K-152 “Nerpa” on venäläisesti valmistettu ydinsukellusvene, joka tunnetaan myös nimellä “Pike-B” tai “971U”. Tämän laivan palvelu Venäjällä oli lyhyt: 8. marraskuuta 2008 testien aikana siihen tapahtui onnettomuus, ja vuosi myöhemmin se vedettiin merivoimista. Vuonna 2012 vene vuokrattiin Intiaan. Tutustumme tänään aluksen K-152 "Nerpa" historiaan.
rakentaminen
Sukellusvene laitettiin vuoden 1991 lopulla Amurin telakalle. Alun perin oli suunniteltu, että aluksen rakentaminen ja testaaminen vievät enintään viisi vuotta. Koska Kaukoidässä ydinalan laivanrakennusohjelmaa on leikattu, työ keskeytettiin heti sen alkaessa. Vain syksyllä 1999, kun Venäjän federaation tuolloinen pääministeri V. V. Putin vieraili tehtaassa, tehtiin päätös päätöksestä. Se alkoi vasta vuonna 2004, kun puolustusministeri Sergey Ivanov allekirjoitti Intian merivoimien kanssa sopimuksen kahden ydinsukellusveneen rakentamisesta ja vuokraamisesta.
Laiva avattiin 24. kesäkuuta 2006. Alun perin oli tarkoitus siirtää se Intian puolelle elokuussa 2007, mutta valmistajan viivästysten vuoksi tätä päivämäärää lykättiin jatkuvasti. Onnettomuuden jälkeen määräajaksi asetettiin vuoden 2011 alku.
Testit alkoivat 11. kesäkuuta 2008 aluksella. Lokakuun lopussa vene meni ensin merelle, ja 31. lokakuuta se upposi veteen.
K-152 "Nerpa" -onnettomuudessa onnettomuus
8. marraskuuta 2008 Nerpa poistui Zvezdan tehtaalta ja meni taisteluharjoittelualueelle seuraavaa testausvaihetta varten - torpedon ampuminen. Tänä päivänä veneen toisen lokeron kansilla tapahtui palonsammutusjärjestelmän suunnittelematon käyttö. Keskimäärin freonin pitoisuus osastossa oli 300 kertaa suurempi kuin sallittu arvo. Onnettomuuden seurauksena 20 ihmistä, joista 17 oli siviilitarkkailijoita, kuoli. Vielä 21 ihmistä kärsi tukehtumisesta, paleltumisesta ja palovammoista hengitysteihin. Monet etsivät myös lääketieteellistä apua muutaman päivän kuluttua. Veneessä oli tuona päivänä veneessä yhteensä 208 ihmistä, joista 81 oli sotilashenkilöstöä, ja loput siviilejä (tehdasasiantuntijoita, toimitushenkilöstöä ja muita).
Testien aikana aluksella olleen miehistön lisäksi siellä oli myös komission toimikunta, henkilömäärältään yhtä suuri kuin vielä kaksi miehistöä, ja vähemmän lukumääräinen valtionkomissio. Tämä joukko joukkueita johtui siitä, että monien laitteiden ja järjestelmien yhteinen työ perustetaan suoraan testausprosessiin. Sillä, oliko aluksella asiakkaan ja suunnittelijan edustajia, ei ole tietoa.
Virallisen lausunnon mukaan onnettomuus ei vaikuttanut voimayksiköihin. Alus matkusti itsenäisesti omalla voimallaan väliaikaiseen tukikohtaan, ja kaikki uhrit tuotiin maihin sukellusveneen vastaisen aluksen Admiral Tributs avulla.
tutkimus
Syyttäjävirasto aloitti rikosasian artikkelin "Sota-aluksen toiminta- ja ajamista koskevien sääntöjen rikkominen, joka aiheutti yli kahden henkilön kuoleman". Onnettomuuden väitetyistä syistä käytiin vilkkaita keskusteluja. Aluksi tietokonevika ja lukutaidoton testiorganisaatio kutsuttiin todennäköiseksi syyksi. Tutkijat havaitsivat myöhemmin, että yksi merimiehistä, Dmitri Grobov, ei ollut antanut luvan sammutusjärjestelmään. Häntä vastaan nostettiin rikosasia artikkelin ”Kuoleman aiheuttaminen huolimattomuudesta” perusteella.
