Automatisoidut junat ja autot - tämän ajattelun kanssa olemme jo alkaneet tottua. Entä miehittämätön lentokone? Itse asiassa suurin osa matkustajista olisi levoton ajatellessaan, että kukaan ei ollut ohjaamossa.
Pelkäätkö lentämistä?
Monet meistä pelkäävät lentomatkoja ja kokevat todellisia paniikkikohtauksia heti, kun lentokoneen laskutelineet tulevat maasta. Tietenkin korkeuden pelko, ymmärtäminen, että allasi on tusinaa kilometriä - kaikki tämä voi horjuttaa. Mutta ennen kaikkea lentäjien ammattitaito aiheuttaa epävarmuutta: ovatko he riittävän kokenut, missä kunnossa he ovat nykyään, olivatko heillä stressiä ennen lentoa?
Tarkoittaako tämä, että olisi miellyttävämpaa lentää lentokoneella, jota ohjataan koneen tietokoneella, ilman inhimillistä tekijää?
Tulevaisuus on lähellä
Teknologia näyttää jo olevan olemassa - droonit eivät ole erityisen uusi keksintö. Armeija on jo pitkään käyttänyt miehittämättömiä lentokoneita sotavyöhykkeellä, ja niitä ohjataan kauko-ohjauksella. Siellä on miehittämättömiä helikoptereita, jotka toimittavat lääkkeitä vaarallisille ja esteettömiin paikkoihin hämmästyttävän tarkkuudella.
Keittiön päivittäminen on helppoa, jos korvaat ripustettavat kaapit hyllyillä: suunnittelijan neuvoja
Naisen Nastyan noituuden salaisuudet: älä ajattele huonosti virkkaamalla
Teneriffan luksushotellissa koronaviruksen vuoksi estetty 1000 turistia
Lentokoneonnettomuudet ovat nykyään harvinaisia, mutta jos niitä tapahtuu, onnettomuuksien syiden selvittäminen on entistä vaikeampaa. Siksi tutkimus keskittyy usein inhimilliseen tekijään ja tunnistaa lentäjien psykologiset ja fysiologiset ongelmat todennäköisenä syynä.
Siviili-ilmailun siirtämistä tietokoneohjaukseen puolustavien väite kuulostaa noin: jos 95% koko lentoajasta käytetään autopilottiin, miksi ei automatisoida jäljellä olevia 5% - lentoonlähtöä ja laskua? Tietokoneet ja maanpäälliset järjestelmät ohjaavat lentoa erittäin tarkasti, toistavat kaikki tarvittavat suuntaviivat eivätkä koskaan ole humalassa. He eivät kyllästy ja eivät ole häiritseviä. Ja siksi logiikka on yksinkertainen: lentää ilman lentäjää on turvallisempaa.
Mitä tänään?
Kiinalainen yritys Ehang esitteli Las Vegasin kulutuselektroniikan näyttelyssä ensimmäisen matkustajaherron, elektronisen nelikopterin Ehang 184. Se mahtuu yhdelle henkilölle pienellä reppulla, ja siinä on jopa ilmastointi ja valo. Nousua varten matkustajan on asetettava lentosuunnitelma painamalla tablet-laitteen “Lähtö-” ja “Maa” -painikkeita, ja tietokone tekee loput. Potkurit taitettuna ilma-alus vie yhtä paljon tilaa kuin pieni auto.
Dallasin "vaaleanpunainen talo" purettiin vahingossa, ja ihmiset pitävät tätä tapahtumaa tragediana
Ne ovat luotettavia ja hauskoja: mitä ominaisuuksia hyvällä lastenhoitajalla on
Muita vastaavia pyrkimyksiä on kehittää henkilökohtaisia lentoliikennejärjestelmiä. Yhdysvalloissa kokeellinen lentokone, jossa oli kaksi matkustajapaikkaa, läpäisi lentotestit viime vuonna. Aurora Flight Sciences Corp: n tuottamaa aivorunkoa kutsutaan Centauriksi, jota lentäjä voi käyttää ohjaamosta tai maasta. Testin aikana laite lensi onnistuneesti ilman ihmisiä aluksella.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa siviilikäyttöön tarkoitettujen UAV-konseptien tutkimusta toteutti julkisten ja yksityisten yritysten yhteenliittymä, nimeltään Astraea. Vuonna 2013 Ison-Britannian hallitus osoitti 62 miljoonaa puntaa kokeilujen jatkamiseen. Tavoitteena oli kehittää uusinta tekniikkaa, esimerkiksi havaita ja estää törmäyksiä, suojata viestintää jne.
