Maailmassa ei ole niin paljon suuria jokia, joita ei käytetä vain veden toimittamiseen, vaan myös moottoriteille. Yksi niistä on Sungari-joki. Tämä on Kiinan luonnollinen vetovoima ja kuljetusvaltimo.
Maantieteelliset tiedot
Suuri kiinalainen Sungari-joki on peräisin järvestä, joka muodostettiin tulivuoren kraatteriin. Hän virtaa etelästä itään, ja se tekee useita teräviä käännöksiä radikaalisti muuttaen suuntaa. Pohjimmiltaan Sungari-joki on täynnä sateiden ja pienten purojen avulla, joita se kohtaa matkallaan. Siksi joen vesistä tulee mutaisia, koska sateet ja vuoristovirrat kuljettavat siihen paljon hiekkaa ja vulkaanisia sedimenttikiviä.
Alajuoksulla Sungarin sivujoki on Mudanjiang-joki. Kiinassa se sijoittuu toiseksi vesimäärän perusteella. Tämä sivujoki virtaa Amur-joen venäläiseen osaan noin 280 kilometrin päässä kaupungista. Vesiyhteys Okhotskinmerelle.
Madanjiang ei kuitenkaan ole joen ainoa haara. Kiinassa Sungari-joen vasemmalla sivujokilla on myös suuri merkitys väestön maatalous- ja kotielämässä. Niitä on useita: Inmaha, jonka pankit muistavat Ming-dynastian keisarit. Ja myös Hoyfahe, Chalinhe, Shaolinhe. Kaikki nämä Kiinan joet - Sungarin sivujoet - ovat täydellisesti virtaavia ja niitä käytetään virallisesti merenkulkuun. Lisäksi tehokkaimmat vesivoimalaitokset sijaitsevat melkein kunkin varren koko pituudella.
Sungari-joki on jäätynyt puoli vuotta. Tämä tapahtuu marraskuusta maaliskuuhun. Tänä navigointijaksona joen tilaa käytetään viihdetarkoituksiin. Siellä he luistella ja kelkka, ja talviuima harrastajat suorittavat toimenpiteitä erityisesti nimetty jää reikiä.
Kehityshistoria
Kuten vuosisata sitten, Sungari-joki kulkee Harbinin keskustan läpi ja jakaa sen kahteen osaan. Se oli ensimmäinen kaupunki, jonka Venäjän armeijan sotilaat perustivat vuonna 1892. Se sijaitsi Transmanchurian rautatiellä. Venäjän sisällissota pakotti monet ihmiset pakenemaan kotoaan, ja Harbin otti vastaan yli satatuhatta venäläistä pakolaista.
Nämä paikat muistavat myös Venäjän-Japanin sodan taistelut. Se oli vuonna 1945, että Amurin laivaston soturit kävivät kovaa taistelua Mandžu-hyökkääjien kanssa.
Kiinan kansantasavallan sodan aikana Mao Zedongin joukot ylittivät jokea ja torjuivat Chiang Kai-shekin hyökkäykset.
Vaaralliset tulvat
Aluksi huomaamme vielä kerran, mikä Sungari-joen sivujoki on. Tämä on kuuluisa Amor. Tietenkin muutama tusina jokea kuljettaa vesinsä Amuriin. Tulva-aikana juuri Sungari on kuitenkin erittäin vaikea työssä.
Ongelmana on, että joki virtaa toisen valtion alueen läpi, ja puolestaan sillä on myös monia sivujokoja. Ja jos venäläiset asiantuntijat voivat ultraherkän tekniikan ansiosta hallita tulvatilanteita alueellaan, niin sadan Kiinan joen ja järven tiedot ovat luokiteltuja tietoja. Kiinalaisilta kollegoilta ei aina ole mahdollista saada tarvittavia tietoja ajoissa. Ja sitten katastrofaalisia seurauksia voi tulla. Venäläisten asiantuntijoiden on vaikea ennustaa Sungarin tilannetta.
Kiinalaisten ja venäläisten kollegoiden vuorovaikutus
Kiinalaisten ja venäläisten asiantuntijoiden välisessä vuorovaikutuksessa on useita vaarallisia tapauksia, kun tavallisista asukkaista tuli uhreja. Vuosina 2013 ja 2016 tapahtui ennennäkemättömiä tulvia.
