Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa vihollisen lentokoneiden torjunnasta tuli yksi tärkeimmistä sotilaallis-taktisista kysymyksistä. Hävittäjälentokoneiden ohella tähän tarkoitukseen käytettiin myös maarakennuksia. Tavalliset aseet ja konekiväärit sopivat huonosti ampumiseen lentokoneissa, heillä ei ollut riittävästi tynnyrin kallistuskulmaa. Tietenkin oli mahdollista ampua tavanomaisista kivääreistä, mutta osuman todennäköisyys pieneni jyrkästi alhaisen tulipalon vuoksi. Saksalaiset insinöörit ehdottivat vuonna 1906 ampumakohdan asettamista panssaroituun autoon, mikä antaa sille liikkuvuuden yhdessä tulivoiman kanssa ja kyvyn ampua korkeilla kohteilla. BA "Erhard" - maailman ensimmäinen itsekulkeva ilma-ase. Viime vuosikymmeninä tämäntyyppiset aseet ovat kehittyneet nopeasti.
ZSU-vaatimukset
Ilmapuolustusjärjestelmän klassinen organisointi, sellaisena kuin se oli sodanvälisen ajan sotilaallisten teoreetikkojen käsityksessä, oli yksi rengasrakenne, joka ympäröi kriittisiä hallitus-, teollisuus- ja hallintoalueita. Jokainen tällaisen ilmapuolustuksen elementti (erillinen ilma-aluksen asennus) oli alistettu linnoitetun alueen komennolle ja oli vastuussa omasta ilmatilansa osasta. Näin suunnilleen toimivat Moskovan, Leningradin ja muiden suurten Neuvostoliiton kaupunkien ilmapuolustusjärjestelmät sodan alkukaudella, jolloin fasistiset ilmahyökkäykset tapahtuivat melkein päivittäin. Tehokkuudestaan huolimatta tällaista toimintatapaa ei kuitenkaan voida täysin soveltaa dynaamisen puolustuksen ja hyökkäyksen olosuhteissa. Jokaisen sotilasyksikön peittäminen ilma-akulla on vaikeaa, vaikka se on teoriassa mahdollista, mutta suuren määrän aseita ei ole helppo tehtävä. Lisäksi paikallaan olevat ilma-aluksen tykistöasennukset niiden suojaamattomilla laskelmilla ovat sinällään kohde vihollisen hyökkäyslentokoneille, jotka pyrkiessään asettamaan asemaansa jatkuvasti pommittamaan heitä ja tarjoamaan itselleen toimintatilan. Jotta voitaisiin tarjota tehokas suoja joukkoille etulinjassa, ilmapuolustusjärjestelmillä oli oltava liikkuvuus, korkea palotievoima ja tietty suojaustaso. Itsekulkeva ilma-aluksen asennus - kone, jolla on nämä kolme ominaisuutta.
Sodan aikana
Toisen maailmansodan aikana Puna-armeijalla ei ollut käytännössä mitään ilma-aluksen itsekäyttöisiä aseita. Vasta vuonna 1945 ilmestyi tämän luokan ensimmäisiä asemalleja (ZSU-37), mutta viimeisissä taisteluissa nämä aseet eivät toimineet suuressa roolissa, Luftwaffe-joukot voitettiin tosiasiallisesti, ja lisäksi fasisti-Saksassa koettiin vakava polttoaineen puute. Ennen sitä Neuvostoliiton armeija käytti vedettäviä 2K, 25 mm ja 37 mm 72-K (Loginov-aseita). Korkean kohteen torjumiseksi käytettiin 85 mm: n 52 K: n aseita. Tämä ilma-aluksen asennus (kuten muutkin) osui tarvittaessa myös panssaroituihin ajoneuvoihin: ammuksen suuri alkunopeus antoi mahdollisuuden tunkeutua mihin tahansa puolustukseen. Laskennan haavoittuvuus vaati kuitenkin uuden lähestymistavan.
