Yksi muinaisista slaavilaisista kaupungeista on Kiova. Yuzhny-silta (kaupungin maamerkki) rakennettiin 25. joulukuuta 1990. Sitä pidettiin Neuvostoliiton nykyaikaisimpana. South Bridge oli seitsemäs peräkkäinen, heitetty Dneprin yli.
Tarina
Tämä on yksi nähtävyyksistä, joista Kiova voi olla ylpeä. Yuzhny Bridgellä on oma kirjailija, josta tuli molemmat ensimmäinen pääinsinööri - tämä on Fuchs GB (toinen on M. Korneev). Projektin johtava arkkitehti - A. Gavrilov Sillan rakentamiseen osoitettiin 112 miljoonaa ruplaa. Projektin on kehittänyt "Mostostroy nro 1". Pääinsinööri oli Panasyuk I.A.
Sillan suunnittelu aloitettiin Moskovan avautumisen jälkeen. Kappaleen asettamisella oli aluksi useita vaihtoehtoja (jatkoa esitteen esitykselle jne.). Mutta jäljityksen nykyinen versio tunnistettiin parhaaksi.
Köysiratainen silta tuli joenmiesten vaatimusten mukaiseksi. Eteläsillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1983 ja kesti 8 vuotta. Yli kuusikymmentä Neuvostoliiton organisaatiota oli mukana rakentamisessa. Mutta aktiivisimman osan otti Kiova.
South Bridge: rakennustehtävät
Suunnitellun rakentamisen tarkoituksena oli paitsi yhdistää Kiovan keskusta ja Dneprin vasen ranta myös luoda kätevä ja lyhyt reitti Boryspil-lentokentälle. Silta rakennettiin autojen lisäksi myös metrojunien kuljettamiseen. Nyt eteläinen rakennus on osa E-40-moottoritietä.
Ensimmäinen projekti
Alun perin ensimmäisen projektin, South Bridge (Kiova) mukaan valokuvia rakenteesta esitetään tässä artikkelissa, metrolinjan yläpuolelle olisi pitänyt rakentaa ravintola ja sitä kattava jalkakäytävägalleria. Heidän mukaansa ihmiset voivat kävellä ravintolaan tai mennä jalka toiselle puolelle. Mutta hanketta ei koskaan toteutettu, koska pylväs asennettiin Dneprin keskelle. Lähistöllä ei ole pysähdys- ja pysäköintipaikkoja.
Yrittäessään päästä ravintolaan jalka, rannikon ihmisten olisi käveltävä vähintään puoli kilometriä. Lisäksi herätettiin kysymys laitoksen kylpyhuoneista ja keittiön viemäröistä. Viemäriputket olisi vedettävä ylös vasempaan rantaan, ja talvella tietoliikenne voi jäätyä ollenkaan. Vastaavasti se vaatisi myös lämmitystä 24 tunnin ajan. Siksi ravintolan rakentamisesta oli luovuttava.
Kuvaus sillasta Kiova on ylpeä
Vuonna 1990 rakennettu Etelä-silta on kaapelikiinnitys. Ajotietä pitää 135 metrin pylväs. Koko rakenne on täysin toinen Patonin jälkeen. Eteläsillan kohdalla se on 1 km 256 metriä, leveys - 41, 6 m. Rakenne yhdistyy Bazhan Avenuen:
- Saperno-Slobodskaya -katu;
- Vidubichi;
- Pääkaupunki moottoritie.
Etelä-Kiovan sillassa on kaksi tapaa metrojuniin. Se sijaitsee noin kymmenen metriä rakenteen kokonaisleveydestä. Ja autokaiteissa on kolme kaistaa (leveys 2x12, 25 metriä) kumpaankin suuntaan.
Etelä-sillan kohonnut osa on valmisbetonia. Tuet on kaivettu 23 metrin syvyyteen ja kiinnitetty porapaaluilla, jotka menevät maan alla vielä 38 m. Halkaisijaltaan eteläsillassa on kolme riviä esivalmistettuja lintulaatikoita. Niitä yhdistävät teräsbetonista valmistetut monoliittiset liitokset. Lintujen paksuus on erilainen, ja kunkin laatikon paino on 40 - 54 tonnia.
565 metrin pituinen köysirata koostuu kahdesta osasta. Teräsosa (271 m) painaa 7400 tonnia ja sillä on tärkein purjehdusväli. Sitä kiinnittää 72 kaapelisidonnaista paria. Teräsbetoniosa on rakennettu vastapainoksi päävälille.
rakentaminen
Etelä-sillan (Kiova) alkuperäinen liikenneympyrä on Vydubychissä kolmitasoinen. Sitten rakennettiin toinen siltarakenne - ylikulkusilta, jonka pituus on 1250 metriä. Mutta tärkein ja vaikein esine oli käytävä, jonka pituus oli yli 1200 m. Sitten asennettiin kaksi lämmitysputken putkea ja sama määrä vesiputkia. Myöhemmin tietoliikenne rakennettiin siltaan.
Jos lisäät koko kuorman, joka paineistaa rakennetta, niin se on kaksikymmentä kaistaa, jotka on täytetty autoilla. Laivien pääsemiseksi sillan alle, rakenteen 300 metrin teräsosa (yhdessä päävälin kanssa) ripustettiin kaapeleille. Rata on vain osittain gallerioiden peittämä ja jalkakäytävät on asennettu vakioversion mukaan - tien varrelle.
pylväs
Pääosa oli 135 metrin pylväs - tämä on tarkalleen Kiovan eteläisen sillan korkeus. Kaverit ovat kiinteät suunnittelussa. Pylväs on valmistettu monoliittisestä teräsbetonista. Yläsilta on eräänlainen silta, jolla on aidat. Pylonin yläosassa on pieniä huoneita, joissa vinssit ja muut välineet sijaitsevat. Sen kanssa kaverit palvelevat. Pylonin yläosa tien kanssa on kytketty jäntevällä portaikolla (ne sijaitsevat etupuolella), joka on piilotettu betonilaatikkoon.
