Yak-9-hävittäjä: ominaisuudet ja vertailu analogioihin

Yak-9 - hävittäjäpommittaja, Neuvostoliiton valmistama 1942 - 1948. Sen kehitti Tupolevin suunnittelutoimisto ja siitä tuli Neuvostoliiton massiivisin taistelija toisen maailmansodan taistelukentällä. Kuuden tuotantovuoden aikana rakennettiin lähes 17 tuhatta kopiota. Tänään selviämme siitä, mitkä ominaisuudet tästä mallista on tullut niin menestyvä.

Taistelija Yak-9: n historia

Tämä lentokone oli seurausta Yak-7: n ja vanhentuneemman Yak-1: n modernisoinnista. Suunnittelun kannalta se on parannettu versio Yak-7-hävittäjästä. Ulkoisesti Yak-9 ei käytännössä eroa edeltäjästään, mutta kaikessa muussa suhteessa se on täydellisempi. Lentokoneita luotaessa suunnittelijat käyttivät melkein kahden vuoden kokemusta Yak-1-mallin tuotannosta ja torjunnasta. Lisäksi uuden lentokoneen luomisen aikana suunnittelijoilla oli mahdollisuus käyttää duralumiinia laajemmin kuin sodan alussa, kun Neuvostoliiton teollisuudessa koettiin pulaa tästä materiaalista. Duraalumiinin käyttö vähensi merkittävästi rakenteen massaa. Insinöörit voivat käyttää voitettuja kiloja polttoaineen määrän lisäämiseen, tehokkaampien aseiden asentamiseen tai monipuolisempien erikoisvälineiden asentamiseen.

Yak-9-hävittäjä oli uskollinen avustaja Neuvostoliiton ilmavoimille toisen maailmansodan aikana. Vuonna 1944 tätä konetta käytettiin useissa versioissa ja se ylitti kaikkien Neuvostoliiton kanssa tuolloin toimineiden taistelijoiden kopioiden lukumäärän. Kuvittele vain: Novosibirskin tehtaalla numero 153 20 tuotettiin tällaisia ​​lentokoneita päivässä! Tämän yrityksen lisäksi hävittäjää valmistettiin Moskovan tehtaalla numero 82 ja Omskin tehtaalla numero 166.

Kone osallistui kaikkiin Neuvostoliiton ilmavoimien operaatioihin, alkaen Stalingradin taisteluun. Kaikilla hävittäjän versioilla (ja niitä oli paljon) oli erinomaiset lento- ja tekniset ominaisuudet, ja niissä ei ollut toimintahäiriöitä, jotka aiheuttivat onnettomuuksia. Samaan aikaan lentokoneiden suunnittelu oli erittäin yksinkertainen ja mukautettu nopeaan tuotantoon sota-olosuhteissa. Lähes kaikki valmistusmateriaalit valmistettiin suoraan kokoontumispaikalla.

suunnittelu

Ensimmäinen Yak-9-hävittäjä sai M-105PF-moottorin ja VISH-61P-potkurin. Tämän mallin prototyyppi oli Yak-7DI-lentokone. Uuden mallin tärkeimmät erot edeltäjästään ovat: polttoainevaranto, alennettu 500 kilosta 320 kiloon; kaasusäiliöiden lukumäärä väheni neljästä kahteen; öljyvaranto alennettu 50: stä 30: een kiloon; pomminpidikkeiden puute ulkoiselle pommin ripustamiselle.

Aseistuksen kannalta Yak-9 ei eroa edeltäjästään: yksi ShVAK-ase ja yksi UBS-konekivääri. Alhaisen tuotantokulttuurin ja lentokoneiden sarjatuotannon vähemmän tiukan valvonnan vuoksi pilottituotteisiin verrattuna mallin lentopaino nousi 2870 - 2875 kiloon.

Neuvostoliiton Yak-9-hävittäjä ohjasi hyvin ja oli helppo lentää. Pystysuorassa taistelussa hän voi mennä vihollisen Mu-109F: n häneen kirjaimellisesti ensimmäisen käännöksen jälkeen. Vaakasuorassa taistelussa 3-4 käännöstä riitti samanlaiseen liikkeeseen.