Saksalaisilla oli näytteitä säiliöalusten perusteella luotuista itseliikkuvista ilma-aseista ("East Wind" - Ostwind ja "Whirlwind" - Wirbelwind). Wehrmachtissa oli myös ruotsalainen Nimrod-lentokoneiden kiinnitys, joka oli asennettu kevyeen säiliöalustaan. Alun perin se ajateltiin panssaroita läpäiseväksi aseeksi, mutta Neuvostoliiton "kolmekymmentä neljää" vastaan se oli tehoton, mutta saksalaista ilmapuolustusta käytettiin onnistuneesti.
LSD-4
Upea Neuvostoliiton elokuva “Dawnit ovat hiljaa …”, joka heijasti odottamattomassa tilanteessa olleiden tyttöjen ilma-aseiden tyttöjen sankaruutta (joka tapahtui sodan aikana) kaikilla sen kiistattomilla taiteellisilla ansioilla, sisältää yhden epätarkkuuden, joka on kuitenkin anteeksiannettava ja ei kovin tärkeä. Ilma-aluksen konekivääri ZPU-4, joka rohkeat sankaritarit ampui kuvan alussa saksalaisen lentokoneen, alkoi kehittää vain tehtaalla nro 2 suunnittelija I. S. Leshchinskyn johdolla vuonna 1945. Järjestelmä painoi hiukan yli kaksi tonnia, joten sen vetäminen ei ollut vaikeaa. Siinä oli nelipyöräinen alusta, jota ei voida kutsua täysin moottoriksi puuttuvan moottorin puuttuessa, mutta sen suuri liikkuvuus auttoi menestyksekkäästi käyttämään sitä Koreassa (1950-1953) ja Vietnamissa. Molemmat sotilaalliset konfliktit osoittivat mallin korkean tehokkuuden taistelussa helikoptereita vastaan, joita amerikkalaiset joukot käyttivät massiivisesti laskeutumiseen ja hyökkäysoperaatioihin. ZPU-4: tä oli mahdollista siirtää armeijan jeepen, gazikin, valjastavien hevosten ja muulien avulla ja jopa vain työntämällä. Vahvistamattomien tietojen mukaan tätä tekniikkamallia käyttävät myös vastakkaiset joukot nykyaikaisissa konflikteissa (Syyria, Irak, Afganistan).
Sodanjälkeinen ZSU-57-2
Ensimmäinen vuosikymmen voiton jälkeen kului peittelemättömän keskinäisen vihamielisyyden olosuhteissa länsimaiden, Naton sotilasliittoon liittyneiden maiden ja Neuvostoliiton välillä. Neuvostoliiton säiliöteho oli vertaansa vailla sekä määrän että laadun suhteen. Panssaroitujen ajoneuvojen saattuet voivat konfliktin sattuessa (teoriassa) päästä jopa Portugaliin, mutta vihollisen ilma-alukset uhkasivat niitä. Puolustamiseksi lentoliikenteen hyökkäyksiltä, jotka kohdistuivat siirtäviin Neuvostoliiton joukkoihin, oli tarkoitus käyttää ilma-aluksen asennusta, joka otettiin käyttöön vuonna 1955. Pyöreässä tornissa ZSU-57-2 sijaitsevien kahden aseen kaliiperi oli huomattava - 57 mm. Kiertovetolaite on elektrohydraulinen, mutta luotettavuuden vuoksi se kopioitiin manuaalisella mekaanisella järjestelmällä. Näkymä on automaattinen kohteen syötettyjen tietojen mukaan. Palonopeudella 240 kierrosta minuutissa yksikön tehollinen etäisyys oli 12 km (pystysuoraan 8, 8 km). Alusta oli täysin yhdenmukainen koneen päätarkoituksen kanssa, se lainattiin T-54: ltä, joten se ei pystynyt seuraamaan saattuetta.
