Useimpien ilmailuun liittymättömien ihmisten miehittämättömät ilma-alukset ovat jonkin verran monimutkaisia versioita radio-ohjattavista ilmamalleista. Tietyssä mielessä se on. Näiden laitteiden toiminnot ovat viime aikoina kuitenkin muuttuneet niin monimuotoisiksi, että niitä ei voida enää rajoittaa pelkästään tällaiseen näkemykseen heistä.
Droonikauden alku
Jos puhumme automaattisista lentämistä ja kauko-ohjattavista avaruusjärjestelmistä, tämä aihe ei ole uusi. Toinen asia on, että viimeisen vuosikymmenen aikana heille on syntynyt tietty muoti. Ytimessä on myös drooni Neuvostoliiton sukkula Buran, joka teki avaruuslennon ilman miehistöä ja laskeutui turvallisesti nyt kaukaiseen 1988. Valokuvia Venuksen pinnasta ja monia tieteellisiä tietoja tästä planeetasta (1965) saadaan myös automaattisessa ja telemetrisessä tilassa. Ja kuun kuljettajat ovat melko yhdenmukaisia miehittämättömien ajoneuvojen käsitteen kanssa. Ja monia muita Neuvostoliiton tieteen saavutuksia avaruudessa. Mistä mainittu muoti tuli? Ilmeisesti se oli seurausta kokemuksista tällaisten välineiden torjunnasta ja hän oli rikas.
Aluksi miehittämättömiä ilma-aluksia käytettiin useimmiten joko harjoituskohteina tai ammuksina. Tämä oli vielä 1900-luvun ensimmäisellä kolmanneksella, ja tämä tilanne säilyi vuosisadan loppuun asti (ilman avaruusaluksia). Lentoliikenteen menetys Vietnamin sodassa sai Pentagonin pohtimaan tapoja vähentää uhreja. Samat näkökohdat saivat israelilaisten kontrolloimien israelilaisten yritysten suunnittelijat aloittamaan maa-alusten kehittämisen.
UAV-luokitus
Tämän aerotekniikan luokan kehitysvaiheessa miehittämättömät ilma-alukset olivat hallitsemattomia. Teknologinen vallankumous ja ohjelmistotyökalujen kehitys antoivat impulssin tietyn algoritmin mukaan toimivien lentävien robotien luomiseen. Toisin sanoen, laukaisun jälkeen tällaisen laitteen on lennettävä tietyn reitin varrella vaaditulla korkeudella, tallennettava tiedot maanpinnasta siipin alla sisäänrakennetulla elektronisella valvontalaitteella, saapuva uudelleen lähtöpisteeseen ja laskeuduttava. Tietoja on mahdollista lähettää reaaliajassa vastaanottavalle näytölle radiokanavan kautta, mutta koko radan aikana seurantapisteen henkilökunta ei häiritse ohjausprosessia. Kaikilla tämän lähestymistavan eduilla sillä on huomattava virhe. On mahdotonta luoda ohjelmaa, joka voisi ottaa huomioon kaikki mahdolliset tilanteet. Sitten syntyi kolmas tapa ratkaista johtotehtävä - telemetrinen. Lentäjä on maassa, seuraa tilannetta sisäänrakennettujen kameroiden avulla, tallentaa tarvittavat tiedot ja tekee päätökset samalla tavalla kuin tavanomaisen lentokoneen ohjaaja. Tätä menetelmää kutsutaan etäohjattuksi. Sitä paitsi, sitä käytetään myös lelu malleissa, joissa on radio-ohjaus, vaikkakin melko kalliita (ne maksavat satoja, ja joskus tuhansia dollareita).
Israelin puolustusvoimat (Tzahal) saivat kokemusta uuden tekniikan käytöstä vuoden 1973 sodan aikana. Miehittämättömiä ilma-aluksia käytettiin operatiiviseen tutustumiseen, mutta tuon ajan videolaitteiden suuri koko ja paino rajoittivat huomattavasti tämän työkalun ominaisuuksia. Siitä huolimatta juuri tässä Lähi-idän maassa he ymmärsivät ensin kauko-ohjattavien lentokoneiden näkymät, mikä vaikutti israelilaisten suunnittelijoiden menestykseen.
