Ensimmäinen Kamov Design Bureau -yhtiössä kehitetty massahelikopteri meni taivaalle huhtikuussa 1953, mutta legendaarisen Ka-merkkisen lentokoneen loistava historia alkoi paljon aikaisemmin.
Punainen insinööri
Nikolai Ilyich Kamov, joka on saanut erinomaisen teknisen koulutuksen kaupallisessa koulussa (valmistunut kultamitalilla) ja Tomskin teknillisen instituutin mekaniikan tiedekunnassa, on hankkinut käytännön taitoja Junkersin toimitiloissa (Moskova) ja Dobroletin keskuslentoaseman työpajoissa. 25-vuotias nuori mies, joka on intohimoinen ilmailun suhteen, havaittiin ja hänet kutsuttiin kokeelliseen suunnittelutoimistoonsa vesilentokoneiden suunnitteluun, D.P. Grigorovich. Juuri täällä Kamov kiinnostui vakavasti gyroponeista - moottoriveneistä. Ja vuoteen 1929 mennessä, yhteistyössä N. Skrzhinskyn kanssa, kehitettiin ja rakennettiin ensimmäinen tämän tyyppinen Neuvostoliiton kone, punainen insinööri (KASKR-1).
Viime vuosisadan 30-luvun alkupuolella Nikolai Ilyich johti yhtä TsAGI: n (Central Aerohydrodynamic Institute) suunnitteluryhmistä. Nuoren tasavallan ilmavoimien määräyksellä kehitettiin A-7-kaksois-gyroskooppi Kamovin ohjauksessa ja suoraan osallistumalla siihen. Näitä lentokoneita ei käytetty vain sotilaallisiin tiedusteluihin, vaan niitä käytettiin myös aktiivisesti kansantaloudessa. Vuodesta 1940 lähtien Kamov johti ensimmäistä helikopterisuunnittelutoimistoa Neuvostoliitossa, joka usean vuosikymmenen jälkeen sai nimensä hänen puolestaan.
Kanaasta tappajaan
Kaikilla roottorilaivoilla OKB "Kamov" on tunnusomainen vähimmäistärähtely ja erinomainen paineilmakyky. Jopa kotimaisen helikopteriteollisuuden aamuvaiheessa, Nikolai Ilyich suhtautui kriittisesti yksiruuvisiin ja pitkittäisiin kaksiruuvisiin helikopterisuunnitelmiin, mieluummin koneisiin, joissa laakereiden koaksiaalinen järjestely. Tällaisen järjestelmän kiistattomista eduista hän huomautti:
- aerodynaaminen symmetria;
- valvontakanavien riippumattomuus;
- erinomainen vakaus kaikissa lentoonlähtö-, lasku- ja kurssitiloissa;
- pilottikoulutuksen vertailukelpoinen yksinkertaisuus ja kohtuuhintaisuus.
Kamov-helikopterien rakentajat ovat tosiasiallisesti todistaneet koko maailmalle, että kaikkien sarjahelikopterimallien luotettavuus ja laatu ensimmäisestä Ka-15: stä ("kana" Naton luokituksen mukaan) nykyaikaiseen Ka-62: een ("Killer Whale") ja Ka-226T ("Bully"). ei huonompi kuin ulkomaiset kollegansa. Nämä lentokoneet omistavat yli kaksikymmentä maailmanrekisteriä. Ensimmäistä kertaa kotimaisen siviili-ilmailun historiassa vuonna 1994 venäläinen Ka-32 -roottori sai Yhdysvaltain ilmailusääntöjen mukaisen kelpoisuustodistuksen.
Voidaan sanoa liioittelematta, että Kamov-yhtiöllä on merkittävä vaikutus globaalien suuntausten muodostumiseen siviili-, erikoistuneiden ja sotilashelikopterien tuotannon kehittämisessä.
