Monet haaveilivat lapsena nostavansa taistelutaistelijaa tai monitonnisia matkustajalentokoneita ilmaan. Valitettavasti kaikkien toiveidemme ei ole tarkoitus toteutua, ja taivaan unelma ei ole poikkeus. Epäonnistuneille lentäjille on kuitenkin edelleen mahdollisuus nousta ruoriin. Ne on varustettu urheilukoneilla.
Mikä on urheiluilmailu
Sitä kutsutaan myös peruskoulutusilmailuksi tai aeroklubiksi. Urheiluilmailua käytetään aloittelijoiden lähtötaitojen asettamiseen ja se on erillinen urheiluala, jonka puitteissa todellisten ässien väliset lennokilpailut pidetään. Venäjällä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen urheiluilmailu oli surkeassa tilassa, mutta tänään se alkaa vähitellen elpyä. Yak - urheilukone, joka on tärkein pienille lentokoneillemme. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t käytetään. Meillä on myös SU-26 ja AN-2 urheilukoneita, joita käytetään pääasiassa laskuvarjohyppyihin. Ulkomaisista autoista voidaan erottaa Cessna-172 ja Piper PA-28 Warrior.
Kaikki Venäjän lentokerhot ovat yksityisiä. Tässä suhteessa leijonanosa lennoista on sidottu kaupallisiin tarkoituksiin. Joten, palvelu on tänään erittäin suosittu - virkistyslento urheilukoneella. Periaatteessa tällaiset lennot suoritetaan lennoilla Yak-52 ja Yak-54. Lentämiseen ei tarvitse olla ilmakerhossa - voit ostaa lentokoneen ja jos sinulla on yksityislentäjän lupa, lentää omallasi. Valitettavasti Venäjällä yksityisten lentojen infrastruktuuri ja oikeudelliset puitteet ovat erittäin alhaisella kehitystasolla.
Mikä pitäisi olla hyvä urheilukone
Urheilukoneiden on täytettävä perusvaatimukset. Niiden tulisi olla kevyitä ja samalla kestää huomattavia aerodynaamisia kuormituksia, niiden olisi oltava helppo ohjata ja kyetä suorittamaan pitkä lento ylikuormituksilla. Lentokentällä on lentokoneita. Ne on erityisesti suunniteltu lennonjohtamiseen, ja niiden lujuus ja ohjattavuus ovat suurempia kuin heidän vastaaviensa. Urheilulentokoneiden nopeus voi olla 250 - 500 km / h, suoran lennon - 500 - 1 000 km, ja ne voivat nousta jopa 6000 metriin.
Lentolentokoneita suunniteltaessa on noudatettava erityisiä vaatimuksia.
- Lentovaatimukset osoittavat itse lentokoneen ulkonäön, määrittävät kuinka paljon se painaa, mikä on siipin geometria jne.
- Asetteluvaatimukset määrittävät lentäjän laskeutumisen ja näkyvyyden ohjaamosta, ja ne määrittelevät myös ominaisuudet, jotka lentokoneella tulisi olla pysähtyessään.
- Moottorin on välttämättä toimittava sujuvasti merkittävissä kuormituksissa, jotka liittyvät lentoonlähtöön tarkoitettujen hahmojen suorituskykyyn. Samanaikaisesti moottorin ohjausta olisi yksinkertaistettava niin paljon kuin mahdollista, jotta ohjaaja ei häiritsisi haastavaa ohjaamista.
- Ohjauspaneelia ei saa ylikuormittaa laitteilla. Lennot suoritetaan aina suotuisalla säällä, hyvällä näkyvyydellä, joten ylimääräiset varusteet vain häiritsevät lentäjän huomion.
- Ilma-aluksen suunnittelu tarjoaa erittäin yksinkertaisen ilma-aluksen kokoamisen ja purkamisen, hyvän huollettavuuden, joustavat tankkaus- ja kantokyvyn.
Urheilukoneen rakentamiseksi on otettava huomioon monet tekijät. Näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta se on monimutkainen, pääosin täydellinen kone.
Hieman historiaa
Kaikki maassamme alkoi vuonna 1923 ANT-1-yksitasolla (Tupolev Design Bureau), vähän myöhemmin, vuonna 1927, AIR-1-kaksisuuntainen taso (Yakovleva Design Bureau) liittyi siihen. 30-luvulla Yakovlevin urheilukoneita käytettiin pääasiassa lentäjien kouluttamiseen. Sitten on Gribovsky-lentokoneita ja kuuluisa U-2 Polikarpov. 60-luvulla Yak-18PM lähti ensimmäistä kertaa, mikä osoitti erinomaista nopeutta ja lentävyyttä maailmanmestaruuskilpailuissa 1962 ja 1964. Vuonna 1966 lentäjät voittivat mitalit kaikista mahdollisista ansioista paitsi miehille myös naisille, ja Yak-18PM sai maailmanmestaruuden parhaan lentokoneen tittelin.
Tässä Yakovlev Design Bureau ei pysähtynyt ja kehitti Yak-30 - kaksipaikkainen suihkukone. Tätä seurasi yksi Yak-32, joka oli varustettu katapultilla. Tämä upea lentokone saavutti 2 nopeustietuetta 60-luvulla. Vuonna 73, kuuluisa Yak-50 luotiin. Tämä kone toi monet mitalit Neuvostoliiton urheilijoille. Yak-52: n sijasta kehitettiin, mutta sillä oli joitain suunnitteluvirheitä. Vuonna 81 nämä puutteet poistettiin Yak-55: ssä, joka osoittautui erittäin menestyväksi ja on edelleen ilmailijoiden suosima.
Sukhoi Design Bureau luo vuonna 1985 pienikokoisen urheilukoneen SU-26. SU: n koko on paljon pienempi kuin Yak, ja sillä on suurempi ohjattavuus ja nopeus, mikä mahdollistaa nopeamman ja tarkemman lennonjohtamisen. On huomattava, että hiilikuitulujitettua muovia käytettiin tässä ilma-aluksessa ensimmäistä kertaa maailmassa, mikä helpotti ja vastasi paljon enemmän kuormitusta.
