota suurten nopeuksien junien ulkonäköön. Lähes kaikki niistä on maalattu hopealla lisäämällä vihreää tai turkoosi maalia. Kaupunkimaisemien taustalla se näyttää erittäin vaikuttavalta.
Enintään kymmenen junaa voi liikennöidä yhdellä rivillä kerrallaan, edes ruuhka-aikojen liikeväli on enintään viisi minuuttia.
Onko Japanissa mukava matkustaa suurnopeusjunilla? Arviot
On syytä huomata, että japanilaiset lähestyivät juniaan ja asemien suunnittelua perusteellisesti. Kuten matkailijat sanovat, kaikki on sisustettu tiukasti, mutta erittäin mukavasti. Jokaisessa vaunussa on pehmeät istuimet, erityisissä koneissa voit ostaa kahvia ja muita juomia. Matkan aikana erityiset ihmiset tarjoavat ostaa lounasta. Lisäksi turistien arvostelujen perusteella menu on hyvin monipuolinen. Voit kokeilla perinteisiä japanilaisia ruokia, kuten sushia, ja tavallisia voileipiä, jotka tunnetaan kaikkialla maailmassa.
Ainoa asia, joka ei miellytä matkan aikana, on ikkuna ulkopuolella oleva maisema. Lähes koko reitti kulkee kaupunkien ja teollisuusalueiden läpi. Matkan aikana maisema ei muutu, ja Japaniin on vaikea nähdä jotain kaunista ja perinteistä. Jos tulet nousevan auringon maahan talvella, muista, että kauniit talvet ja japanilaiset junat ovat ehdottomasti yhteensopimattomia asioita. Et voi nauttia lumen peittämistä puutarhoista, vaikka niiden toistetut näkymät ovat yksi Japanin käyntikortteista. Kaikki japanilaisten puutarhojen kauneus on keskittynyt kaupungin puistoihin, niiden rajojen ulkopuolelle turistien silmiin tulee synkkä teollisuusmaisema.
Asemat, joissa junat pysähtyvät, ovat erittäin tiukat, mutta navigointi sisällä ei ole vaikeaa. Jokaisessa asemassa on paljon eri väreillä tehtyjä osoittimia. Jopa intuitiivisesti, turisti voi ymmärtää minne liikkua ja mistä saada lipun matkalle.
Japanin suurnopeusjuna sensuroimaton
Koska melkein koko usean miljoonan dollarin maan väestö käyttää suurnopeusjunien palveluita, ei ole yllättävää, että jokaisen japanilaisen elämä liittyy heihin. Tarinoita japanilaisista erotomaniakeista, jotka kulkevat erityisesti kuljetuksella ruuhka-aikana tunteakseen naisia, saivat suurta mainetta mediassa.
Tosiasia on, että ruuhka-aikana ihmiset kirjaimellisesti peukaloivat ihmisiä autoihin. Asemilla on jopa erityisesti koulutettuja ihmisiä. He työskentelevät yhtä menestyksekkäästi metro- ja rautatieasemilla, joissa tiettyinä aikoina useita tuhansia ihmisiä kerääntyy samanaikaisesti.
Tällaisesta läheisyydestä, jota ei hyväksytty Japanissa, tuli impulssi erityisen perversio-tunteen kehittämiselle. Japanilaiset miehet ovat lähempänä naista ja yrittävät koskea hänen intiimeihin paikkoihinsa, ja monet tekevät sen tarkoituksella töykeä ja röyhkeää. Tämä toimi lähtökohtana rautatieliikenteen kutsumiselle "japanilaiseksi huvijunaksi". Tällainen väkivalta kesti useita vuosikymmeniä ja saavutti huipunsa 2000-luvun alussa. Poliisi, johon pidätetyt miehet tuotiin, kutsui heitä "tikkeiksi" tai "chikaaneiksi". Poliisi pidätti vuoden aikana yli kaksi tuhatta punkkia, useimmiten naiset itse nostavat ne asemalle. Japanilaiset naiset eivät enää ole ujoja tällaisista tapauksista ja taistelevat aktiivisesti perverssejä vastaan. Vaikka naisten mukaan junien punkit eivät vähentyneet. Lisäksi heidän lukumääränsä kasvaa vain vuosittain.
