Aikaisemmin nykyaikaisen Bodenjärven alueella oli jäätikkö. Käytetty pinta-ala on yhteensä 536 neliökilometriä, ja paikoin syvyys on 254 metriä. Tästä syvyydestä huolimatta järvi voi jäätyä erittäin ankarien talvien aikana. Lampi sijaitsee 395 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.
Bodenjärvi sijaitsee Alppien juurella. Sen vedet pesevät kolmen maan - Saksan, Itävallan ja Sveitsin - maat. Säiliö koostuu kolmesta osasta:
- Alempi järvi.
- Ylivoimainen.
- Reini-joki, joka yhdistää kaksi järveä.
Vesisäiliön rannat ovat enimmäkseen mäkisiä, vain kaakkoisosassa - kivisiä. Rannikkoalueella on useita suojeltuja alueita ja kaupunkeja;
- Saksaan kuuluvat: Konstanz, Lindau ja Friedrichshafen;
- Itävallan kaupunki Bregenets.
Hieman historiaa
Ylä- ja alajärvet saivat nimensä takaisin Rooman valtakunnan aikana.
Keskiajalla nimi Lacus Bodamicus ilmestyi, mutta se juurtui vain saksankielisiin kansoihin. Historialainen ei pystynyt selvittämään mistä Bodamicus-etuliite esiintyi, ja ei ole selvää, miksi peräti kolme säiliötä yhdistettiin tällä nimellä.
Kuuluvuus ja riidat
Bodenjärven pituus on 237 km, josta:
- Saksa kuuluu 173 km;
- 28 kilometriä - Itävalta;
- 72 km - Sveitsi.
Vesialueella itsessään ei ole muodollisia rajoja, ja tämä on muuten ainoa tällainen paikka koko Euroopassa. Myöskään kolmen valtion välillä ei ole tehty sopimuksia säiliön rajoista ja jakautumisesta. Periaatteessa järveä pidetään vyöhykkeenä, joka ei kuulu ketään, mutta itse rannikko ja 25 metriä sisämaahan eivät pääse tälle vyöhykkeelle.
Kolmella maalla, joilla on pääsy säiliöön, on täysin erilaiset näkemykset rajoista. Kalastusta ja maiden välistä merenkulkua koskevat kysymykset säännellään kuitenkin erillisillä kansainvälisillä laeilla.
Vesiristeykset
Maiden välillä on luotu yhteinen viisumijärjestelmä, eli voit vierailla kolmessa maassa ilman mitään ongelmia. Ja navigointia järvellä suorittaa laivasto nimellä "Valkoinen Fleet of Constance", joka sisältää kaikkien kolmen maan alukset. Konstanzin ja Meesburgin kaupunkien rannoilla voit vuokrata jahdin, veneen tai matkustaa lautalla. He kaapelevat usein, mutta klo 12.00–6.00, 1 tunnin tauolla.
Saaret
Bodenjärvi on houkutteleva matkailun kannalta, sen rannoilla on monia mielenkiintoisia paikkoja ja kauniita saaria. Puhumme jälkimmäisestä myöhemmin.
Mainau Kukkasaari
Tämä pieni sushi-saari (45 hehtaaria) houkuttelee noin 2 miljoonaa turistia vuodessa.
Kaikki alkoi hyvin kauan sitten, noin 3 tuhatta vuotta sitten, kun keltat hallitsivat tämän maan. Noin vuoden 15 eKr. Roomalaiset tulivat saarelle ja käynnisivät grandioosisen rakennuksen, rakensivat sataman ja koko kaupungin.
Saari omisti jo X vuosisadalla Reichenaun luostarin, mutta ei kauan. Teutonirikunta tuli, joka omisti tätä aluetta 500 vuotta. Myöhemmin saari siirtyi yksityisestä kädestä toiseen. Ja vuonna 1827 omistajaksi tuli prinssi Esterhazy, joka piti kukista ja alkoi kasvattaa niitä aktiivisesti. Myöhemmin omistajat vaihdettiin peräkkäin, ja he kaikki istuttivat kukkasia. Nyt turistit tulevat saarelle nauttimaan Palm Parkista ja dahlia-puutarhasta, eksoottisista puista ja perhospuutarhasta. Mainaun ilmasto on hyvin samanlainen kuin Välimeren, joten kasvien kukinta alkaa varhain keväällä ja päättyy myöhään syksyllä. Jos tulet tänne, älä unohda tutkia muinaista ritarin linnaa, joka on rakennettu barokkityylillä.