Kesällä 1943 tuotantotekniikan puutteellisen hallinnan takia puinen siipivuori rikkoutui useiden lentojen aikana useiden lentojen aikana. Tällaiset viat poistettiin, kun erityisiä insinööriryhmiä ilmestyi. Yak-9-hävittäjän myöhempien modifikaatioiden tuotannossa, joista yleiskatsaus annetaan jäljempänä, ongelma on poistettu kokonaan.

Torjunta

Ensimmäiset Yak-9-hävittäjät toimitettiin rintamalle vuoden 1942 lopulla ja osallistuivat Stalingradin taisteluun. Vuonna 1943 ensimmäisten joukkotoimitusten aikana löydettiin joukko virheitä, jotka korjausryhmät poistivat ennen Kurskin taistelua - ensimmäisessä, jossa tämän mallin taistelijoita käytettiin merkittävissä määrin. Taistelun alkaessa Yak-9, Yak-1 ja Yak-7, käyttivät 5 hävittäjäosastoa, joista yksi oli vartijoita. Heinäkuun lopussa 1943 11. ilmajoukot saapuivat Kurskin pullistumaan, johon kuului kolme Yak-9 rykmenttiä.

Jo ensimmäisissä ilmataisteluissa kävi selväksi, että Yak-9 on hyvin hallittu ja ohjaa, mutta nopeuden ja aseistuksen suhteen se oli alempi kuin Bf 109G- ja Fw 190A -lentokoneet.

Versio Yak-9T sai aseiden suhteen laadullisen etusijan tukikohtaan nähden. Tilastotietojen mukaan Yak-9 käytti keskimäärin 147 20 mm kaliiperin kierrosta yhden vihollisen lentokoneen voittamiseen, ja Yak-9T käytti vain 31 37 mm: n kuorea. Yksi ensimmäisistä rykkeistä, jotka aseistettiin Yak-9T: llä, oli 133. GIAP. 37 mm: n tykillä aseistettuja lentokoneita käytettiin menestyksekkäästi jopa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja aluksia vastaan.

Yak-9-hävittäjän toiminta todellisessa taistelussa osoitti, että polttoaineen määrän lisääminen on useimmissa tapauksissa epäkäytännöllistä. Ylimääräinen polttoaine on painolastia, mikä vaikuttaa haitallisesti koneen kestävyyteen. Siksi konttisäiliöt peitettiin usein tulppilla. Joissakin sodan jaksoissa oli kuitenkin tarpeen lisätä lentomatkaa. Joten elokuussa 1944 Yak-9DD-version 12 lentokoneesta koostuva ryhmä seurasi tavaralentokoneita Italiasta Jugoslaviaan. Lisäksi Yak-9DD osallistui pommittajien saattamiseen Ranskan operaation aikana vuonna 1944.

Joulukuusta 1944 lähtien Yak-9B-mallin hävittäjät taistelivat osana 130: ta hävittäjälentoyksikköä, joka toimi kolmannen Valkovenäjän rintaman puitteissa. Ja Yak-9PD -korkeuslentokoneet siirrettiin Moskovan ilmapuolustusyksiköiden aseisiin. Lokakuussa 1944 Yak-9U-hävittäjä debytoi taistelukentällä - pääsi Baltiassa toimivan 163. hävittäjärykmentin arsenaaliin. Ilma-alus havaitsi Yak-9-mallin taistelupotentiaalin voimakkaan kasvun. Kahden kuukauden testauksen aikana hän osallistui 18 taisteluun ampumalla alas 28 Fw 190A -taistelijaa ja yhden Bf 109G -taistelijan. Tässä tapauksessa vain kaksi Neuvostoliiton autoa katosi.

Kun Suuri isänmaallinen sota pääsi loppuvaiheeseen, Yak-9-taistelijasta, jonka suorituskykyä parannettiin säännöllisesti, tuli yksi tärkeimmistä Neuvostoliiton taistelijoista. Hän säilytti tämän aseman sodan ensimmäisinä vuosina. Syyskuussa 1946 Yak-9-koneiden osuus Neuvostoliiton hävittäjäkoneista oli 31%. Sodan jälkeen ilma-aluksen erilaisia ​​muunnelmia hyödynnettiin 1960-luvun alkuun saakka. Neuvostoliiton ilmavoimien ja merivoimien lisäksi niitä käyttivät liittoutuneiden joukot. Kesällä 1943 Yak-9- ja Yak-9D-hävittäjät aloittivat palvelun Ranskan Normandian rykmentin kanssa. Seuraavan vuoden syyskuussa erä taistelijoita siirrettiin Bulgariaan, joka siirtyi Hitlerin vastaisen koalition puolelle. Syksyllä 1945 Puolan ilmailu käytti Yak-9M- ja Yak-9T-malleja Puolassa ja Pohjois-Saksassa. Lisäksi tämän mallin ilma-alukset olivat käytössä Kiinan, Unkarin, Jugoslavian, Pohjois-Korean ja Albanian kanssa.