Upea lajike
Soveltamisala ei rajoittunut tiedusteluun. Amerikkalaisen armeijan-teollisuuskompleksin insinöörit menivät pidemmälle. Pienten lisäksi he pitivät iskurobottijärjestelmien ja jopa hävittäjien luomista loogisena ratkaisuna. Näiden koneiden on tietenkin oltava suuria, jotta ne voivat kantaa satoja kiloja painavia aseita. Kokovalikoima laajeni vastakkaiseen suuntaan. Valvontakameralla varustettu droni voidaan naamioida lintuksi tai jopa hyönteiseksi, työ tähän suuntaan on jo käynnissä, ja suurin menestyksen este on nykyaikaisten virtalähteiden epätäydellisyys, mikä olisi mahdollistanut näytteen kolmiulotteisen liikkeen useita päiviä. Sillä välin "buget" (kirjaimellisessa mielessä) lentävät tunteina mitatun ajanjakson ajan.
Kun ratkaistaan rauhallisia tehtäviä
Sotilaallisten lisäksi myös rauhanomaisten miehittämättömien ilma-alusten osoittautui olevan kysyttyjä. Niiden hinnat ovat melko korkeat (UAV: n kokoonpanosta ja teknisistä ominaisuuksista riippuen se voi maksaa yhdestä kymmeniin tuhansiin dollareihin), mutta niiden taloudellinen käyttö on hyödyllistä. Ilma-alusten on aina suoritettu meteorologisen tilanteen selvittäminen, vuoristoon loukkaantuneiden ja kadonneiden kiipeilijöiden etsiminen, jäätilanteen arviointi, tulen leviämissuunta metsäpalojen aikana, laavan liikkuvuus tulivuorenpurkausten aikana ja monet muut tehtävät. Lentäjät ja varusteet olivat vaarassa suorittaessaan vaarallisia lentoja. Jos otamme huomioon polttoaineen kustannukset sekä helikopterien ja lentokoneiden arvon alenemisen, käy selvästi ilmi halu käyttää kauko-ohjattavia tai robottiilmajärjestelmiä.
Drooneja käytetään nykyään usein myös rajojen vartioimiseen ja muuttoliikkeen hallintaan. Yhdysvalloilla on pitkä raja Meksikon kanssa, josta laittomat työntekijät yrittävät parhaimmillaan tulla laittomasti maahan, ja pahimmillaan salakuljettajat, joilla on kuorma huumeita. Samanlaisia ongelmia esiintyy Venäjällä, Turkmenistanissa, Kazakstanissa ja monissa muissa valtioissa. Kelpaamatonta apua salametsästyksen torjunnassa voidaan antaa myös miehittämättömillä ilma-aluksilla. Mutta heidän ansioitaan, kuten heikko melu, huono näkyvyys, pieni koko, kiinnostavat edelleen enemmän maailman puolustuslaitokset.
Miehittämättömien ilma-alusten ominaisuudet
Sotilaallisia drooneja on vaikeampi havaita taivaalla kuin tavanomaisia lentokoneita tai helikoptereita. Ensinnäkin niistä voidaan tehdä pieniä, ja toiseksi, kaikki tekniikat, jotka tarjoavat huonon näkyvyyden tutkanäytössä, soveltuvat myös tähän taktiseen työkaluun. Mutta se ei ole kaikki. Tarvittaessa sellaisella ilma-aluksella voi olla melko vakavat mitat. Robottisten sieppaimien tärkein etu on kyky suorittaa kaikki ohjaukset pelkäämättä, että lentäjä menettää tietoisuuden valtavien ylikuormitusten vuoksi. Juuri tämä seikka sai USA: n ilmavoimien johdon luottamaan droneihin. Yhdysvallat on investoinut valtavasti rahaa tämän tyyppisten aseiden kehittämiseen suhteessa joidenkin valtioiden BKT: hen. Nykyään hävittäjälennuksen ponnistelujen tuloksia on vaikea arvioida, niistä on vain vähän tietoa, mistä on mahdollista tehdä kaksi johtopäätöstä: joko testit ovat niin onnistuneita, että niitä tulisi pitää salassa, tai ovat erittäin epäonnistuneita. Tässä tapauksessa toinen vaihtoehto on todennäköisempi. Pentagon puhuu innokkaasti voitoistaan ja jopa yleensä liioittelee niitä jonkin verran.
