Valtava määrä ihmisiä pelkää lentämistä pelkääessään kuolemaa. He lukevat kuinka selviytyä lentokoneonnettomuudessa tietäen täysin, että todennäköisyys joutua sellaiseen tilanteeseen on melko pieni. Ja vaikka mahdollisuus päästä auto-onnettomuuteen on paljon suurempi, pelkää korkeus ja avuttomuus. Kyllä, vastaus kysymykseen siitä, oliko ihmisiä selviänyt lentokone-onnettomuuksissa. Ja se inspiroi jo toivoa. Lisäksi joillakin heistä onnistui pakenemaan ympäristössä, jossa kaikki muut kuolivat. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä tämä tapahtui heidän rationaalisten toimiensa ansiosta.
Ilma-onnettomuuden syyt
Mahdollisuus kuolla lennon aikana on paljon epätodennäköisempi voittaa arpajaiset. Tragedioita tapahtuu kuitenkin useita kertoja vuodessa, ja ne tappavat satoja ihmisiä kerrallaan. Tämä on luonnollisesti pelottavaa, vaikka onnettomuuden jälkeenjääneet jäävätkin. Valokuvat onnettomuuspaikoilta ovat niin vaikuttavia, että monet myöhemmin kieltäytyvät lentämästä, jos on muita vaihtoehtoja. Mutta jos ajattelee sitä, lentokone on loppujen lopuksi yksi turvallisimmista kuljetusmuodoista. Kyllä, kuten kaikissa muissa tapauksissa, riski on olemassa. Itse asiassa ei ole liian monia syitä, miksi jotain voi mennä pieleen.
Ensinnäkin se on inhimillinen tekijä. Tämä on todennäköisin syy, koska laiteviat ilman ihmisen puuttumista ovat harvinaisia. Kaikki turvajärjestelmät kopioidaan ja tarkistetaan ennen jokaista lentoa, kun taas inhimilliset valmiudet, mukaan lukien reaktioaika, huomio, nopeus ja päätöksenteon laatu, ovat puutteellisia. 70 prosentilla tapauksista, joissa tapahtuu tiettyjä tapauksia, sekä uhreja että ilman heitä, kyse on juuri siitä tosiasiasta, että ihmiset tekivät jotain väärin.
Loput 30% on vastuussa teknisistä vioista, jotka eivät liity henkilöstövirheisiin, sekä monimutkaisista syistä. Salaisuuteen jäävät tapaukset kutsutaan yleensä samaan luokkaan.
Ilma-alusten suunnittelua kehitetään jatkuvasti, insinöörit, sähköasentajat ja muut asiantuntijat pyrkivät minimoimaan ihmisten osallistumisen lentoprosessiin. Valtioiden välinen ilmailukomitea, hallitukset, lentokoneiden valmistajat - riittävän suuri joukko osapuolia on kiinnostunut tutkimaan jokaisen vaaratilanteen syitä, ja siksi siihen kiinnitetään vakavaa huomiota. Ja koska melko harvoin kaikista matkustajista, poikkeuksetta, tulee uhreja, heidän tarinoidensa perusteella on selvää, kuinka selviytyä lentokoneonnettomuudessa. Itse asiassa se on täysin mahdollista, vaikka onnettomuus tapahtuisi suurella korkeudella. Ja vielä enemmän, oli ihmisiä, jotka selvisivät maan päällä tapahtuneista lentokone-onnettomuuksista. Joten mitä pelastamiseen tarvitaan?
Suurin lento-onnettomuus
Kauhein tragedia, johon lentokoneet osallistuivat, on 11. syyskuuta 2001 tehty hyökkäys. Sinä päivänä kuoli lähes 3 tuhatta ihmistä. Tarkkaan ottaen nämä katastrofit eivät kuitenkaan kuulu ilmailun onnettomuuden määritelmän piiriin, mikä tarkoittaa, että mestaruus ei vieläkään ole heille tarkoitettu.
- Tähän päivään mennessä Teneriffan saarella tragediaa, joka tapahtui maaliskuussa 1977, kun kaksi lentokoneen törmäsi kiitotielle, pidetään uhrien lukumäärän mukaan eniten. Kaikkiaan kuoli lähes 600 ihmistä. Lentokoneonnettomuudessa selvinneiden tarinat ovat kauhistuttavia ytimelle - 12 hengen tilanteesta matkustajat menettivät yksinkertaisesti mielensä.
- Vuonna 1985 maailmaa iski Japanissa suuri onnettomuus. Kone menetti hallinnan, mikä johti 520 kuolemaan.