Helikopteri Ka-226T. Luomishistoria
Markkinoijien mukaan yli 80% matkustajien ja rahtien helikopterikuljetuksista maan sisällä tapahtuu kevytluokkaisilla autoilla. Viimeisen vuosisadan lopulla lentotarvikkeiden alijäämä tällä segmentillä oli yli 600 yksikköä. Tältä osin Kamov-yrityksen asiantuntijat aloittivat uuden helikopterin kehittämisen, joka yhdistäisi suunnittelussaan aiempien Ka-26- ja Ka-126-mallien parhaat elementit. Mutta toisin kuin ne, varustettu kahdella voimayksiköllä, jotka tarjoavat tarvittavan turvatason.
Uuden Ka-226-helikopterin ensimmäiset lentokokeet suoritettiin syyskuussa 1994. Tämän mallin sarjatuotanto perustettiin Kumertaun ilmailuntuotantoyrityksessä (Bashkortostan) ja NPO Strelassa (Orenburg). Lisäoptimoinnin ja tuotteiden nykyaikaistamisen tuloksena luotiin Ka-226T-modifikaatio. Vuonna 2015 uusi malli sertifioitiin ja lanseerattiin sarjatuotantoon. Ka-226T-helikopterin pääasiakkaat ovat lainvalvontaviranomaiset ja valtion virastot: hätäministeriö, pääkaupungin hallinto, RAO UES ja Gazprom. Valtion tullikomitea, liittovaltion rajalaitos ja muut yksiköt ilmaisevat vakavan kiinnostuksensa.
Suunnitteluominaisuudet
Asiakkaiden esittämien Ka-226T: n teknisten eritelmien tulisi tarjota mahdollisuus suorittaa erikoistuneita töitä vaikeasti saavutettavissa ylängöillä, kuumissa ja kosteissa ilmastoissa, merenpinnan yläpuolella ilman, että lento ja taloudellinen suorituskyky heikkenevät merkittävästi.
Suurin ero perusmuutoksista on voimalaitoksissa. Allison 250-kaasuturbiinimoottorien (Rolls-Royce) sijasta Ka-226T: lle on asennettu tehokkaampi Arrius 2G1 -turbiinimoottorit, joissa on elektroninen ohjausjärjestelmä, ranskalainen Turbomeca-yhtiö, mikä vaikutti positiivisesti helikopterin lähtöpainoon ja kantokykyyn. Käytännöllinen katto nostettiin 7, 5 km: iin ja nopeus - 250 km / h. Koneen enimmäislähtöpaino on 3, 6 tonnia, hyötykuorman paino on 1, 45 tonnia. On huomattava, että aktiivisesti kehitetään hanketta, jolla korvataan tuontivoimalat Venäjän voimaloilla. Pietarin UEC-Klimov JSC: ssä tehdään kotimaisen viidennen sukupolven turboahtimoottorin VK-800V testit. Pystyykö hän kilpailemaan riittävästi teknisesti ja taloudellisesti ranskalaisen kumppanin kanssa, aika näyttää.
Kuljetushytin, takaluokkasarjan, potkurin siipien suunnittelussa käytetään uusimpia polymeerikomposiittimateriaaleja (PCM tai komposiitit). Valokuva Ka-226T-monitoimihelikopterista korostaa sen ulkomuodon modernia muotoilua.
Keskeiset parametrit
Venäläisten Ka-226T- ja Ka-226-helikopterien vertailutiedot on esitetty taulukossa (venäläisten helikoptereiden tilan toimittamien tietojen mukaan).