Vaunut "vain naisille"
Perverssien käsittelemiseksi Japanin hallitus esitti kokeiluna erityisiä naisautoja. Ne alkavat aamu- ja iltatunneilla. Lomien aikana yksi juna sisältää kaksi autoa, joissa on merkintä "Vain naiset".
Japanilainen arvosti samanlaista käytäntöä. He voivat turvallisesti ajaa suurnopeusjunia huolehtimatta punkkeista. Naisten autoissa naiset, joilla on lapsia ja kaiken sukupuolen vammaisia, voivat ajaa. Alun perin tällaiset autot esiteltiin suosituimmilla reiteillä, mutta nyt vain naisille tarkoitetut autot voidaan nähdä millä tahansa maan rautatiereiteillä.
Suurnopeusjunat: reitit useille ihmisille
Viime vuosina Japanissa väestö on aktiivisesti muuttanut suurkaupunkeihin, kylät ovat tyhjiä ja jotkut asemat ovat sulkemassa. On tapauksia, joissa esikaupunkialueelta tulevassa junassa olevat japanilaiset koulutytöt olivat ainoa matkustajaryhmä. Tällaiset reitit ovat erittäin haitallisia rautatieyrityksille, mutta niitä ei suljeta vielä ennen kuin koulutytöt ovat suorittaneet opintojensa loppuun. Tällainen ihmisten huolenaihe on hyvin ominaista Japanille ja sen hallitukselle.
Suurnopeusjunatyypit
Suurnopeusjunat jaetaan Japaniin useisiin tyyppeihin, ne eroavat vaunuluokasta, nopeudesta ja lipun hinnasta. Kalleimmat ja mukavimmat ovat "nozomi". Nämä junat kykenevät yli 300 kilometrin tunnissa nopeuteen. Pysäkkien lukumäärä heidän reitillä on rajoitettu, monet turistit pitävät niitä pikajunana. Tällaisten junien vaunut ovat Japanin mukavimpia, niiden suunnittelusta vastaavat edistyneet yritykset, jotka ovat tunnettuja työstään japanilaisten yritysten kanssa.
Toinen luokka sisältää hikarin. He tekevät hiukan enemmän pysäkkiä, matkaliput ovat halvemmat. Mutta luokka-autot eivät ole kovinkaan erilaisia kuin "Nozomi", ja lisäksi matka-aika kasvaa vain 30 minuuttia.
Kodama ovat hitaimmat junat, ne pysähtyvät kaikilla tärkeimmillä asemilla, mikä pidentää merkittävästi matkalle kuluvaa aikaa. Esimerkiksi aikaero samalla reitillä Nozomin ja Kodaman välillä on puolitoista tuntia.
Maglev - Japanin rautateiden tulevaisuus
Japanilaiset asiantuntijat pyrkivät jatkuvasti parantamaan maassa niin suosittua liikennettä. Jo olemassa linjat, joita pitkin magneettinen tyynyjunat käynnistetään. Totta, vaikka tämäntyyppinen joukkoliikenne onkin kokeiluvaiheessa. Mutta on syytä huomata, että kokeilu on jo osoittautunut erittäin menestyväksi. Esimerkiksi uusi japanilainen juna, joka käynnistettiin testitilassa, onnistui ylittämään 600 kilometrin tunnissa nopeuden. Useita magneettinen tyynyjunia kulkee jo säännöllisesti Japanin suurten kaupunkien välillä, mutta niiden nopeus ei ylitä 500 kilometriä tunnissa.
On todennäköistä, että tulevaisuudessa kaikki maan rautatiet siirretään uuteen toimintatapaan, ja japanilaiset junat rikkovat jälleen kaikki maailman nopeuden ennätykset.