Miehittämätön hyökkäyslentokone "Predator"
Mutta keskitytään drooniin. Tämän tyyppisiä aseita käytettiin Libyaa vastaan toteutettavan operaation aikana (2011). Käytimme yleisintä tyyppiä Predator, jolla on melko hyvät ominaisuudet. Mahdollisuus kuljettaa ohjuksia ampuakseen maata kohti tai ohjattuja pommeja, korkea (yli 7 tuhat m) katto kompensoi suhteellisen alhaisen nopeuden. Hallinta tapahtuu maa-asemilta, ja äskettäin on tutkittu jopa mahdollisuutta etäohjata Yhdysvalloissa sijaitsevista tukikohdista satelliittiviestintäkanavien kautta. Joskus tällainen informatiivinen osallistuminen ei aina ole niiden maiden etujen käsissä, joissa teknologinen kehitys on vaikuttavaa. Irakin yli järjestetyn tiedustelulennon aikana vuonna 2008 yksi "petturista" toimitti tietoja paitsi asevoimilleen myös kapinallisille. Se osoittautui sattumanvaraisesti sen jälkeen, kun yksi militantit oli vangittu, jolla oli kannettava tietokone videotallennuksella. Videovirran lukemiseen käytettiin Venäjällä kehitettyjä ohjelmistotyökaluja.
Armeijan uransa aikana petturit kärsivät tappioita. He ampuivat heidät alas Jugoslavian, Irakin ja Afganistanin yli. Useat kappaleet kaatuivat ohjausvirheiden ja teknisten ongelmien takia. Tällä hetkellä tämän tyyppisen UAV: n suunnittelu ei ole salaisuus. Kuka tahansa voi ostaa jopa tällaisia miehittämättömiä ilma-aluksia. Hinnat riippuvat kokoonpanosta, mutta "lelun" vaatimaton versio maksaa seitsemän numeroisen dollarin (noin viisi miljoonaa).
Kaikkien maiden droonit
Yhdysvaltain johto pyrkii sotilasalan tekniseen paremmuuteen uskoen, että mitä monimutkaisempi sotilasvarustus on, sitä tehokkaampi se on. Näin ei aina ole, mutta tietyn teknisen mallin mahdollisuuksia arvioitaessa olisi myös otettava huomioon valmistusyritysten edut. Nykyään monille sotilasanalyytikoille on tullut selväksi, että UAV: ien rooli todellisessa armeijan tilanteessa on suuri, mutta sitä on vaikea nimetä, jopa suurimmalla osuudella. Ne tietysti auttavat maajoukkoja, mutta eivät pysty täysin varmistamaan menestystä, mikä vahvistetaan epäsuorasti Yhdysvaltojen armeijan Afganistanissa ja Irakissa toteuttamien kampanjoiden ei kovin voittavista tuloksista. Siitä huolimatta, monet maat liittyivät kilpailuun, jonka tavoitteena oli luoda edistynein lentävä robotti. Droonien ominaisuudet ovat erilaisia riippuen tehtävistä, jotka heidän on ratkaistava.
Israel on saavuttanut suurimman menestyksen tällä tekniikan alalla. Lähi-idän operaatioteatterin ominaisuudet ovat tietenkin tärkeitä. Etäisyydet ovat pienet, tiedustelun on toimittava melkein reaaliajassa. Alun perin miehittämättömien ilma-alusten teknisten eritelmien korkeat vaatimukset asettavat tämän aseluokan kehitysvauhdin. Nyt kaikki paikallisten konfliktien vaarassa olevat maat yrittävät lainata Israelin kokemuksia ostamalla sieltä laitteita tai tekemällä omia kehitystyöhönsä. Niihin kuuluvat Turkki, Intia, Iso-Britannia, melkein kaikki Euroopan Nato-maat ja tietysti Venäjä.