Yak-9-hävittäjä: tekniset tiedot

Vuoden 1942 lentokoneen perusversiolla oli seuraavat ominaisuudet:

1. Pituus - 8, 5 m.

2. Siipien väli - 9, 74 m.

3. Siipipinta-ala on 17, 15 m ².

4. Erityinen siipikuorma on 167 kg / m ².

5. Tyhjän koneen massa on 2277 kg.

6. Lähtöpaino - 2873 kg.

7. Moottorin teho - 1180 litraa. a.

8. Erityinen tehokuorma on 2, 43 kg / l. a.

9. Suurin sallittu nopeus maassa on 520 km / h.

10. Suurin nopeus 599 km / h korkeudessa.

11. Kiipeilyaika 5 km - 5, 1 min.

12. Käännösaika on 15-17 s.

13. Käytännöllinen katto - 11 100 m.

14. Käytännöllinen etäisyys - 875 km.

15. Aseistus - 1x20 mm ShVAK, 1x122, 7 mm UBS.

muutoksia

Koko historiansa ajan Yak-9-hävittäjä sai suuren määrän muunnoksia. Mahdollisuudesta muuntaa erityyppisiin ajoneuvoihin ja torjuntaa varten on tullut sen pääpiirteet. Lentokoneessa oli 22 suurta muutosta, joista 15 meni sarjaan. Käytön aikana hävittäjä varustettiin viidellä tyyppisellä voimalaitoksella, kuudella asetussuunnitelmalla kaasusäiliöille, seitsemällä aseella ja kahdentyyppisillä erityisvälineillä. Taistelijalla oli kaksi siipimuotoa, jotka olivat pohjimmiltaan erilaisia ​​toisistaan: sekoitettu ja kokonaan metalli. Kaikilla versioilla, lukuun ottamatta perushävittäjää Yak-9, jonka kuvausta olemme jo tutkineet, oli oma erityinen hakemistonsa. Tutustutaan legendaarisen hävittäjän tärkeimpiin muunnoksiin.

Yak-9D

Muutoksella on lisääntynyt polttoainevaranto jopa 480 kiloon. Kahden polttoainesäiliön sijasta lentokone oli varustettu neljällä: kahdella juurilla ja kahdella ulokepalkilla. Tämän päätöksen ansiosta hänen lentomatka nousi 1400 km: iin. Muutos valmistettiin maaliskuusta 1943 toukokuuhun 1944. Tänä aikana 3068 kopiota poistui kokoonpanolinjalta.

Jak-9T

Tässä modifikaatiossa 20 mm: n ase asetettiin korvaamaan 37 mm: n tykki, jolla oli 30 ammuskierrosta. Koska uudella pistoolilla on suuri pituus, ohjaamoa piti siirtää 40 cm taaksepäin. Malli valmistettiin keväästä 1943 kesälle 1945. Tänä aikana tuotettiin 2748 kappaletta.

Jak-9K

Tämä versio sai 45 mm: n NS-45-aseen. Kierrätysvoiman, joka on 7 tonnia, vähentämiseksi, tynnyriin asennettiin kuonojarru. Siitä huolimatta, kun ampui suurilla nopeuksilla, lentokone kääntyi ympäri ja lentäjä koki voimakkaita vapinaa. Suunnittelijat suosittelivat ampumista lyhyinä, jopa kolmen laukauksen sarjassa. Yak-9K-hävittäjän toisen pelastusmassan massa oli 5, 53 kg. Huhtikuusta kesäkuuhun 1944 luotiin 53 tämän version lentokonetta. Osana sotilaallisia kokeita, he järjestivät 51 taistelua, iskiessä 8 FW-190A-8 ja 4 BF-109G konetta. Samaan aikaan tappiot olivat vain yhdellä taistelijalla. Yhdessä alaslasketussa lentokoneessa oli keskimäärin 10 kierrosta 45 mm: n aseita. Aseiden riittämättömän luotettavuuden vuoksi joukkotuotantoa ei perustettu.

