Lentokoneen musta laatikko (lentokoneessa käytettävä nauhuri, tallentin) on laite, jota käytetään rautatie-, vesiliikenteessä ja ilmailussa tallentamaan tietoja aluksella olevista järjestelmistä, miehistön keskusteluista jne. Jos kuljetukselle tapahtui onnettomuus, näitä tietoja käytetään syiden selvittämiseen.
Tarina
Ensimmäinen toiminnallinen lentotietojen tallennin ilmestyi vuonna 1939. Ranskalaiset Bodun ja Yusseno rakensivat valonsäteen oskilloskoopin, joka tallentaa jokaisen lentoparametrin (nopeus, korkeus jne.). Tämä tapahtui taivuttamalla vastaava peili, joka heijasti valonsäteen kalvoon. Yhden version mukaan nimi ”lentokoneen musta laatikko” ilmestyi (katso kuva alla), koska sen runko oli maalattu tällä värillä kalvon suojaamiseksi altistumiselta. Vuonna 1947 yrittäjät keksivät Ranskan mittauslaitteiden seuran. Ajan myötä tästä yrityksestä tuli melko suuri laitevalmistaja ja liittyi Safran-konserniin.
Uusi muutos
Vuonna 1953 australialainen tiedemies David Warren, joka oli mukana Havillandin katastrofin tutkinnassa, esitti ajatuksen, että miehistöneuvottelujen saatavuus olisi erittäin hyödyllinen tällaisessa tapauksessa. Hän ehdotti mekanismin yhdistämistä puhelin- ja parametritallentimiin ja käytti nauhoittamiseen myös magneettinauhaa. Warren-tallentimessa oli asbestikääre ja se oli pakattu teräslaatikkoon. Luultavasti tästä eteenpäin meillä on toinen määritelmä käsitteelle ”lentokoneen musta laatikko” - esine, jolla on tuntematon tai käsittämätön sisäinen rakenne ja joka suorittaa tiettyjä toimintoja.
David esitteli prototyyppilaitteen vuonna 1956. Hän keksi myös koneen mustan laatikon kirkkaan värin. Neljä vuotta myöhemmin Australian hallitus määräsi tallentimien asentamisen kaikkiin käytettävissä oleviin lentokoneisiin. Pian muut maat seurasivat myös esimerkkiä.
Mitä sisällä on?
Ilma-aluksen musta laatikko, jonka valokuvan voit nähdä artikkelissa, ei kuulu monimutkaisten laitteiden luokkaan. Tämä on säännöllinen joukko ohjaimia ja flash-muistipiirejä. Se ei eroa paljon tavallisesta kannettavan SSD-muistista. Flash-muistia käytetään rekisterinpitäjissä kuitenkin suhteellisen viime aikoina. Nyt suurin osa lentokoneista on varustettu vanhoilla malleilla, joissa nauhoitus tapahtuu magneettinauhalla tai johdolla.
Tallentimien tyypit
Rekisterinpitäjiä on kahta tyyppiä: toiminnallinen ja hätä. Ensimmäistä niistä ei ole suojattu, ja sitä käytetään ajoneuvon päivittäiseen valvontaan. Rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen henkilökunta lukee tietoja järjestelmäasemista jokaisen lennon jälkeen. Sitten saadut tiedot analysoidaan miehistön hyväksyttävien toimien havaitsemiseksi toiminnan aikana. Esimerkiksi:
- ylitettiinkö valmistajan sallima enimmäisväli tai -tela;
- ei ylitetty lentoonlähdössä / laskussa ylikuormitusta;
- ylitettiinkö käyttöaika lentoonlähdön tai jälkipoltin tilassa jne.
Tämän tiedon avulla voit myös seurata ilma-aluksen käyttöikää ja suorittaa ajoissa suoritettavia rutiinihuoltoja vähentääksesi kuljetusvälineiden vikojen esiintymistiheyttä ja parantaaksesi lentoturvallisuutta.
Hätätilanteessa on erittäin luotettava suojaus. Nykyaikaisen TSO-C124 -standardin vaatimusten mukaisesti se varmistaa tietoturvan puoli tuntia jatkuvaa palamista. Iskujen ylikuormitus on 3400 g, pysyminen 6 km: n syvyydessä 30 päivää, samoin kuin 2 tonnin staattiset ylikuormitukset, jotka kestävät jopa 5 minuuttia. Vertailun vuoksi: edellisen sukupolven nauhurit, joissa on magneettinauhoja, kestävät vain 1000 g: n iskukuormituksen ja jopa 15 minuutin palamisajan. Etsinnän helpottamiseksi hätärekisteröintilaitteet on varustettu kaikuluotaimilla ja radiopuhelimilla.