Kokeilu kokeilulla …
Mutta onko kyse kauko-ohjattavasta koneesta vai keinotekoisen älykkyysjärjestelmän käyttämästä, painikkeella tai maa-komennolla vastaamalla yhteen peruskysymykseen. Tunnemmeko olonsa mukavaksi lentokoneessa, jos emme näe ruorissa kahta tyylikkäästi pukeutunutta lentäjää, jotka tervehtivät meitä aluksella, ilmoittavat rauhallisesti lento- ja säätiedot? Ehkä se kaikki on kysymys tavasta? Että me yhdistämme turvallisen lennon yksinomaan miehistöyn ja sen ammattitaitoon?
Ihmisillä on useimmiten helpompi hallita tilannetta ajoneuvossa kuin etäältä. Useimmat ihmiset eivät todellakaan luota auton tai lentokoneen kaukosäätimeen.
Kuinka vakuutin vaimoni saamaan avioeron: En itse odottanut avioeron toimivan
"Mikä tekee marafetista" - 10 kuuluisaa nykyaikaista laulajaa ennen ja jälkeen meikinLapset eivät halua totella? Kaikki on ratkaistavissa: muutamme omia tapojamme
On syytä harkita, että tänään kukaan ei ajattele kahdesti ennen kuin pääset hissiin, vaikka useita vuosikymmeniä sitten tarvittiin operaattoria tai hissiä heidän turvalliseen toimintaansa. Sama voidaan sanoa miehittämättömistä junista ja autoista, joissa on automaattinen ohjaus. Tämä osoittaa, että yhteiskunta on parhaillaan psykologisessa muutoksessa kohti itsenäisiä ajoneuvoja. Ei ole epäilystäkään siitä, että tuleva sukupolvi elää yhteiskunnassa, jossa autot ajavat itse, ja miehittämättömistä ilma-aluksista tulee yleisiä. Todennäköisesti suuret matkustajalentokoneet, jotka lentävät yksinään, eivät ole poikkeus.
Auto ei ole kone
Kyllä, tämä on myös kohtuullinen kysymys. Loppujen lopuksi, jos automaatio hajoaa autossa tai junassa, siinä on aina mekaaninen varaohjaus. Ja jos autopilotti epäonnistuu koneessa, se putoaa. Ja siksi on ymmärrettävää, miksi monet ihmiset huolehtivat etukäteen lentämisestä, kun taas monet meistä eivät ole hermostuneita ajaessasi autoa tai junaa.
Mutta taaskään, tietokoneet eivät kärsi henkisestä stressistä, mikä johtaa tapahtumiin, kuten tapahtui lentäjän Andreas Lubitzin osallistumisen yhteydessä, joka lähetti Germanwingsin matkustajakoneen vuorelle Ranskan Alpeilla vuonna 2015. Miehittämättömät ilma-alukset voivat potentiaalisesti estää tällaisia tapahtumia. Tämä ei ole elävien lentäjien halventamiseksi. Loppujen lopuksi ei ole toistaiseksi mitään automaattiohjausta, joka voisi istua moottoritiellä tai joella, kuten ihminen voi. Mutta auto ei väsy, ei anna tunteita, ei anna pelon tai väsymyksen vaikuttaa sen suorituskykyyn eikä tee vääriä päätöksiä. Hän vain tekee sen, mikä on ohjelmoitu tekemään. Ja siksi tutkijat ovat varmoja, että pitkällä tähtäimellä ne ovat turvallisempia.