Lindaun saari
Lindaun kaupunki sijaitsee Baijerin maalla. Sen historiallinen osa sijaitsee saarella, joka sijaitsee paikassa, josta Layblach-joki virtaa järveen.
Manner-saarta yhdistää sillat (maantie ja rautatie), ja sen pinta-ala on vain 0, 68 km 2.
Suurimman osan tästä Bodenanjärven saarelta ovat vanhat rakennukset, joita turistit tulevat ihailemaan.
Reichenaun saari
Tämä sushipala on sisällytetty Unescon maailmanperintöluetteloon. Loppujen lopuksi täällä on säilytetty benediktiiniluostarin rakennus. Se rakennettiin vuoden 724 ympäri ja on ilmeinen esimerkki keskiaikaisesta arkkitehtuurista.
Tragedia Bodenjärven yli
Vuonna 2002, 1. heinäkuuta, kaksi lentokonetta törmäsi taivaalle Saksan yli. Yksi on siviililentolento 2937 Moskova-Barcelona (TU-154). Toinen lentokone kuljetti reittiä Bahrain - Bergamo - Bryssel (Boeing 757), kuului DHL: lle.
Bodenjärven katastrofissa kuoli ehdottomasti kaikki - 71 ihmistä. Siviililaivalla oli 52 lasta.
Aiemmat olosuhteet
Moskovasta lähtevä lento ajoi lapset lomalle Espanjaan. Aluksella oli 52 lasta, 8 aikuista matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä. Se oli lahjakkaille lapsille järjestetty kannustusmatka. Loput rahoitettiin kokonaan Bashkortostanin tasavallan talousarviosta. Yksi Boden-järven yli kuolleista oli matkan järjestäneen komitean päällikön Rim Sufiyanovin tytär.
On huomionarvoista, että ryhmä oli myöhässä lentoonsa edellisenä päivänä. Matkatoimiston pyynnöstä järjestettiin lisälento ja myytiin vielä 8 lippua.
Boeing suoritti myös suunnitellun lennon välipysäkillä Bergamossa, Italiassa.
Kuinka kaikki tapahtui
Ilmatilan valvonta Saksassa toteutettiin yksityisellä yrityksellä Sveitsissä - Skyguide. Ohjauskeskus sijaitsi Zürichissä, ja kahden lennonjohtajan piti seurata lentoja, mutta yksi ei ollut lounastauolla. Kahta terminaalia tarkkaili jäljellä oleva dispetteri Peter Nilson (tuolloin hän oli vain 34-vuotias) ja avustaja.
Ohjaushuoneessa laitteet sammutettiin osittain, ja Peter huomasi lentokoneen vaarallisen lähestymisen liian myöhään.
Vain minuutti ennen linja-autojen ylittämistä dispetteri määräsi TU-154-miehistön laskeutumaan. Miehistö oli jo valmis liikkumiseen, mutta Boeingia ei ollut vielä nähty. Ja yhtäkkiä TCAS-järjestelmä (automaattinen lentokoneiden varoitusjärjestelmä vaarasta) antoi toisen, ristiriitaisen käskyn tarpeesta saavuttaa korkeus. Samaan aikaan Boeing-miehistö saa komennon hylätä.
Vain TU-154-lentäjä Itkulov kiinnitti muiden huomion siihen, että kaksi ristiriitaista joukkuetta otettiin vastaan. Dispetteri osoitti jälleen laskua, siviililentokoneiden ryhmä vahvisti sen ja vaiti TCAS-järjestelmän viestiä. Lentoryhmä 2937 harhautettiin, koska se katsoi, että tutkalla näkyvän lentokoneen lisäksi on vielä yksi, joten sinun on silti mentävä alas.