Huolimatta siitä, että Grobov tunnusti syyllisyytensä, hänen kollegansa eivät usko, että hän olisi voinut tehdä tällaisen virheen. Myös toisen asteen kapteeni Igor Chefonov ilmaisi tyytymättömyytensä tähän tilanteeseen sanomalla, että peruskirjan mukaan merimiehiä ei pidä jättää vartioimatta.
Marraskuussa 2008 ilmestyi tietoja, joiden mukaan Grobov oli shokissa ja antoi epäselviä todistuksia. Tiedotusvälineet kertoivat 21. marraskuuta, että merimiehelle tehdään psykologinen tutkimus. Samaan aikaan toimitusryhmän jäsen Sergei Stolnikov kertoi haastattelussa, että katastrofin syy oli puutteita yleisten laivajärjestelmien konsolissa.
Oli edelleen epäselvää, miksi palohälytysjärjestelmän käynnistyksen jälkeen kolmen osaston freonivarannot putosivat yhdeksi ja miksi veneestä huolimatta siitä, että vene oli täysin varustettu hengityslaitteilla, niin paljon ihmisiä kuoli.
Uudet tosiasiat
4. joulukuuta 2008 ilmestyi tietoa, että vähän myrkyllisen tetrafluoridibromietaanin sijaan pumpattiin palonsammutusjärjestelmään myrkyllistä tetrakloorietyleeniä. Seoksen toimitti Pietarin yritys ServiceTorgTehnika, jonka kanssa Amurin telakka työskenteli ensimmäistä kertaa. Ennen tankkausta suoritettiin freonin toinen tarkistus, jossa laboratorio vain vahvisti freonin olevan.
Grobov tunnistettiin 22. tammikuuta 2009 vastuulliseksi ja sitä pidettiin edelleen murhenäytelmän suurimpana syyttönä. 10. helmikuuta ilmestyi tieto siitä, että K-152 Nerpa -alusveneen valmistaja aikoo haastaa freonin toimittajan. Sen jälkeen tutkimuksen suorittanut komissio antoi lopputoimeen leiman ”Top Secret”.
Tuomioistuin
Maaliskuussa 2011 Tyynenmeren laivaston armeijan syyttäjävirasto siirsi asian Tyynenmeren laivaston sotilastuomioistuimelle. Syytteet nostettiin pidätysinsinööri Dmitry Grobovia ja aluksen komentajaa, ensimmäisen tason kapteenia Dmitri Lavrentievia vastaan.
25. huhtikuuta pidettiin alustava istunto, jossa tuomioistuin päätti tarkastella tapausta tuomariston kanssa. 22. kesäkuuta pidettiin ensimmäinen kokous, joka pidettiin suljettujen ovien takana. Dmitri Grobov kieltäytyi 5. heinäkuuta pidetyssä toisessa kokouksessa aiemmin antamansa todistuksen perusteella ja julisti syyttömyytensä. Hän kutsui aikaisempia lausuntoja syytöksiksi, jotka annettiin "lainvalvontaviranomaisten painostuksella".
Syyskuusta 2011 syyskuuhun 2013 tuomaristo vapautti syytetyn kolme kertaa ja sai syyttäjien valituksen kahdesti. Sotilaskollegium päätti kolmannen kerran: ”Tuomiolausunto pidetään voimassa ja valitus hylätään.
Toksikologinen asiantuntemus
Kemiallisen analyysin tulosten mukaan havaittiin, että 64, 4% freoniseoksesta oli tetrakloorietyleeniä, jota ei tulisi käyttää palontorjuntaan. Freonin palonsammutuspitoisuus ei ole tappava ihmisille. Pahin asia, joka voi tapahtua hänen kanssaan yhteydessä, on tajunnan menetys. Siksi, vaikka merimies olisi todella aktivoinut sammutusjärjestelmän tarkoituksella, tämä ei olisi johtanut kuolemaan.