| lentokone | Ka-226 | Ka-226T |
| Pääroottori (halkaisija, m) | 13 | 13 |
| Pituus (m) | 8.1 | 8.1 |
| Korkeus (m) | 4185 | 4185 |
| Lähtöpaino (normaali, kg) | 3100 | 3200 |
| Lähtöpaino (uudelleen lastaus, mukaan lukien ulkoinen jousitus, kg) | 3400 | 3800 |
| Suurin hyötykuorma (kg) | 1200 | 1500 |
| Voimalaitokset | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Suurin teho (hv) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Moottorikohtainen kuorma (kg / ls) | 3, 8 | 2, 75 |
| Nopeus (risteily / suurin, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Katto (staattinen / dynaaminen, km) | 2, 6 / 4, 2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Suurin lentoetäisyys (km) | 520 | 520 |
| Ripustetun ohjaamon mitat (L * L * H / tilavuus, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Kustannukset (miljoonaa ruplaa) | 175 | 245 |
Helikopterin miehistö on 1-2 henkilöä, kuljetettujen matkustajien määrä asianmukaisilla varusteilla nousee 9: een. Valmistajan mukaan kone ei tarvitse angaarivarastoa. Ka-226T: n yleiset ominaisuudet mahdollistavat helikopterin onnistuneen käytön tiheillä kaupunkialueilla rajoitetun kokoisista paikoista: runko ja sulaa eivät työntyvät laakereiden siivoaman alueen ulkopuolelle. Koneen lämpötila-alue on -50 ° C - + 55 ° C (enimmäissuhteellisessa kosteudessa). Kuvassa Ka-226T -helikopteri osoittaa erinomaista lentosuorituskykyä ylämaan vaikeissa olosuhteissa.
Järjestelmät ja laitteet
Ilma-aluksen instrumentit sekä lento- ja navigointilaitteet uudistettiin perusteellisesti. Uusimman Ka-226T-avioniikkajärjestelmän ansiosta lentäjät voivat näkyvyyden olosuhteissa, joissa näkyvyys on riittämätön ja rajoitettu, määrittää lentoparametrit ja ajoneuvon paikallinen sijainti koneessa olevien instrumenttien lukemien perusteella. Ohjaamon lyhdyn suuri lasitusalue takaa upeat näkymät ohjaamon tilaan. Lentäjän istuin on varustettu mukavalla, energiaa vaimentavalla rakenteella varustetulla istuimella (valmistaja - NPO Zvezda, joka on saanut nimensä GI Severinistä (Tomilinon kaupunki, Moskovan alue), joka tunnetaan kehityksestään korkean korkeuden ja avaruuslentojen elinkelpoisuuden alalla). Kojelaudan, vipujen ja ohjauspaneelien sijainti Ka-226T: llä (kuva alla) erottuu ergonomialla, joka on harkittu pienimpiin yksityiskohtiin.
Ilma-aluksen kiinteä laskuteline on nelipylväinen, ja siinä on lisätty päälaskutelineen energian imeytymistä ja hydraulista jarrujärjestelmää. Roottorin lavat on varustettu sähkötermisellä, ja ohjaamon ikkunat on varustettu ilmatermisellä jäänpoistojärjestelmällä.
Ajoneuvon kuluttajien virransyöttö saadaan vakiojännitteellä 27 V, vuorotellen 200 V, 115 V ja 36 V (taajuus 400 Hz). Kaikissa helikopterin ohjauskanavissa käytetään modernisoituja yhdistettyjä yksiköitä KAU-165M.
Kohdemuutokset
Tärkein etu, joka on mainitsemisen arvoinen Ka-226T-helikopterin kuvauksessa, on sen monipuolisuus ja modulaarinen suunnittelu. Tässä suhteessa Kamov OJSC: n tuotteella on erittäin laaja sovellusvalikoima. Yksi kone pystyy ratkaisemaan hyvin erilaisia ongelmia. Vähemmän kuin puoli tuntia vaaditaan helikopterin muuntamiseen ja valmisteluun oikealla lähtötasolla vastaavan tehtävän suorittamiseksi. Vaihda tämä vain korvaamalla yksi moduuli toisella.
EMERCOM-yksiköille on kehitetty pelastushelikopterityyppi. Asennettava vinssi, jonka nostokapasiteetti on jopa 300 kg, sähkökäyttöinen. Roottorilavan staattisen leijautumisen korkea tarkkuus varmistaa uhrien turvallisen nostamisen helikopterilla. Moduulin oikealla puolella on tilava säiliö hätävarusteilla. Kone on varustettu kaiutinjärjestelmällä, ja siihen mahtuu jopa 9 henkilöä.