"Shilka"
Pitkään etsinyt sopivia ja optimaalisia ratkaisuja, jotka kestivät kaksi vuosikymmentä, Neuvostoliiton suunnittelijat loivat todellisen mestariteoksen. Vuonna 1964 aloitettiin uusimman ZSU-23-4: n massatuotanto, joka täytti kaikki nykyaikaisen taistelun vaatimukset vihollisen hyökkäyslentokoneiden osallistumisella. Siihen mennessä oli jo käynyt selväksi, että matalasta lentävät ilma-alukset ja helikopterit, jotka eivät kuulu korkeusspektriin, jolla perinteiset ilmapuolustusjärjestelmät ovat tehokkaimpia, aiheuttavat suurimman vaaran maajoukkoille. Shilka-ilma-asennuslaitoksella oli hämmästyttävä palonopeus (56 kierrosta sekunnissa), sillä oli oma tutka ja kolme ohjaustapaa (manuaalinen, puoliautomaattinen ja automaattinen). 23 mm kaliiberilla se osuu helposti nopeisiin lentokoneisiin (jopa 450 m / s) etäisyydellä 2–2, 5 km. Kuusikymmentäluvun ja seitsemänkymmenen luvun aseellisissa konflikteissa (Lähi-itä, Etelä-Aasia, Afrikka) tämä ZSU osoitti parhaan puolensa lähinnä palo-ominaisuuksiensa vuoksi, mutta myös suuren liikkuvuutensa vuoksi sekä miehistön suojelemiseksi sirpaleiden ja pienikaliiberin vahingollisilta vaikutuksilta. ammuksia. Itsekulkevasta ilma-aluksen asennuksesta "Shilka" on tullut merkittävä virstanpylväs operatiivisen rykmenttitason kotimaisten matkaviestinjärjestelmien kehittämisessä.
"Ampiainen"
Kaikilla rykmentikompleksin "Shilka" eduilla mahdolliseen täysimittaiseen vihollisuuteen liittyvälle teatterille ei voitu tarjota riittävää peitetasoa käytettäessä vain suhteellisen pienikokoisen ja lyhyen kantaman tykistöjärjestelmiä. Voimakkaan "kupolin" luomiseksi divisioonalle vaadittiin täysin erilaista - ohjuspuolustusjärjestelmää. Grad, Tornado, Hurricane ja muut MLRS-laitteet, joiden palonkestävyys on korkea, yhdistettynä paristoihin, ovat houkutteleva kohde vihollisen lentokoneille. Mobiili järjestelmä, joka liikkuu karkealla maastolla ja jolla on mahdollisuus nopeaan taisteluiden käyttöönottoon, riittävästi suojattu, kaikilla sääolosuhteilla - juuri sitä joukot tarvitsivat. Osa-ilma-alustalla, joka alkoi tulla sotilasyksiköihin vuodesta 1971, vastattiin näihin pyyntöihin. Puolipallosäde, jonka rajoissa laitteet ja henkilökunta voivat tuntea olonsa suhteellisen turvalliseksi vihollisen ilmaraideilta, on 10 km.
Tämän näytteen kehittämistä toteutettiin pitkään, yli vuosikymmenen ajan (Ellipsoid-projekti). Ohjus annettiin ensin Tushino Engineering Plantille, mutta useista syistä toimeksianto siirrettiin salaiselle OKB-2: lle (pääsuunnittelija P. D. Grushin). Muistin pääase oli neljä 9M33 ohjuketta. Asennus voi vangita kohteen marssiin, se on varustettu erittäin tehokkaalla meluttomalla ohjausasemalla. Se on palveluksessa Venäjän armeijan kanssa tänään.
"Buk"
Seitsemänkymmenenluvun alkupuolella luotettavien operatiivisen tason ilmapuolustusjärjestelmien luominen Neuvostoliittoon annettiin suuri merkitys. Vuonna 1972 kahdelle puolustuskompleksin yritykselle (NIIP ja NPO Fazotron) annettiin tehtäväksi luoda järjestelmä, joka pystyy ampumaan alas Lance-ballistisen ohjuksen, jonka nopeus on 830 m / s, ja minkä tahansa muun esineen, joka pystyy liikkumaan ylikuormituksen avulla. Tämän teknisen tehtävän mukaisesti suunniteltu Bukin ilma-aluksen asennus on osa kompleksia, johon sisältyy lisäksi tunnistus- ja kohdemerkintäasema (SOC) ja latauslaite. Yhtenäisellä hallintajärjestelmällä varustettu osasto sisältää jopa viisi kantorakettia. Tämä ilma-aluksen asennus toimii enintään 30 km: n etäisyydellä. Kiinteä polttoainetta käyttävän 9M38-raketin, josta on tullut yhtenäinen, pohjalta on luotu meripohjaisia ilmapuolustusjärjestelmiä. Tällä hetkellä kompleksi on käytössä joidenkin entisen Neuvostoliiton maiden (mukaan lukien Venäjä) kanssa, ja niiden valtioiden kanssa, jotka ovat aiemmin ostaneet ne.
