Elämme räjähtävän kaupungistumisen aikakaudella, kun kaupungit kasvavat ja kasvattavat väestöämme päivittäin. Samanaikaisesti ajoneuvojen lukumäärä kaupunkikatuilla kasvaa: autot, kuorma-autot, bussit ja raitiovaunut. Mutta usein kaupungin teitä ei ole lainkaan suunniteltu niin voimakkaille liikennevirroille. Kuinka kaupungit ratkaisevat tämän ongelman ja miten liikenneruuhkia torjutaan?
Liikenneruuhka - mikä se on?
Liikenneruuhka (tai ruuhka) on ajoneuvojen liiallinen kerääntyminen tietylle tieosalle. Samaan aikaan tienkäyttäjät liikkuvat erittäin alhaisella nopeudella tai eivät liiku ollenkaan.
Mikä on mielenkiintoista, maassamme voimassa olevien liikennesääntöjen mukaan meillä ei ole oikeudellisella alalla käsitettä ”liikenneruuhista” tai ”liikenneruuhkista”. Epäsuorasti ruuhkia käsitellään vain yhden säännön kappaleen kohdassa 13.2. Vuonna 2006 Venäjän federaation alueella päätettiin kuitenkin ottaa käyttöön uusi (väliaikainen) liikennemerkki, joka varoittaa kuljettajia liikenneruuhista.
Liikenneruuhkien torjunta maailmassa on yksi globaaleista kaupunkien haasteista. Loppujen lopuksi jatkuvien liikenneruuhien esiintyminen kaupungissa vaikuttaa sen toiminnallisuuteen huonosti, se voi usein jopa halvata kaupunkijärjestelmän normaalin elämän. Todellakin, jos kuvittelet kaupunkia suuren organismin muodossa, niin sen viestintäpolkuja ja teitä voidaan verrata ihmisen kehon valtimoihin. Siksi maailman suurimpien kaupunkien kunnat kiinnittävät suurta huomiota tähän ongelmaan keksimällä yhä uusia tapoja liikenneruuhkien käsittelemiseksi.
Kadun liikenneruuhkat - vähän historiaa
On vaikea uskoa, mutta liikenneruuhkien ongelma ilmeni kauan sitten. Liikenneruuhkia tapahtui kaupungeissa jo 1700-luvulla, ja nämä olivat kuljetushäiriöitä! Juuri tällä hetkellä ilmestyi monia vaunuja kaupunkikatuille, joiden kanssa oli vaikea selviytyä kapeista kaduista.
Suurten kaupunkien ruuhkien toinen aalto putoaa 1800-luvun lopulla, kun julkinen liikenne, kuten raitiovaunu, ilmestyi. Liikenneruuhien ongelma ratkaistiin jonkin aikaa XX vuosisadan 20-30-luvulla metrojärjestelmien rakentamisen yhteydessä suuriin kaupunkeihin. 1900-luvun jälkipuoliskolla tämä ongelma sai kuitenkin itsensä tuntemaan, ja maailman liikenneruuhien torjunta on tähän päivään mennessä kiireellinen tehtävä.
Historiassa suurin liikenneruuhka
Historia on tallentanut monia esimerkkejä suurista kaupunkiliikenteen tukkeista. Tuomme huomioihisi kolme kuuluisinta niistä:
- New York, 1969 Ruuhki 70 (!) Kilometriä pitkä. Syy: merkittävä rockfestivaali kaupungissa.
- Chicago, 2011. Kaupungin liikennejärjestelmä romahti todella, ruuhkat kestivät jopa 12 tuntia. Syy: lumimyrsky.
- São Paulo, 2013. Tämä on edelleen historian kunnianhimoisin ruuhka, se on saavuttanut 309 kilometrin pituuden!
Pääsyy on inhimillinen tekijä
Syyt tähän ilmiöön ovat todella monia. Inhimillistä tekijää kuitenkin pidetään liikenneruuhkien pääasiallisena syynä. Tiellä voit usein tavata persoonallisuuksia tyylillä "mutta minä luistan!" Seurauksena - hätä kiireisellä moottoritiellä, ruuhkia ja satoja kuljettajia pilaantuneella tuulella. Hienovaraisella ja lempeällä asenteella liikenteelle voi olla erittäin kielteisiä seurauksia. Ruuhkia voi tapahtua myös auton odottamattoman rikkoutumisen vuoksi moottoritiellä. Näin voi tapahtua kenelle tahansa ja missä tahansa.