Helikopterilla on kaksi lääketieteellistä vaihtoehtoa: terveysvakuutus ja elvytys. Ensimmäinen, happisylinterien ja niihin liittyvien laitteiden lisäksi, pystyy kuljettamaan aluksella kahta loukkaantunutta henkilöä makuulla, ja henkilöstölle on järjestetty lepotuolia. Kuvassa esitetyn Ka-226T: n ("lentävä elvytys") avulla kaksi lääkäriä voi tarjota tarvittavan avun yhdelle potilaalle suoraan lennon aikana.
Valtion ja lainvalvontaviranomaiset vaativat erittäin partio- ja lainvalvonta-, palo- ja matkustajamoduuleja. Tarjolla on myös alusta ylisuurten lastien kuljettamista varten.
Erityisesti Gazpromin tarpeisiin kehitettiin Ka-226TG: n modifikaatio Kauko-Pohjan alueella käytettäväksi. FSB FS: n rantavartioyksiköille lanseerattiin myös sarja Ka-226TM-kansiosapohjaisia ajoneuvoja (taittuvilla roottorin lapailla ja lisäkorroosionestokäsittelyllä).
Tuotanto ja vienti
Uuden Kama-pyöröaluksen valmistus päätettiin käynnistää KumAPP: ssä Bashkortostanissa, ja vuodesta 2015 lähtien mallin sarjatuotanto on käynnistynyt täällä. Asiantuntijat ilmaisivat vakavan huolensa siitä, voisiko tuote kilpailla riittävästi ulkomaisten kumppaneiden kanssa. Ka-226T-lentotestit Intiassa, Iranissa ja Kazakstanissa hajottivat kaikki huolenaiheet. Vuonna 2015 allekirjoitettu Intian ja Venäjän federaation välinen yhteistyösopimus helikopterien rakentamisesta antoi hankkeelle strategiallisen merkityksen liioittelematta. Osana asiakirjaa Venäjän helikopterit ovat sitoutuneet toimittamaan T-kirjaimella varustetut helikopterit Etelä-Aasian kumppaneidemme asevoimille asianmukaisen myynnin jälkeisen palvelun ja teknisen tuen. Ja myös perustaa yhteistuotanto Intiaan.
Tämän hankkeen mukaan 60 ensimmäistä helikopteria kootaan Venäjällä Kumertaun ilmailuyrityksessä ja Ulan-Uden lentokonetehtaassa ja seuraavat 140 HAL-alueen uudessa tuotantolaitoksessa Tumakurussa (Bangalore, Intia). Rakennettavan yrityksen, joka pystyy tuottamaan jopa 35 tuotetta vuodessa, kustannukset ovat arviolta lähes 40 miljardia ruplaa. Ensimmäisten intialaisten helikopterien pitäisi ajaa kokoonpanolinjalta Tumakuraan vuonna 2018.
Hieman negatiivisuutta
Venäläisellä Ka-226T-helikopterilla, kuten kaikilla lentokoneilla, on omat edut ja haitat. Merkittäviin haitoihin sisältyy korkean roottoripylvään merkittävä profiiliresistanssi, mikä vaikuttaa negatiivisesti polttoainetaloudellisuuteen ja ohjaamon värähtelytasoon yli 160 km / h nopeudella.
Melko yleinen ilmiö on päälaskutelineen "vajoaminen", koska iskunvaimentimien kireys jättää paljon toivomisen varaa. Energiansyöttöjärjestelmä sisältää suuren määrän tuontikomponentteja, ja tästä nykyisestä vaikeasta tilanteesta voi tulla todellinen ongelma häiriötilanteissa. Operaattorit esittivät melko paljon väitteitä päävaihteiston BP-226 suunnittelusta, jolla on erittäin vähän resursseja. Myöhemmin se korvattiin luotettavammalla yksiköllä VR-226N.
Toivotaan, että Kamovin johtoryhmä vastaa edelleen nopeasti operaattorien ilmoituksiin ongelmista ja puutteista ja muuttaa tuotteen valmistustekniikkaa oikea-aikaisesti.