Jak-9tk

Tämän version ilma-alukset saivat eräiden yksiköiden vahvistetun rakenteen sekä keskitetyn aseen yhtenäisen asennusjärjestelmän, joka mahdollistaa aseiden korvaamisen kentällä. Hävittäjä valmistettiin vuoden 1943 jälkipuoliskolla.

Jak-9M

Ilma-alus on Yak-9D-mallin kehitys Yak-9T-mallin rungolla. Lisäksi tähän versioon on tehty useita parannuksia. Lento- ja lentoominaisuuksissa se käytännöllisesti katsoen ei poikkea Yak-9D: stä. Mutta vuoden 1944 lopulla lentokoneeseen asennettiin tehokkaampi VK-105PF-2-moottori, jonka ansiosta se muuttui paljon nopeammaksi. Yak-9M: stä on tullut yksi suosituimmista ajoneuvoista Yak-9-hävittäjien mallisarjassa. Kuka tahansa, joka meni läpi isänmaallisen sodan, tunnisti tämän lentokoneen valokuvat. Tuotettiin yhteensä 4 239 kappaletta.

Jak-9C

Lentokone rakennettiin Yak-9M: n perusteella, ja se sai saman moottorin. Ero perusversiosta oli aseistus, joka sisälsi 23 mm: n aseen NS-23 ja parin synkronisia 20 mm: n aseita BS-20S. Vuoden 1945 valtiontestien epätyydyttävien tulosten vuoksi mallia ei koskaan saatettu massatuotantoon.

Jak-9dd

Vuonna 1944 rakennettiin Tu-2-malli-pommikone, jonka seurauksena resurssi ei riittänyt edes Yak-9D-hävittäjälle. Neuvostoliitto tarvitsi lisäksi lentokoneen, jonka lentomatka mahdollistaisi sotilasoperaatiot yhdessä Hitlerin vastaisten koalitiovaltioiden lentokoneiden kanssa. Sopiva malli oli hävittäjä Yak-9DD. Kahdeksan siipisäiliön asentaminen salli tämän mallin polttoaineen määrän lisäämisen 630 kiloon. Lisäksi pitkien matkojen ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa tapahtuvien lentojen turvallisuuden varmistamiseksi laite- ja radioviestintälaitteita muutettiin.

Yak-9DD: n suurin lentomatka oli 1800 km. Lisäksi sen massa oli ennätystä tämän ilma-alusluokan osalta - 3390 kiloa. Hävittäjän aseistus oli vakiona Yak-perheelle - 20 mm kaliiperi ja 12, 7 mm konekivääri. Yak-9DD: tä käytettiin melko laajasti.

Kesäkuun 1944 lopussa 20 lentokoneen ryhmä matkusti Allied-tukikohtaan, joka sijaitsee lähellä Italian kaupunkia Baria ja jonka tarkoituksena on seurata Su-47-kuljetuskoneita, jotka toimittivat rahtia Jugoslaviaan. Osana uudelleensijoittamista suoritettiin 1 300 km: n lento, suurin osa etäisyydestä kulki vihollisen alueen läpi. Ryhmä teki 150 lajittelua, jotka olivat erittäin jännittyneitä huolimatta tapaamisten puutteesta vihollisen lentokoneiden kanssa. On huomionarvoista, että kun Su-47 -lentokoneet suorittivat laskua ja purkamista, saattaja hävittäjät odottivat heitä ilmassa lähettämään takaisin. Koko ilma-aluksen käyttöjakson aikana ei havaittu yhtäkään vikaa.

Jak-9P

Se on läheinen tiedustelulentokone, joka eroaa Yak-9-hävittäjän perusversiosta ja jonka ominaisuudet tunnemme jo hyvin, sillä, että ilmakamera on vapaassa osastossa. Tämä laite sallii ampumisen 300–3000 metrin korkeudesta. Tämän muutoksen toinen versio rakennettiin Yak-9D: n perusteella. Hänellä ei ollut vain tiedustelupalveluita, mutta hän oli myös teknisesti varustettu kokonaisuutena. Yak-9R-lentokoneita valmistettiin pieninä määrinä, ja niitä käytettiin silloin, kun tiedustelu muilla ilma-aluksilla oli vaikeaa tai jos se on vakava riski.