"Tunguska"
Ohjuustekniikan kehitys ei vähennä tykistöasioiden asemaa etenkään niin tärkeällä puolustustekniikan alueella kuin ilmapuolustusjärjestelmät. Tavanomainen ammus, hyvän ohjausjärjestelmän läsnä ollessa, voi hyvinkin aiheuttaa vahinkoja vähintään reaktiivisen. Esimerkki on historiallinen tosiasia: Vietnamin sodan aikana amerikkalaisen McDonell-yrityksen asiantuntijat pakotettiin kiireellisesti kehittämään tykkisäiliö F-4 Phantom -lentokoneille, jotka he alun perin varustettiin vain URamilla, huolehtimatta aluksella olevasta tykistöstä. Maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien neuvostoliittolaiset suunnittelijat suhtautuivat varovaisemmin yhdistettyjen aseiden kysymykseen. Heidän vuonna 1982 luomassa Tunguska-ilma-aseessa on hybridi tulivoimaa. Pääase on kahdeksan 9M311-ohjuutta. Tämä on tällä hetkellä tehokkain ZSU, sen laitteistokompleksi tarjoaa luotettavan kohteiden kaappaamisen ja tuhoamisen laajalla taajuusalueella ja nopeudella. Erityisen vaaralliset matalalentoiset suurten nopeuksien lentokoneet tarttuvat tykistöjärjestelmään, joka sisältää parillisen ilma-aseen (30 mm) ja oman ohjausjärjestelmän. Aseiden tappioetäisyys on jopa 8 km. Taisteluajoneuvon ulkonäkö ei ole yhtä vaikuttava kuin sen taktiset ja tekniset tiedot: Osa GM-352: n kanssa yhtenäinen runko kruunaa torni, joka on uskomattoman harjaantunut ohjuksilla ja runkoilla.
ulkomailla
Toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvallat alkoi kehittää erittäin tehokkaita ilmapuolustusjärjestelmiä. Bulldog-rungon perusteella luotu Szu "Duster" - kaasutinmoottorilla varustettu säiliö valmistettiin suurina määrinä (Cadillac tuotti yhteensä yli 3 700 yksikköä). Kone ei ollut varustettu tutkalla, sen tornissa ei ollut yläsuojausta, mutta sitä käytettiin laajasti Vietnamin sodan aikana puolustamaan DRV: n ilma-aluksia vastaan.
Kehittyneempi ohjausjärjestelmä sai ranskalaisen liikkuvan ilmapuolustusjärjestelmän AMX-13 DCA. Se oli varustettu ilmatutkalla, joka toimi vasta taistelun käyttöönoton jälkeen. Suunnittelutyön valmistumisaika on 1969, mutta AMX valmistettiin 80-luvulle saakka, sekä Ranskan armeijan tarpeisiin että vientiin (lähinnä länsimaista poliittista suuntausta noudattaviin arabimaihin). Tämä ilma-aluksen asennus osoittautui yleensä hyväksi, mutta melkein kaikissa suhteissa se oli huonompi kuin Neuvostoliiton Shilka.
Toinen amerikkalainen malli tämän luokan aseista on MZ-163-tulivuori, joka on rakennettu laajalle levinneen M-113-panssaroidun henkilöstökantajan pohjalta. Kone alkoi tulla armeijan yksiköihin 1960-luvun alkupuolella, joten Vietnam oli sille ensimmäinen (mutta ei viimeinen) testi. M-163: n tulivoima on erittäin korkea: kuusi pyörivillä tynnyreillä varustettua Gatling-konekivääriä antoi lähes 1200 kierrosta minuutissa tulipalonopeuden. Suojaus on myös vaikuttava - se saavuttaa 38 mm panssarin. Kaikki tämä antoi näytteelle vientimahdollisuuksia, se toimitettiin Tunisiaan, Etelä-Koreaan, Ecuadoriin, Pohjois-Jemeniin, Israeliin ja joihinkin muihin maihin.