On kuitenkin myös niin, että ruuhka muodostuu tasaiselle leveälle tielle ilman syytä. Tällaiset tapaukset ovat paljon mielenkiintoisempia etenkin kaupunkitutkijoille, ja liikenneruuhkien torjunta tulee tässä tapauksessa entistä vaikeammaksi.
Liikenneruuhkien syyt
Syyt niiden esiintymiselle voivat olla objektiiviset ja subjektiiviset, jatkuvat tai tilanteelliset. Ja on syytä huomata, että liikenneruuhkien torjunta ei ole niinkään taistelua itse ruuhkien kanssa kuin taistelu niiden syistä. Siksi tämä kysymys vaatii huolellista tutkimusta.
Mieti tärkeimpiä ja yleisimpiä syitä:
- rikkomukset ajotien suunnittelussa;
- monimutkaisten säätelemättömien risteysten läsnäolo;
- taskujen puute julkisen liikenteen pysäkkeissä;
- rikkomukset liikennevalojen työssä;
- pysäköinnin läsnäolo varustamattomilla tieosuuksilla.
Nämä olivat ruuhkien jatkuvia syitä. Sisällytä tilanteellisiin (tai satunnaisiin) syihin seuraavat:
- liikkeen estäminen tuplien siirtämiseksi;
- teiden korjaus;
- sääolosuhteet (myrskyt, lumisateet, suihkut jne.);
- yksittäisten tienkäyttäjien räikeät liikennesääntöjen rikkomukset;
- hätätilanteet tiellä.
Liikenneruuhkien pääasialliset seuraukset
Liikenneruuhkat voivat olla erittäin kielteisiä. Erityisesti nämä ovat:
- ajoradan liikennekapasiteetin väheneminen;
- taloudelliset vahingot koko kaupungille;
- liikkeen osallistujat menettävät arvokasta aikaa;
- lisääntyneet haitalliset päästöt kaupunkiympäristöön;
- polttoaineenkulutuksen kasvu;
- kaupunkiympäristön melusaasteet;
- tarpeeton stressi kuljettajille ja asukkaille.
Liikenneruuhkat ja tiede
On mielenkiintoista huomata, että liikenneruuhien torjunta innostaa paitsi viranomaisten edustajia myös tutkijoita, erityisesti matemaatikkoja. He käyttivät matemaattista mallintamista vastatakseen kysymyksiin: "mistä liikenneruuhkat tulevat?" ja "miten käsitellä heitä?".
Tutkijat ovat jo havainneet, että ruuhkia voi tapahtua ilman ilmeisiä syitä ja edellytyksiä. Siksi he tulivat siihen johtopäätökseen, että ruuhkia voi usein esiintyä kaupungin kaduilla joidenkin liikenteen osallistujien aggressiivisen käytöksen vuoksi.
Ensimmäistä historiallista esimerkkiä ratkaisusta tähän ongelmaan voidaan pitää vetoomuksena kuuluisan tutkijan Blaise Pascalin Pariisin kaupungintaloon vuonna 1654. Hän ehdotti kuljetusliikkeiden optimointia Ranskan pääkaupungissa. Liikennevirtoja on tutkittu perusteellisesti yli sata vuotta.
Liikenneruuhkien torjunta: klassisia tapoja
Sadat mielet ympäri maailmaa raivostavat aivonsa ratkaisun tähän kiireelliseen ongelmaan. Vakavien käytännön ja teoreettisten tutkimusten avulla ihmiskunta pystyi kehittämään seuraavat menetelmät liikenneruuhien käsittelemiseksi:
- risteysten ja risteysten parantaminen sekä uusien rakentaminen;
- julkisen liikenteen perustaminen (tässä maailman kirkkain esimerkki on Brasilian kaupunki Curitiba);
- kaistojen käyttö, joiden liikesuunta on muuttuva;
- liikennevalojen oikea säätö;
- ajotien laajentaminen;
- maksun käyttöönotto tietyille (ongelmallisille) kaupungin alueille pääsystä;
- rationaalisen käyttäytymisen propaganda tiellä;
- metro-, polkupyöräkuljetusten kehittäminen;
- aktiivinen tietokonemenetelmien ja tekniikoiden käyttö.