I-9B

Yak-9B-hävittäjäpommittaja rakennettiin 9D-mallin perusteella. Ohjaamon takana olevassa tilassa neliputkinen pommipaikka oli varustettu neljällä 100 kilogramman pommilla tai neljällä patruunalla, jotka sisälsivät 32 kumulatiivista säiliöiden vastaista pommia. Pommittajan testit alkoivat maaliskuussa 1944. Taistelulajien tulosten mukaan Yak-9B tuhosi 29 tankkia, 22 panssaroitua henkilöstöä, 1014 ajoneuvoa, 161 rautatievaunua, 20 rautatieaseman rakennusta, 7 aseita, 18 höyryveturia ja 4 polttoainevarastoa. Kaikkiaan Neuvostoliiton yritykset ampuivat 109 tällaista pommittajaa.

Jak-9PD

Tämä on taistelija-sieppain, jossa on M-105PD-moottori, superlaturi ja siipiväli kasvanut puoli metriä. Tämän version käytännöllinen katto oli 13 100 km. Vuonna 1943 valmistettiin viisi tällaista konetta Yak-9: n perusteella ja 30 vuonna 1944 Yak-9U: n perusteella.

Jak-9U

Vuoden 1943 lopulla luotiin kaksi hävittäjää, jotka saivat nimityksen Yak-9U: toinen oli varustettu M-107A-moottorilla ja toinen - M-105PF-2. Lisäksi perusversion suunnittelua ja aerodynamiikkaa on parannettu. Molempien mallien aseita edustaa keskitykki (23 mm kaliiperi taistelijalle, jolla on M-105PF-2-moottori ja 20 mm kaliiperi versiolle, jossa on M-107A moottori) ja pari 12, 7 mm konekivääreitä. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen testitulosten mukaan M-107A-moottorilla varustettu versio tunnustettiin parhaaksi hävittäjille, joita on koskaan kokeiltu siellä. Huhtikuussa 1944 perustettiin lentokoneiden sarjatuotanto. Syksyllä 1944, kahden kuukauden testin aikana, 18 taistelussa, lentäjät ampuivat alas 27 FW-190A ja 1 Bf-109G. Tässä tapauksessa vain kaksi hävittäjälentoa kadottiin. Koneen ainoa merkittävä haitta oli voimalaitoksen pieni resurssi.

Jak-9UT

Se on Yak-9U, jossa on parannettuja aseita. Ilma-alus oli varustettu kolmella pistoolilla: keskimmäisellä 37 mm ja kahdella 20 mm. Tämän hävittäjän toisen lentopallojen massa oli tuolloin Neuvostoliiton ennätys - 6 kg. Paikka keskusaseen alla oli yhtenäinen. Asentamalla siihen 45 mm: n ase, oli mahdollista kasvattaa toisen lentopallopaino 9, 3 kg: iin. Muu lentokone ei eronnut paljon Yak-9U: sta. Kolmen kuukauden sarjatuotannon aikana 282 kappaletta poistui kokoonpanolinjalta. Pieni joukko taistelijoita onnistui osallistumaan sodan viimeisiin taisteluihin.

Yak-9 "kuriiri"

Se on kuljetuskone, jolla etulinjassa voi kuljettaa yksi matkustaja. Mallista tuli eräänlainen synteesi pitkän kantaman hävittäjän ja Yak-9DD: n sekä harjoitustason Yak-9V välillä. Taka ohjaamossa kojelaudan ja hallintalaitteiden sijasta asennettiin lattia ja paneelit. Ilma-alus julkaistiin yhtenä kappaleena kesällä 1944. Hän ei koskaan mennyt sarjaan.

Jak-9P

Yak-9U: n päivitetty versio, jolle on tunnusomaista nykyaikaisemmat viestintälaitteet ja apulaitteet. Mallin valmistus alkoi vuonna 1946 ja päättyi vuonna 1948. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 801. Yak-9P-hävittäjät olivat palveluksessa Neuvostoliiton, Puolan, Unkarin, Kiinan ja Jugoslavian kanssa.