- Uusi yhteentörmäys, mutta tällä kertaa ilmassa, tapahtui marraskuussa 1996 Intiassa. Lähes 350 kuollutta.
- Maaliskuussa 1974 turkkilaisten lentoyhtiöiden ilma-alus kaatui Pariisin lähellä räjähtävän paineen seurauksena. 346 ihmistä tuli uhreiksi.
- Kesäkuussa 1985 tapahtuneen terrori-iskun seurauksena lentokone, jossa oli 329 ihmistä, surmasi 70 kilometrin päässä Irlannin korkista.
- Elokuussa 1980 Riadin alueella aluksella olleen tulipalon seurauksena kuoli 301 ihmistä.
Vain 30 ilmailuhistorian 100 suurimmasta katastrofista tapahtui 2000-luvulla. Onko ihmiset selvinneet onnettomuudesta? Tietenkin, vaikkakaan ei kummassakaan. Tietysti minkä tahansa, jopa vähäisimmänkin tapahtuman jälkeen, suoritetaan perusteellinen tutkimus, jonka perusteella voidaan tehdä päätöksiä vahvistaa lentokentän turvatoimenpiteitä, parantaa dispettoreiden ja muiden maapalvelujen työtä sekä suunnitella lentokoneita ja ottaa käyttöön uusia ohjausjärjestelmiä. Joten joka vuosi mahdollisuus selviytyä lentokone-onnettomuudesta kasvaa. Ja sen esiintymisen todennäköisyys on yhä pienempi.
Onko mahdollista selviytyä lentokoneonnettomuudessa?
Monet uskovat, että tämä on täysin mahdotonta. 10 tuhannen metrin korkeudessa se on hyvin kylmä, vähän happea, ja laskeutuminen ei todennäköisesti ole pehmeää. Tosiasiat sekä onnettomuudesta selvinneiden tarinat viittaavat kuitenkin siihen, että melkein aina on mahdollista saada aikaan onnistunut lopputulos.
Edellisessä kappaleessa lueteltiin onnettomuuden lukuisimmat uhrit, mutta tapauksia, joissa uhrien lukumäärä oli minimaalinen tai jopa nolla, on valtava määrä. Luonnollisesti kaikki riippuu ensin lentäjien ja miehistön toiminnasta yleensä, mutta jos matkustajat eivät aiheuta paniikkia ja pysyvät rauhallisina, ne voidaan pelastaa kriittisessä tilanteessa.
Joten kuinka selviät lentokoneonnettomuudesta? Etenemisohjeita ei ole olemassa, mutta voit vain tietää ja noudattaa joitain suosituksia kokoonpanon ja koneeseen nousun vaiheessa. No, jos hätätilanne syntyy, vaistot tulevat todennäköisesti peliin, vaikka onkin parempi pitää pään kylmä.
Turvallisimmat paikat matkustamossa
Uskotaan, että lentokoneessa jotkut alueet lennon aikana ovat suotuisampia selviytymiseen kuin toiset (odottamattomissa olosuhteissa). Yleensä tämä on todella niin. Viimeisen 30 vuoden onnettomuuksiin perustuva tutkimus vahvistaa tämän, samoin kuin onnettomuuden selvinneet. Tuhottujen vuorausten valokuvat esittävät myös tiettyjä ajatuksia. Mutta ensin ensin.
Ensinnäkin, mitä lähempänä uloskäyntiä, sitä parempi - näin on. Etäisyys hätä- tai tavanomaisiin oviin voi joissain tilanteissa pelastaa hengen, mutta vain jos et anna periksi paniikista ja teet kaiken oikein. Teoriassa hätäuloskäyntien avaaminen on miehistön tehtävä, mutta matkustaja voi tarvittaessa tehdä tämän.
Toiseksi lentokoneen takaosa on yleensä turvallisempi kuin etuosa. Pään ja pään välisissä törmäyksissä, kiitotien laskeutumisessa, tulipaloissa jne. Yleensä kärsitään ensisijaisesti lentokoneen matkustamosta ja sen viereisistä alueista. Jos vuori menettää hallinnan, häntä laskeutuu myös keulan jälkeen. Siksi joissain tapauksissa kaikkein sopivimmat paikat eivät voi pelastaa ihmishenkiä - tässä tapauksessa mahdollisuus päästä lentoon enemmän tai vähemmän onnistuneesti saavuttaa 66%. Ilmakatastrofien selvinneiden tarinat vahvistavat tämän usein, kuitenkin yhdellä varoituksella - sinun on käytettävä oikein.
menettely
Lentokoneonnettomuuksissa selvinneet Venäjällä tai ulkomailla voivat puhua jokaisesta jo jo tiedossa olevista vivahteista, mutta jostain syystä ne unohdetaan jatkuvasti. On syytä toistaa ne uudelleen.