Boeingin miehistö oli TCAS-järjestelmän ohjeiden mukaisesti laskussa. Lentäjät yrittivät ottaa yhteyttä dispetteriin, mutta hän ei kuullut, koska hän kommunikoi eri taajuudella TU-154: n miehistön kanssa.
Kun molempien lentokoneiden lentäjät näkivät toisiaan, he yrittivät heti estää törmäyksen, mutta oli liian myöhäistä.
Kondenssijärven onnettomuus tapahtui kello 21.35.32 1. heinäkuuta 2002.
Lentokoneet törmäsivät melkein suorassa kulmassa, Boeing-vakaaja osui TU-154-runkoon, minkä seurauksena jälkimmäinen hajosi puoliksi. Matkustajalentokone pudotessaan murtui neljään osaan, joka kaatui Uberlingenwan alueella.
Boeing menetti kaksi moottoriaan ja putosi 7 kilometrin päässä TU-154: n jäännöksistä.
Ainoa hyvä uutinen on, että kukaan ei loukkaantunut Constance-järven onnettomuudessa maan päällä, vaikka osa lentokoneiden päätyi asuinrakennusten pihoille.
tutkimus
Tragedian syiden pohdinta kesti noin kaksi vuotta. Tapausta käsitteli Saksan liittovaltion tutkintatoimisto. Työvaliokunta ilmoitti päätöksestään 1. toukokuuta 2004. Constance-järven katastrofin viralliset syyt ilmoitettiin seuraavasti:
- lennonjohtaja ei pystynyt ajoissa ilmoittamaan miehistölle tarpeesta vähentää, ts. ei pystynyt tarjoamaan turvallista erottelua;
- ilma-aluksen TU-154 miehistö suoritti TCAS: n ohjeita vastoin liikkumavaraa.
Komissio totesi myös, että lentokoneiden turvajärjestelmän integrointi oli puutteellista ja sille annetut ohjeet olivat ristiriidassa itsensä kanssa. Osittain syytetty sveitsiläisen yrityksen johtoon, joka hallitsi ilmatilaa. Yrityksestä puuttui työntekijöitä etenkin yötyöhön. Lisäksi valvontahuoneessa tuona päivänä vaaravaroitusjärjestelmä oli kytketty pois päältä, oletettavasti huoltoa varten. Myös pääpuhelinlinja katkaistiin, ja toinen varmuuslinja oli yleensä toimintahäiriössä. Siksi dispetteri Peter ei voinut edes sopia Friedrichshafenin lentokentän kollegoidensa kanssa myöhässä saapuneen A320 Airbusin vastaanottamisesta. Samasta syystä Karlsruhen keskuksen dispetteri ei voinut ottaa yhteyttä Nelsoniin, vaikka hän näki linjojen lähestyvän vaarallisesti ja hän soitti valitettavasti 11 kertaa turhaan.
Mitä tapahtui jälkikäteen
Mutta tarina Bodenjärven onnettomuudesta ei päättynyt siihen. 24. helmikuuta 2004 Peter Nilson löydettiin kuolleena oman kodin kynnykseltä.
Tappajaksi osoittautui venäläinen Kaloyev Vitaliy Konstantinovich. Hän oli murhan aikaan 46-vuotias. Ja syy tähän tekoon oli hänen vaimonsa ja kahden lapsen kuolema Boden-järven törmäyksessä. Vitalyn mukaan hän vain halusi Pietarin anteeksi, mutta hän oli aggressiivinen, heitti Kaloev-perheen valokuvat ja työnsi hänet pois.
