Matovaihdejärjestelmä koostuu kahdesta osasta - pyörästä ja itse matoista. Se on välttämätöntä pyörimisen aikaansaamiseksi ja sen siirtämiseksi risteävien akselien välillä (yhdestä toiseen), samalla kun vähennetään nopeutta ja kierrosten lukumäärää. Pyörä toimii yhdessä madon kanssa, jolla voi olla vasen tai oikea lanka, samoin kuin yhden tai useamman käynnistyksen.
Perustiedot
Mato on kierteitetty ruuvi, joka siirtää pyörimisensä kierteiseen pyörään, jossa on kaarevat hampaat, aiheuttaen sen pyörimisen.
Ruuvin hampaat ja käänteet ovat kytkettyinä. Kiertopyörän akselien akselit leikkaavat suorassa kulmassa, ruuvit leikkaavat samassa tasossa ja ovat keskenään kohtisuorassa.
Itsejarrutus mahdollistaa liikkumisen vain matoista pyörään, muuten jarrutus voi alkaa ja pysähtyä.
Leikkuuteräruuvi on matoleikkuri, jota käytetään matopyörässä. Tällaisilla leikkureilla on eri luokitukset (käsittely, käyntien lukumäärä jne.).
laji
Matovaihteiden luokittelu on jaettu kahteen tyyppiin: maapallovaihteisiin matovaihteisiin ja lieriömäisiin. Globoid-versio vaatii keskittynyttä tarkkuudenvalmistusta ja lisääntynyttä huomiota jäähdytykseen, ja kun se on kulunut, se reagoi erittäin hienovaraisesti ruuvin siirtymiseen akselia pitkin. Sylinterimäisessä ulkomuodossa pyörän ja mahan pinnoilla on pyöreät sylinterit (alkuperäinen ja jakava).
Matojen langalla voi olla puolisuunnikkaan kierteet aksiaaliosassa (suosituin tyyppi on Archimedes), sama profiili, mutta normaalissa osassa (kääntyvä), integroitunut (samalla kierteellä aksiaaliosassa) tai koveralla profiililla maksimaaliseen kosketukseen pyörän kanssa.
Edut ja edut
Etuja ovat:
- hiljainen ja sujuva ajo erityisen kytkimen ansiosta;
- luotettava työ;
- pieni koko ja kompakti muotoilu;
- mahdollisuus pienentää (suuret vaihdeosuudet) käyttämällä yhtä vaihetta;
- itsejarrutus tai tulppa, mahdollisen peruutettavan iskun puuttuminen;
- matopyörien helppokäyttöisyys ja valmistus;
- alhaiset kustannukset verrattuna muihin vaihteisiin (lieriömäiset).
Mitä lieriömäisiin hammaspyöriin, joiden kanssa matorakenteita usein verrataan, niiden etuihin kuuluu korkea hyötysuhde, heikko havaittavissa oleva lämmitys ja lähtöakselin pieni vastavirta. Ne ovat myös luotettavia ja niiden suorituskyky on korkea, ei ole erillistä tulppia.
puutteet
Kiertopyörän tärkeimpiä haittoja ovat vähentynyt teho ja rajoitukset sen siirrossa, tehon heikkeneminen, jonka seurauksena raskaiden kuormien siirtäminen on mahdotonta. Joidenkin osien valmistuksessa on myös noudatettava tarkkaa tarkkuutta, kalliiden ja harvinaisten materiaalien, erikoisvoiteluaineiden sekä nopean kulumisen tai juuttuneiden laadun säätöjen käyttö on tärkeää. Miinuksia voivat olla kotelon lämpötilan nousu ja kytkimen lämmitys, poistoakselin vastavirtaan nousu vaihdelaatikon kulumisen aikana.
Määräajoin on tarpeen kääntää lähtöakseli kääntämättä käynnistämistä vaihdelaatikkoa. Tässä tilanteessa lukitseminen, jota pidetään tämän tyyppisenä hyveenä, tulee sen haittana.
Huolimatta kaikista puutteista lisääntyneen lämmön ja tehonsiirron puutteessa, tätä siirtovaihtoehtoa käytetään tapauksissa, joissa ei ole merkittäviä iskutyyppisiä kuormituksia. Tämä on edullinen ja suhteellisen halpa vaihtoehto, jota käytetään tekniikassa, sekoittimissa, kuljettimissa ja kuljettimissa.
Matovaihteita verrataan lieriömäisiin hammaspyöriin, joilla on myös joukko haittoja. Niiden vaihde on alhainen yhdessä vaiheessa.
Soveltamisala
Matovaihteita käytetään vaihdelaatikkona kierrosten vähentämiseksi. Tällaista elementtiä käytetään autoissa ja muissa ajoneuvoissa, erilaisissa työstökoneissa ja nostureissa, koneissa tavaroita nostettaessa.
Matohammaspyörien käyttö on tärkeää tapauksissa, joissa alhaisilla kustannuksilla on tarpeen vähentää pyörimistä ja kiihdyttää vääntömomenttia. Mato kussakin näistä vaihtoehdoista asettaa liikkeen, pyörä reagoi.
Tuotesuunnittelu
Kuten tiedät, matopyörä on voimansiirto, joka koostuu kahdesta kytkimestä: veto- ja johtava, jotka toimivat kytkimessä. Tärkein on ruuvin muodossa oleva ruuvi, joka asettaa toisen elementin - kierteisen pyörän - liikkeen. Ruuviliukussa olevat käännökset ovat hampaissaan.
Yhdessä tämä on vaihderuuvijärjestelmä. Useimmiten matopyörät ovat komposiitti, tämä vaikuttaa kustannuksiin, alentaen sitä.
Mato on johtava, ja yleensä käänteinen siirto ei ole mahdollista, koska
tämä voi aiheuttaa vaihdelaatikon jarrutuksen. Matohampaat ovat pyöreitä pitkittäissuunnassa.
Archimedean ruuvit ovat koneenrakennuksessa yleisimpiä matoja. Tämä vaihtoehto on kysytty ja helppo valmistaa.
Kierrepyörien vakiovarusteita koneenrakennuksessa ovat bimetalliset, sidotut ja pulttirakenteet. Ensimmäinen esiintyy usein massatuotannossa.
Käytetyt materiaalit
Kiertopyörän valmistukseen käytetään erikoistuneita kitkanestoaineita, jotka estävät juuttumisen ja juuttumisen, edistävät pitkäaikaista toimintaa ja kulutuskestävyyttä sekä vaikuttavat kitkakertoimeen vähentämällä ja vähentämällä sitä.
Jos kaikki materiaalit valitaan oikein, hyötysuhde kasvaa, ja kitka ei aiheuta lisäkustannuksia.
Linkkeihin käytetään erilaisia materiaaleja ja seoksia: ruuvin teräs, kiinnittäen erityistä huomiota materiaaliluokkaan ja sen kovettumiseen. Ruuvi on useimmiten yksiosainen, nivelten kanssa akselin kanssa. Pakattuja vaihtoehtoja löytyy toisinaan.
Pyörien valmistuksessa käytettiin pronssia sekä tina- ja nikkeliseoksia, alumiinia ja rautaa. Ehkä valuraudan, messingin käyttö rengasvaihteessa. Pyörässä on usein teräs- tai valurautainen napa. Valetut pyörät keskipakoprosessilla.