Sukellusvene K-152 Nerpa -järjestelmää polttoaineena oli vääriä sammuttimia. Kun se toimi, johtuen myrkyllisen freonin fysikaalisten parametrien eroista normaalista, kolme annosta kemikaalia meni automaattisesti yhteen osastoon. Lokero täytettiin seoksen kylläisellä höyryllä ja pisara-nestefaasilla, josta osa kerättiin seinille ja virtautui alas. Puhdas freoni tulisi ruiskuttaa aerosolina. Lämpötilan noustessa se haihtuu ja on jo kaasumaisessa muodossa kosketuksessa palamispisteisiin. Häiriintymällä prosessiin kemiallisella tasolla, freoni toimii moderaattorina, antikatalysaattorina ja palamisen estäjänä. Lisäksi se ei syrjäytä eikä sido happea, toisin kuin yleisesti uskotaan. Palavassa huoneessa happea voidaan kuluttaa vain palon ylläpitämiseksi. Jos palojärjestelmä aktivoidaan ilman tulta, huoneen hapen määrä ei muutu.
elpyminen
K-152 Nerpa-veneen palauttaminen maksoi Venäjän laivastolle lähes kaksi miljardia ruplaa. Oletettavasti tällaiset kustannukset liittyivät tosiasiaan, että osa laitteista tuhoutui tetrakloorietyleenin vaikutuksesta, joka on aktiivinen liuotin. Väärin sammutin on korvattu normaalilla ja sammutusjärjestelmä on nykyaikaistettu. Paluujoukkue, jossa oli yli 200 ihmistä, koulutettiin uudelleen.
erehdyksen
Lopullisen joukkueen muodostamisessa esiintyneiden vaikeuksien vuoksi uusintatestauksen alkaminen viivästyi. Ne alkoivat 10. heinäkuuta ja jatkuivat 25. joulukuuta 2009. Tyynenmeren laivaston edustaja ilmoitti 28. joulukuuta testien onnistuneesta loppuun saattamisesta ja 971U Schuka-B- tai Nerpa-sukellusveneen saapumisesta Venäjän laivastolle.
Intian siirto
Veneen koko rakentamisen aikana on toistuvasti annettu ja kumottu lausuntoja mahdollisuudesta siirtää se Intian merivoimiin. Onnettomuuden jälkeen ilmeni tietoa, että alusta ei myytä tai vuokrata, vaan se liittyisi Venäjän laivaston joukkoon. Intialaisilla oli kuitenkin suuria suunnitelmia tälle veneelle etenkin INS Arihant - aluksen ensimmäisen Intian ydinsukellusveneen miehistön koulutuksesta. Vuonna 2009 lehdistö puhui jälleen vuokrausmahdollisuuksista.
Intiasta miehistö saapui helmikuussa 2010 sukellusveneen rekisteröintisatamaan harjoittelua varten. Sotilasyhteistyön päällikkö Mihail Dmitriev kertoi 1. kesäkuuta, että miehistö oli suorittanut koulutuksen ja asia oli lähellä maalipistettä. K-152 Nerpan lopullinen siirto Intiaan oli suunniteltu lokakuussa 2010.
Venäjän ja Intian välinen komissio sopi vasta 4. lokakuuta 2011 hyväksymistestausten suorittamisesta. Niiden piti alkaa 30. lokakuuta ja kestää 15 päivää. Kommenttien poistamiseen oli varattu viikko.
Izvestian mukaan hallitustenvälisen komission intialaiset edustajat haluaisivat kieltäytyä tästä sopimuksesta, mutta upposivat siihen niin paljon, että se ei ollut enää mahdollista. He eivät olleet tyytyväisiä aluksen ja sen aseistuksen luotettavuuteen, samoin kuin epäjohdonmukaisuuteen kaikkialla maailmassa tunnetuiksi joutuneiden Neuvostoliiton laatustandardien kanssa.
Sen jälkeen kun K-152 Nerpa -vuokraus oli siirretty toistuvasti 30. joulukuuta 2011, sopimus allekirjoitettiin.
Seremonia
23. tammikuuta 2012 pidettiin seremonia Venäjän armeijan ydinsukellusveneen K-152 siirtämiseksi Intian merivoimille. Seremonia järjestettiin telakan alueella Big Stone -kaupungissa. Siihen osallistuivat Intian Venäjän federaation suurlähettiläs Ajay Malhotra ja itäisen sotilaspiirin komentaja amiraali Konstantin Sidenko. Intian osapuoli kutsui myös seremoniaan laivan komentajan kapteenin Lavrentievin vuoden 2008 tragedian aikana. Kaupan kokonaisarvo oli 900 miljoonaa dollaria.