Mistä se on tehty?
Keskustelemme alla olevan tason mustan laatikon väri, mutta puhutaan nyt materiaaleista, joista se on valmistettu. Tallentimet on valmistettu seostetusta raudasta tai titaaniseoksista. Joka tapauksessa se on lämmönkestävää ja lujaa materiaalia. Rekisteröijien turvallisuus varmistaa suurimmaksi osaksi heidän sijaintinsa ilma-aluksessa.
Mikä väri on koneen musta laatikko?
Yleensä lennonrekisteröintilaite on punainen tai oranssi. Nyt tiedät, mitä väriä lentokoneen musta laatikko on, ja on selvää, että sen nimi ei ole millään tavalla yhteydessä todelliseen väriin. Haun helpottamiseksi tehtiin kirkas väritys.
Mitkä parametrit kirjataan?
Äänittäjät parantavat jatkuvasti. Ensimmäiset mustat ruudut lukevat vain 5 parametria: nopeus, aika, pystysuuntainen kiihtyvyys, korkeus ja kurssi. Ne kiinnitettiin kynällä kertakäyttöiseen metallikalvoon. Rekisteröijien viimeinen kehitysvaihe juontaa juurensa 90-luvulle, kun solid-state-kantolaitteet otettiin käyttöön. Nykyaikaiset tallentimet pystyvät tallentamaan jopa 256 parametria. Tässä on joitain niistä:
- Polttoainetta jäljellä.
- Välitön polttoaineenkulutus.
- Pigi nopeus.
- Ilmanpaine.
- Vierityskulma.
- Verkkojännite.
- Moottorin ohjauskahvan sijainti.
- Sivuttainen ylikuormitus.
- Aileron-introeptoreiden poikkeama.
- Läppä hylkääminen.
- Ruoripoikkeama.
- Vakaajan poikkeama.
- Ilmajohtojen poikkeama.
- Piki-, suunta- ja rullaohjauksen ikkunan isku.
- Ruorin kulku.
- Moottorin kierrosluvut.
- Moottorin nopeus
- Pystysuorat ja sivuttaiset ylikuormitukset.
- Todellinen korkeus.
- Ilmanpaineen korkeus.
- Lennon nopeus jne.
Missä se sijaitsee?
Ilma-aluksen musta laatikko sijaitsee lentokoneen pyrstössä. Aluksella on useita tallentimia. Varausmalleja tarvitaan vakavien vaurioiden varalta tai kun tärkeimpiä ei kyetä tunnistamaan.
Aikaisemmin puhe- ja parametritallentimet erotettiin toisistaan: ensimmäinen asennettiin ohjaamoon ja toinen lentokoneen pyrstöön. Koska matkustamossa tuhoutui onnettomuudessa enemmän kuin häntä, molemmat tallentimet asennettiin lentokoneen häntään.
Ilma-aluksen musta laatikko: salauksen purku
Tämä on sama myytti kuin hänen nimensä nauhoittimen väri. Muista: kaatuneiden lentokoneiden mustien laatikoiden salauksen purkaminen on yksinkertaisesti mahdotonta. Kysyt miksi? Kyllä, koska tallennettuja tietoja ei ole salattu, ja sanaa "salauksen purkaminen" käytetään samassa yhteydessä kuin toimittajien, jotka käsittelevät haastattelutietoja. He kirjoittavat tekstin kuunnellessasi äänityslaitetta. Asiantuntijoiden toimikunta tekee saman, tallentamalla tiedot havaitsemista ja analysointia varten sopivassa muodossa. Salausta ei ole: muukalaisten tietosuojaa ei tarjota, tiedot ovat luettavissa millä tahansa lentokentällä. Myöskään tietosuojaa muutoksilta ei ole, koska tallennin on suunniteltu tunnistamaan ilmakatastrofien syyt ja vähentämään niiden määrää tulevaisuudessa. Loppujen lopuksi voit häiriintyä tai vääristää onnettomuuksien todellisia syitä poliittisista tai muista syistä antamalla lausunnon rekisteröijille aiheutuvista vakavista vahingoista ja kyvyttömyydestä lukea tietoja.
Totta, jopa vakavaan vaurioon (noin 30% onnettomuuksista) kaadetun lentokoneen musta laatikko voidaan silti jälleenrakentaa. Nauhan fragmentit liimataan yhteen ja käsitellään erityisellä seoksella, ja jäljelle jääneet sirut juotetaan ja yhdistetään lukijaan. Nämä ovat varsin monimutkaisia erityislaboratorioissa suoritettuja ja aikaa vieviä menettelyjä.