Droonien seikkailut Venäjällä
Valitettavasti on todettava, että maamme tämän aseluokan kykyjä ei arvioitu heti. Suurin osa sotilas-teollisuuskompleksin vaikuttavista saavutuksista perustuu pohjimmiltaan Neuvostoliiton kehitykseen, joka on kaikkien ansioidensa vuoksi, kuten mikä tahansa muu tekniikka, tuomittu moraaliseen ikääntymiseen. Puolustusministeriön johdon aikana Serdyukov käytti vaikuttavan määrän viittä miljardia ruplaa (noin 170 miljoonaa dollaria) Venäjän drooneihin, mutta vaikutus oli hyvin vaatimaton. Ministerin itsensä mukaan kotimainen kehitys ei mennyt vertailuun ulkomaisten mallien kanssa. Epätäydellisten droonien läsnäolo on kuitenkin parempi kuin niiden täydellinen puuttuminen. Sitten (2009) päätettiin ensin ostaa Israelista ja sitten näiden tiedusteluautojen yhteistuotanto.
Aeronautics Defense Systemsin kanssa tehdyn sopimuksen kokonaismäärä oli yli viisikymmentä miljoonaa dollaria (12 kappaletta). Seuraavat viisi UAV: n ”Orbiter” poikkesivat aiemmista laajennetussa kokoonpanossaan, joten ne maksavat enemmän, 600 tuhatta jokaiselta.
Mitä voidaan tehdä ottaen huomioon menestyneimpien maiden kokemus, ei voida sekoittaa muihin tehtäviin, jotka ratkaistaan yksinomaan kotimaisilla keinoilla. Yhteisyrityksen valmistamat kaksikäyttöiset tiedusteluautot voivat antaa Venäjän tuotannolle vain alkuvaiheen. Tupolev-yritys, joka pyrkii luomaan Tu-300 -lakon miehittämättömän järjestelmän, otti asian esille. On olemassa muitakin kehitysasioita, joiden hankintapäätökset tekee puolustusministeriö kilpailuttamalla.
Ohjelmalle osoitettujen budjettivarojen määrä ja kotimaisen puolustuskompleksin tekninen taso antavat meille mahdollisuuden toivoa, että Venäjän drooneista tulee pian maailman paras. Tai ainakaan he eivät myönnä mitään ulkomaisille kollegoilleen. Erityisen mielenkiintoista ovat koneet, jotka on suunniteltu sähköiseen sodankäyttöön.
Kuinka käyttää sitä?
Miehittämättömien ilma-alusten hallinta on sama erikoisuus kuin lentäjän tavanomainen ammatti. Kalliita ja monimutkaisia autoja voidaan helposti murskata maahan, mikä tekee epäterveen laskun. Se voi menettää epäonnistuneen vihollisen suorittaman ohjauksen tai ampumisen vuoksi. Kuten tavallinen lentokone tai helikopteri, drooni on yritettävä pelastaa ja poistua vaaravyöhykkeeltä. Riski ei tietenkään ole sama kuin "elävän" miehistön tapauksessa, mutta kallista laitteistoa ei kannata hajottaa. Nykyään useimmissa maissa ohjaajan ja koulutuksen suorittavat kokeneet lentäjät, jotka ovat hallinneet UAV-ohjauksen. He eivät yleensä ole ammatillisia kouluttajia ja atk-asiantuntijoita, joten tämä lähestymistapa ei todennäköisesti kestä kauan. Vaatimukset ”virtuaalilentäjälle” eroavat vaatimuksista, jotka esitetään tulevalle kadetille ilmoittautuessaan lentokouluun. Voidaan olettaa, että erikoisuus ”UAV-operaattori” hakijoiden välinen kilpailu on kovaa.