Vuonna 2013 loppumattomien sateiden takia kaikkien jokien pinta nousi kriittiselle tasolle. Ei ollut vain sateita, vaan pitkiä sateita rakeilla ja voimakkaisilla tuulenpuuskeilla. Kaikki joet vuosivat, ja hätäministeriö ilmoitti asukkaiden evakuoinnista.
Vuonna 2016 kolme vuotta sitten tarina melkein toistui jälleen. Huolimatta siitä, että sää oli aurinkoinen ja vedenpinta pysyi vakaana, Tomin ja Selemdzhan kaltaiset joet toivat ongelmia. Sitten kiinalaisten kollegoiden piti avata tulva-aukot ja jättää vettä. Asiaa mutkisti se, että kymmeniä vesivoimalaitoksia sijaitsee Sungari-joen varrella.
Nykyään kaikkien vesistöjen tasot ovat pitkäaikaisarvojen tasolla, ja Kiinan joen taso on jopa hieman laskenut.
onnettomuus
Vuonna 2005, 13. marraskuuta, Jilinin maakunnassa tapahtui hätätilanne - räjähdys suuressa kemikaalitehtaassa. Seurauksena Sungari-jokeen vuoti yli sata tonnia haitallisia bentseeniaineita. Kaikkia palveluita herätti hälytys. Tuloksena saatu kohta, joka oli näkyvissä avaruudesta, kellui jokea pitkin. Kuukautta myöhemmin se saavutti Amurin.
Seuraukset eivät kuitenkaan olleet niin katastrofaalisia kuin odotettiin. Osa haitallisista aineista laskeutui Amurin ja Sungarin jäähän ja hiekkaan. Tämä muutti joesta epäedulliseksi kalastuspaikaksi monien vuosien ajan. Mutta se voi olla paljon pahempaa.
Kaupunki ja pengerrys
Sungari-joen sijainti on kaikkien tiedossa. Nyt Kiinasta on tullut suosittu matkailukohde. Joen varrella sijaitseva kaupunki ja sen pengerrys ovat joitain Lähi-kuningaskunnan nähtävyyksiä. Ja tässä ja totuudessa on jotain nähtävää.
Songhua-joen kaupunki - Harbin - on Kiinan itäisen alueen pääkaupunki. Kansainvälisten standardien mukaan se on suuri kuljetuskeskus. Kaupunki on avoin turisteille, ja he nauttivat vierailusta näissä upeissa paikoissa. Metropolin sisällä on kansainvälinen lentokenttä, nopea rautatie ja moottoritiet.
Promenadilla voit nähdä kalastajia, jotka seisovat niin lähellä toisiaan, että näyttää siltä, että he koukkuisivat toisiinsa sauvilla. Tämä on erikoinen perinne. Koska vuonna 2005 onnettomuuden jälkeen paljon myrkyllisiä aineita putosi veteen, joesta ei ole suositeltavaa syödä kalaa. Mutta kalastajien kannalta tärkein asia on ilmapiiri. Siksi he viettävät aikaa sielua varten.
Bolshoi Sungariysky -silta
Ehkä Kiinan itäisen alueen tunnetuin nähtävyys on Sungari-rautatiesilta, jota, kuten kaikkia kulttuurimonumentteja, monet romanttiset legendat leimaavat.
Venäläiset aloittivat sen rakentamisen vuonna 1900 ja valmistuivat tarkalleen vuotta myöhemmin. Vuonna 1901 silta otettiin käyttöön. Tähän asti se on tärkein linkki. Koko pitkän käyttöiänsä ajan tämä silta tehtiin jälleenrakennukselle vain kerran, vuonna 1962, eikä melkein käynyt läpi muutoksia. Vain parannetut tyypit.
Silta on toiminut täydellä kapasiteetilla yli vuosisadan. Mutta muutaman vuoden kuluttua hän "jää eläkkeelle" ja pysyy vain turistikohteena. Kaupungin viranomaiset rakentavat uutta, nykyaikaista siltaa, joka on varustettu viimeisimmällä teknologisella kehityksellä.