Ensinnäkin, voit aloittaa valmistelun kotona - laita mukavat vaatteet, jotka eivät rajoita liikkeitä, ja joissa on jotain lämpimää käsimatkatavaroissasi. Etusija olisi annettava puuvillalle ja villalle, koska ne palavat huonommin. Kengän mukavuuteen kannattaa myös kiinnittää huomiota.
Toiseksi sinun on kuunneltava miehistöä tiedotuksen aikana. Kyllä, tietenkin ne, jotka lentävät useita kertoja vuodessa, nämä säännöt vaikuttavat tylsiltä ja ymmärrettäviltä ilman toistoa. Mutta on ainakin kerran syytä ajatella, että nämä ohjeet voivat olla hyödyllisiä. Jopa ne, jotka ovat kuulleet ne useita kertoja, voivat hämmentyä ja paniikkia kriittisellä hetkellä, sen sijaan, että käyttäytyisivät oikein, kun miehistö käy säännöllisesti koulutusta. Onnettomuudesta selvinneiden tarinat vahvistavat, että lentoemäntien kuunteleminen on välttämätöntä.
Kolmanneksi, istuen paikoilleen on syytä tehdä kaksi asiaa: älä laita raskaita laukkuja ylälokeroon, laske tuolirivien määrä uloskäynnin ja itsesi välillä ja muista myös tämä numero. Savisessa ympäristössä näkyvyys on nolla, ja tämä tieto voi pelastaa hengen.
Neljänneksi, heti kun käsky kiinnittää vyöt on saatu aikaan, tämä on tehtävä. Jopa silloin, kun lauta sammuu, on parempi jättää ne samaan asemaan. Vaikka matkustajakone meneekin vain turbulenssivyöhykkeelle, sinun ei pitäisi vaarantaa terveyttäsi - otsake ei myöskään ole miellyttävin lentokoneella matkustettaessa.
Tämä on mitä sinun on tiedettävä ja tehtävä, vain istuen modernissa vuorauksessa. No, jos on kysymys siitä, kuinka voit selviytyä lentokoneonnettomuudessa, niin kannattaa harkita yksittäisiä tilanteita, vaikka niillä onkin paljon yhteistä. Tietysti on erittäin vaikeaa toimia tietoisesti, jos vaara tulee yhtäkkiä - räjähdys, törmäys jne. Mutta jos on mahdollisuus, se kannattaa käyttää sitä 100 prosenttia.
Hallinnan epäonnistuminen ja kova laskeutuminen
Elektronisten järjestelmien ja muiden laitteiden vaurioituminen on melko harvinaista. Ja jos tapahtuu vain pieniä ongelmia ja matkustajat saattavat jopa jäädä huomaamatta niistä, vakavammat ongelmat johtavat usein hätälaskuun lähimmällä lentokentällä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kaikki on kunnossa - rikkoutuessa kaikkien aluksella olevien on noudatettava miehistön ohjeita. Tässä tilanteessa kaikki riippuu ensinnäkin siitä, onnistuuko joku luopumaan paniikista. Voi tapahtua odottamattomia ja teräviä liikkeitä, korkeuden pudotusta, yleensä tärkein tehtävä on kiinnittää ja kiristää vyö, poistaa huivit, siteet, ketjut jne. Kaulasta, miettiä uudelleen, kuinka päästä varauloskäynnille ja pysy rauhallisena.
Jos laskun odotetaan olevan vaikeaa, on syytä muistaa erityisestä asennosta, joka suojaa vartaloa ja päätä tarpeettomilta vammoilta. Tuolin on oltava pystyasennossa, matkustaja istuu kädet voimakkaasti edessä selässä ja lepää päänsä niihin. Toinen vaihtoehto on taivuttaa niin paljon kuin mahdollista, kiinnittämällä kädet lanteillesi ja lepäämällä pääsi polvillaan. Juuri tämä tieto pelasti 9-vuotiaan hollantilaisen, kun yli sata ihmistä kuoli, mukaan lukien pojan perhe, laskeutuessaan Tripoliin. Heti kun käy selväksi, että jotain on vialla, vaikka se olisi vain turbulenssialue, on syytä ottaa pois terävät esineet, jotka voivat aiheuttaa haavoja taskuistasi.
