Metro on harvinaisin liikennemuoto. Harvat kaupungit, jopa maat, voivat ylpeillä tällaisesta julkisesta liikenteestä. Metro on vain noin 100 kaupungissa ympäri maailmaa. Afrikan mantereella on vain kaksi kaupunkia: Kairo ja Tunisia. Australialla on myös kaksi metroa - Sydneyssä ja Melbournessa.
Mikä on metro?
Ymmärtääksesi missä pienin metro maailmassa on, tulisi ymmärtää mikä se on, koska termiä on useita tulkintoja. Yksi alan merkittävimmistä asiantuntijoista - Schwandl Robert - tunnistaa useita ominaisuuksia, jotka määrittelevät termin:
- junien liikkuminen tapahtuu lyhyessä ajassa, jopa 10 minuutissa;
- pystytetty suuriin kaupunkeihin;
- powered by sähkö.
Tähän mennessä voimme erottaa joukon metroa, jotka vastaavat yllä olevia merkkejä ja joiden pituus on pieni.
Dnipro, Ukraina
Tämä Ukrainan kaupunki on suuri ja on valtion taloudellinen pääkaupunki. Samalla sillä on lyhyin metro maailmassa, vain 6, 8 kilometrin pituinen, ja 5 asemaa. Matka-aika pääteasemalta toiselle on 12 minuuttia.
He avasivat metron vuonna 1995 ja lupasivat valmistaa sen edelleen vuoteen 2018 mennessä. On tunnettu tosiasia, että kaupungissa on ongelma, koska se seisoo graniittilaatoilla lähellä pintaa, mikä vaikeuttaa tunnelien kehitystä. Lisäksi kaupungissa on maanalaista vettä, joka on myös lähellä maaperän pintaa.
Kaupungin nykyinen päämies lupasi valmistaa metrolla vuoteen 2021 saakka. Katsotaan mitä tapahtuu seuraavaksi.
Jekaterinburg
Vuonna 1991 kaupungin metro sisällytettiin Guinnessin ennätyskirjaan maailman lyhin metroasema asemien lukumäärässä. Tuolloin heitä oli 3.
Tässä kaupungissa olosuhteet maanalaisen julkisen liikenteen kehittämiselle ovat jonkin verran parempia. Vuotta myöhemmin uusi asema avattiin. Vuonna 1994 kaksi muuta. Nykyään se on jo 9 asemaa, kokonaispituus 12, 7 km. Suunnitelmissa on rakentaa vielä kaksi linjaa, joissa on yhteensä 39 asemaa.
Uusi Athos-metro, Abhasia
Itse asiassa tämä on maanalainen rautatie, joka rakennettiin kuljettamaan turisteja, mutta kriteerien mukaan se kuuluu metro-määritelmään.
He avasivat tien vuonna 1975, sen pituus on vain 1, 3 km ja vain 3 asemaa toimii. Siksi sitä voidaan kutsua maailman lyhin metro. Juna liikkuu keskimäärin 30 kilometriä tunnissa ja sesongin aikana ne kuljettavat noin 2 tuhatta ihmistä päivässä.
Kazan
Kerralla tämä kaupunki oli kuuluisa myös maailman lyhyimmistä metroasemista. Maanalaisen julkisen liikenteen rakentamisen historia alkoi viime vuosisadan 30-luvulla, mutta itse rakentaminen alkoi vasta vuonna 1997. Metrolinjan pituus oli avauksen aikaan 6, 8 kilometriä, ja asemia oli vain 5.
Tähän mennessä on toiminut 11 asemaa; lähitulevaisuudessa rakennetaan vielä kolme metrolinjaa.
Catania, Sisilia
Euroopan lyhyin metrolinja on ehkä Catanian metro. Avasimme sen vasta vuonna 1990, ja se on viides nopea julkisen liikenteen järjestelmä, joka toimii maan alla.
Metro on vain 4 km pitkä. Mutta tällä linjalla on paljon asemia - 11.
Israel
Uskotaan, että lyhyin metrojärjestelmä maailmassa on Carmelit, Israel. Vaikka tämä maanalainen kuljetus ei täytä täysin kaikkia metroaseman määrittämisperusteita.
Ratojen kokonaispituus on 1, 8 km ja vain 6 asemaa. Kokonaisaika, jonka ajan tämä matka voidaan suorittaa, on 6 minuuttia. He rakensivat metroa vuonna 1956. Keskimäärin noin 2, 5 tuhat ihmistä käyttää metroa päivässä.
Carmelitin erikoisuus on kuitenkin se, että se on ensinnäkin ainoa maanalainen kuljetus koko maassa. Toiseksi, junan liike tapahtuu pystysuunnassa eikä horisontaalisesti, kuten perinteisessä metrolla.
Keskimäärin kaltevuus tässä on 17 astetta, ja esiintymissyvyys on 5–30 metriä. Korkeusero ala-asemalta ylemmälle asemalle on 300 metriä. Itse asiassa, jos tarkastellaan metrolaitetta, tämä on vetoköysillä toimiva köysirata.
Vain kaksi kahden vaunun junaa liikkuu tietä pitkin. Yhden junan kapasiteetti on 400 henkilöä.
Epätavallinen vielä tällä maailman lyhyimmällä metroalustalla. Niiden muoto on askelmainen, mikä on yleensä epätavallinen useimmille ihmisille. Samanaikaisesti aula on käytettävissä vain 2 asemalla. Muilla asemilla laituria käytetään edelleen alikulkuneuvoina. Juna liikkuu kokonaan tietokoneilla, mutta kuljettajat ovat edelleen ohjaamoissa. Metrokäyttäjille tutut liukuportaat toimivat täällä vain yhteen suuntaan.
Nykyään Haifan metro on tosiasiallisesti taloudellinen taakka valtiovarainministeriölle. Sen kunnossapitoon käytetään noin 3 miljoonaa dollaria vuodessa, ja yli 10 matkustajaa kirjoitetaan harvoin vaunuihin. Maanalainen ei sovellu vammaisille, useimmiten turistit käyttävät sitä, koska tämä paikka sisältyy moniin Haifan retkiohjelmiin.