Oikeudenkäynnissä Vitaly ei kiistänyt eikä vahvistanut tehneensä murhaa, vaan sanoi vain, että hän ei muista Nelsonin kanssa puhuttuaan mitään. Seurauksena hänelle tuomittiin 8 vuotta. Tämä tapahtui vuonna 2005. Vuotta myöhemmin asiaa käsiteltiin muutoksenhakutuomioistuimessa, ja tuomioistuin otti huomioon Kaloevin rajoitetun oikeuskelpoisuuden vaimonsa ja lastensa menetyksen yhteydessä ja lievitti rangaistusta jonkin verran. Seurauksena hänelle myönnettiin 5 vuotta ja 3 kuukautta 8. sijaan. Vuonna 2007 Vitaly onnistui jopa päästä eroon aikataulusta. Hän palasi heti Venäjälle, kotimaahansa Pohjois-Ossetiaan. Ja hänet tavataan sankarina. Ja vuonna 2008 mies nimitettiin jopa arkkitehtuurin varaministeriksi.
Bashkiria vs. Saksa
Constance-järvellä kadonneen lentokoneen omistaja Bashkir Airlines nosti oikeusjutun Saksaa vastaan vuonna 2005. Yhtiö vaati maalta korvausta 2, 6 miljoonaa euroa. Saksan vastaväitteistä huolimatta Konstanzin kaupungin tuomioistuin katsoi, että Saksan valtio oli täysin vastuussa ilmatilastaan eikä sillä ollut oikeutta tehdä sopimuksia ulkomaisen yrityksen kanssa lähetyspalvelujen tarjoamisesta. Saksan ja sveitsiläisen Skyguide-yhtiön väliset sopimukset julistettiin pätemättömiksi, ja tuomioistuin päätti korvata lentoyhtiölle.
Saksan hallitus valitti päätöksestä pitkään erityyppisissä tuomioistuimissa. Seurauksena oli, että kun asia siirrettiin korkeampaan alueelliseen tuomioistuimeen Karlsruhessa, osapuolet pääsivät sopimukseen rauhanomaisesti, tapaus päätettiin.
Korvaukset asianomaisille perheille ja oikeusjutut
On selvää, että ketään ei voida palauttaa Bodenan järven tragedian jälkeen, eikä mitään voida muuttaa, mutta Skyguiden vakuutusyhtiön oli silti maksettava korvauksia uhrien perheille. Vuoden 2004 aikana he maksoivat yhteensä noin 150 tuhatta dollaria. Luonnollisesti uhreille jokaiselle sukulaiselle maksettavia määriä ei ilmoiteta.
Sen jälkeen vuonna 2005 vakuutusyhtiö nosti oikeudenkäynnin Bashkir Airlines -yhtiölle vaatia korvaamaan maksetut korvaukset, koska myös Constance-järven onnettomuudessa lentäneet lentäjät olivat syyllisiä. Tuomioistuin kuitenkin hylkäsi oikeudenkäynnin.
Kaikki uhrien perheenjäsenet eivät suostuneet hyväksymään aineellista korvausta sillä ehdolla, että yritystä ei pidetä laillisesti vastuussa. 30 uhria meni oikeuteen Bashkir Airlinesia vastaan nostamalla kanteita, joissa vaadittiin 20, 4 tuhannen dollarin korvausta jokaisesta uhreista. Pitkiä oikeudenkäyntejä tehtiin vuosina 2009-2011, ja sen seurauksena sveitsiläinen tuomioistuin päätti, että kullekin uhreille enimmäismäärä olisi tuolloin 33 tuhatta Sveitsin frangia.
Muisti
Nyt matkustajat käyvät paitsi Constance-järven nähtävyyksiin. Monet tulevat onnettomuuspaikalle, laittavat kukkia. Nyt on muistomerkki, jonka nimi on “Torn Pearl String”. Ja valvontahuoneessa, jossa Pietari työskenteli, on aina elävä ruusu.
Kaikki kuolleet haudataan Ufan kaupungin eteläiseen hautausmaalle. Heidän haudat sijaitsevat siinä järjestyksessä, jossa he istuivat lentokoneella 2937 tapahtuneessa lentokoneessa. Hautausmaalla avattiin myös heidän kunniamuistomerkki.
Vain Kaloev-perhe on haudattu Vladikavkaziin. Kolme hautaa ovat aina tuoreita kukkia.