purku
Ohjaamon paineistus ei myöskään ole liian yleinen, mutta yleinen esiintyminen. Jos tämä ei ole räjähtävä puristus, jonka seurauksena kone kirjaimellisesti hajosi, silloin mahdollisuus selviytyä lentokoneonnettomuudessa on melko hyvä. Suurin ongelma tässä tapauksessa on hypoksia. Tällöin matkustamossa on happimaskeja, jotka ovat matkustajien päiden yläpuolella ja tarvittaessa putoutuvat automaattisesti. Heti kun ne ilmestyivät, ne tulisi laittaa heti, eikä vain painaa kasvoihin. Lasten seuralaisten tulee tukahduttaa vanhempien vaistoja ja huolehtia ensin itsestään. Kyllä, tässä tapauksessa on parempi osoittaa terveellistä egoismia, koska jos aikuinen menettää tietoisuuden, niin ei ole ketään, joka auttaisi lapsia. Välittömästi on varauduttava valmistautumaan äkilliseen korkeuden menettämiseen - heidän ohjeidensa mukaan lentäjät putoavat niin nopeasti kuin mahdollista. Muiden tulee taas olla rauhallisia ja noudattaa kaikkia matkustamomiehistön ohjeita.
Tässä ja edellisessä tapauksessa kovan laskeutumisen yhteydessä sinun pitäisi myös pelätä tulipaloa ja savua. Jos näin tapahtui, ensinnäkin on tarpeen laskea alas mahdollisimman matalalle ja suojata hengityselimiä, toiseksi peitä itsesi ruudulla tai tiukalla vaatteella paetaksesi avotulta ja kolmanneksi tee tapa hätäpoistumistielle yrittäen välttää väkijoukkoja ja murskata. Pago Pagossa vuonna 1974 tapahtuneen lentokoneonnettomuuden selvinneiden tarinoita on helppo havainnollistaa. 97 matkustajaa ei päässyt nopeasti ulos valaistusta vuorauksesta yrittäen jättää sitä etuoven läpi, kun taas neljä onnekasta selvinnystä pääsi varavaunun läpi.
Ilma-alusten sieppaus
Kaikkien maiden terrorismin torjunnan ponnistelujen ansiosta tilannetta voidaan kutsua erittäin epätodennäköiseksi. Mutta on parempi tietää, mitä tässä tapauksessa tehdä. Yleisesti ottaen sinun pitäisi käyttäytyä suunnilleen samalla tavalla kuin minkä tahansa muun panttivangin ottamisen kanssa - kone ei periaatteessa eroa toisistaan. Kuten muissa kuvatuissa hätätilanteissa, sinun on yritettävä ylläpitää maksimaalinen rauha. Jos joku loukkaantui lentokoneen kaappauksen aikana, hänelle on annettava apua vaarantamatta itseään. Älä provosoi terroristeja liialliseen aggressioon, nöyristyneenä, huutaen tai itkeä äänekkäästi. Ei äkillisiä liikkeitä ja vastustusta, varsinkin jos tarvittavia taitoja ei ole. Kun panttivangit takavarikoidaan, neuvottelut alkavat heti vapauttaa heidät. Jos ne epäonnistuvat, hyökkäys alkaa jossain vaiheessa. Ja tässä taitavin asia, joka voidaan tehdä, on pudota lattialle sulkemalla silmäsi ja korvasi pysyen poissa kaappaajista. Erityisesti koulutetut ihmiset käsittelevät terroristien neutralisointia paljon paremmin kuin tavalliset asukkaat, ja joissain tapauksissa he saivat selviytymään minimaalisista uhreista, jotka myöhemmin kertoivat kuinka selviytyä lentokoneonnettomuudessa. Ultraääniskanneri, röntgenlaite, erityisohjelmat, jotka auttavat valitsemaan erityisen epäilyttävät matkustajat erityistä tarkastusta varten - uudet tekniikat auttavat myös torjumaan terrorismia.
laskeutuminen mereen
Tiukasta istuvuudesta jo sanotun lisäksi tässä tilanteessa on myös muistettava kunkin istuimen alla olevat erityisliivit. Miehistön käskystä tai ilman sitä, jos kävi selväksi, että lasku tapahtui vedessä, sinun täytyy hankkia se ja laittaa se päälle. Sen jälkeen sinun on poistuttava matkustamosta siipien sijaitsevien varauloskäyntien kautta. Älä hyppää, jos hätäramppia ei ole käytössä - korkeus on noin 3 metriä. Liivi täytyy laittaa toimintaan ja liu'uttaa jalat eteenpäin veteen vatsassa. Sitten sinun pitäisi odottaa apua ja yrittää liikkua. Liivi säästää hukkumiselta, mutta hän ei voi pelastua hypotermiasta. Vuonna 2009 juuri tämä työkalu auttoi 13-vuotiasta matkustajaa odottamaan pelastajia, joiden saapuminen kesti melkein 14 tuntia.
