Kaikki tietävät, että Pietari on museoiden kaupunki. Ne ovat hyvin erilaisia, myös ulkona. Pietarin Baltian aseman lähellä on höyryveturimuseo. Tämä on melko nuori näyttely. Se sijaitsee Varsovan asemalla.
Pietari - liikenteen kehityksen keskus
1800-luvun jälkipuoliskolla pohjoisessa pääkaupungissa oli aikakausi kaupungin muodostumisesta tärkeäksi liikenteen solmupisteeksi, rautatie mukaan lukien. XVIII vuosisadan lopulla Pietarista Tsarskoje Seloon ensimmäinen hevosvetoinen rautatie alkoi toimia: juna koostui vain kahdesta vaunusta ja hevoset vetivät sitä.
1800-luvun alkupuolella keksittiin mekaaninen moottori Euroopassa, ja innovaatio levisi nopeasti ja saavutti Pietarin. Kaikki yritykset alkoivat vähitellen siirtyä mekaanisiin moottoreihin - manufaktuurien ja käsityöpajojen sijasta ilmestyi tehtaita ja kasveja. Vuonna 1815 Charles Bird käytti vesihiirissä ensin höyrykoneita - ensimmäinen alus testattiin Nevalla. Ja jo vuosisadan toisella puoliskolla höyrykone moottoriajoneuvoa mukautettiin myös rautateille - hevosten sijaan höyryveturi alkoi vetää autoja.
Rautatieliikenteen ja Pietarin historia
Vuoteen 1851 mennessä ensimmäinen rautatie oli rakennettu, joka rakennettiin Nikolauksen I suuntaan ja nimettiin tässä suhteessa Nikolaevskayaksi. Konstantin Ton pystysi Znamenskaya-aukiolle (nyt Yläosapuisto) Nikolaev (nyt - Moskova) -aseman. Tämä tie yhdisti Pietarin Moskovaan, ja vähän myöhemmin, vuonna 1860, siitä rakennettiin haara Volgan alueelle, joka yhdisti pääkaupungin Rybinskin kaupunkiin.
Samana vuonna saatiin päätökseen vielä useiden rautatieyhteyksien rakentaminen - Viipuriin, jota jatketaan 1900-luvun alussa Suomeen, Reveliin (myöhemmin laajennettiin Baltiyskin satamaan). Nämä olivat Suomen ja Baltian sivukonttoreita, jotka Pietarissa alkoivat pystytetyistä Baltian ja Suomen asemista. 1900-luvun alussa tie Vitebskiin valmistui Ukrainan läpi ja Vitebsky-asema rakennettiin.
Varsovan asema Pohjoisen pääkaupungin historiassa
Varsovan asema rakennettiin myös XIX-luvun 60-luvulla, samoin kuin Baltian asema. Tämä rautatie yhdisti Pietarin Puolaan. Varsovan sivukonttorin rakentaminen alkoi Nikolai I: n aloitteesta vuonna 1852. Ja vuotta myöhemmin, vanha asemarakennus rakennettiin Obvodny-kanavan rannoille. Se ei eronnut tavallisesta kerrostalosta. Sitten ensimmäinen tien osa avattiin Paavalin I esikaupunkitaloon - Gatchinaan.
Moderni asema- ja palvelurakennukset ilmestyivät tänne 1850-luvun lopulla. Aseman pääjulkisivua koristi viisi kaarevaa ikkunaa, joiden keskelle asetettiin lasimaalaus. Julkisivun keskusta erottuu kellotornilla ja lipputangolla. Julkisivun yläosaa pitkin venyi stukkofriisi, jota nyt ei ole.
Säätiön historia
Neuvostoliiton vuosina Varsovan rautatieasema oli ainoa kansainvälinen, mutta vähitellen sen merkitys alkoi heikentyä jyrkästi - yhteydenpito Baltian maiden kanssa lakkasi olemasta suosittua. Varsovan asema suljettiin, ja loput reitit siirrettiin Baltian asemalle.
Alun perin Varsovan aseman rakennus oli tarkoitus purkaa, mutta se pystyi puolustamaan ja palauttamaan. Uudessa rakennuksessa on nyt ostos- ja viihdekeskus, ja vuonna 2011 rautatiekuljetusten museo tai, kuten Pietarin asukkaat kutsuvat, höyryveturien museo avattiin ulkona raiteille.
Museonäyttely
Pietarin uudessa veturimuseossa on 2 rakennusta: vanha varikko ja uusi viihdekeskus kunnostetun Varsovan aseman rakennuksessa. Kotelot on kytketty toisiinsa ripustuskanavalla.
Pietarin veturi- ja junamuseon näyttely esittelee harvinaisia veturien lisäksi myös dieselvetureita, sähkövetureita, vaunuja, vetureita ja niiden nykyisiä malleja. Siellä on myös panssaroituja junia, panssaroituja alustoja, tykistökiinnike.
Kaikki näyttelyesineet sijaitsevat riittävän kaukana toisistaan, mikä mahdollistaa hyvän yleiskuvan. Voit jopa kirjoittaa joitakin näyttelyitä ja nähdä niiden sisäisen rakenteen.
Erityisen kiinnostavia ovat erityiset arkkitehtoniset rakenteet, mukaan lukien vesitornit rautatielaitteiden huoltoa varten, vanha keisarillinen lato, jossa Neuvostoliiton aikoina oli autotalli, kääntöpöytä.
Uskomattomien installaatioiden ansiosta museo tarjoaa interaktiivisia luokkia, moderneja näyttelyitä, lasten koulutusohjelmia, retkiä ja luentoja. Pietarin veturimuseon museokompleksi tarjoaa merkittävää apua oppilaitokselle varhaisessa uraohjauksessa ja opiskelijoiden ammatillisessa itsemääräämisessä.
Museon nykytila ja näkymät
Vuodesta 2011 lähtien suunnittelutyötä on tehty Baltian rautatiemuseon uudistamiseksi ja luomiseksi, mutta kokoelman siirtäminen vasta varattuun rakennukseen voi aiheuttaa korjaamattomia menetyksiä.
Oletetaan, että suurin osa asemalle kulkevista raiteista tuhoutuu, ja laitteet on purettava liikkumista varten, mikä voi johtaa sen täydelliseen häviämiseen. Lisäksi entisen aseman alueella on neljä rakennusta, jotka liittyvät Pietarin historialliseen ja kulttuuriperintöön, ja jos niistä kolme on rekisteröity KGIOP: hen ja niiden kohtalo on hallinnassa, mutta yhtä kulttuuriperinnöstä ei virallisesti tunnusteta ja se voidaan tuhota. Puhumme Venäjän autotallasta, joka rakennettiin XIX vuosisadan jälkipuoliskolla.
