Pitkästä ruuhkista kiinni ollut harvinainen kuljettaja ei valittanut, että hänen autollaan ei olisi kykyä nousta ilmaan ja lentää ruuhkan yli. Erityisen ärsyttävää on kuljetusten ylitarjonta siinä tapauksessa, että aika maksaa enemmän kuin rahaa. Tämä tilanne tapahtuu ihmisillä, jotka hallitsevat suuria määriä rahaa, ja jos yrityskokouksen myöhästyminen voi johtaa suuriin menetyksiin. Menestyneet liikemiehet yleensä ostavat autoja kalliiksi. Ja tässä on ratkaisu. Robinson-helikopteri sopii arvossaan hyvin auton johtoaseman hintaluokkaan, ei ole huonompi kuin mukavuus Cadillac, ja tieongelmat ovat sille tuntemattomia.
Idea
Henkilökohtaiseen käyttöön tarkoitetut lentokoneet ilmestyivät länteen jo kauan sitten, mutta aikaisemmin niitä oli saatavana vain hyvin varakkaille ihmisille. 1900-luvun kahdeksankymmenenluvulla amerikkalainen Robinson Helicopter kiinnitti huomiota pieniin yksityisiin ilmailumarkkinoihin ja aloitti helikopterimallin kehittämisen, joka voisi täyttää keskiluokan kuluttajamarkkinat. Itse asiassa sen piti olla ”lentävä auto”, johon lentäjän lisäksi mahtui kolme tai neljä matkalaukkua matkustavaa. Amerikassa ihmiset matkustavat usein autoillaan ylittäen jopa tuhansien kilometrien etäisyydet, ja Robinson laskettiin sellaiselta etäisyydeltä. Näiden vaatimusten lisäksi helikopterilla oli myös muita tärkeitä ominaisuuksia: helppo hallittavuus ja lentäjien koulutus, polttoainetalous, pitkä moottorin käyttöikä, helppo huolto, luotettavuus, turvallisuus ja mukavuus. Kaikkien näiden ehtojen noudattaminen yhdessä koneessa ei ole helppoa, ja yrityksen suunnittelutoimiston oli ponnisteltava. Helikopterin kehittäminen kesti melkein kymmenen vuotta. Vuonna 1990 ensimmäisen R44-mallin Robinson-helikopteri oli yleensä valmis; muutamassa vuodessa se läpäisi sertifioinnin ja esiteltiin pienille ilmailumarkkinoille.
Suunnitteluominaisuudet
Analogia auton kanssa tulee mieleen heti, kun on tutustuttu lentokoneen lentoteknisiin tietoihin. Robinson-helikopteri painaa hiukan yli tonnin polttoaineen, lentäjän, matkustajien ja heidän matkalaukkujensa kanssa. Tämä vastaa suunnilleen Ladan omapainoa. Polttoainesäiliöissä on 185 litraa, mikä riittää kolmeen, neljään ja puoli tuntia tai 650 kilometriä lentoa. Kuitenkin ne, jotka ovat joutuneet käsittelemään pieniä lentokoneita elämässä, tietävät, että se ei riitä määränpäähän saavuttamiseen, sinun on silti voitava laskeutua sinne. Ja tämä vaatii lentokentän (jos lento on lentokoneella) tai sopivan paikan (helikopterille). Robinson-roottorin halkaisija on hiukan yli kymmenen metriä, kokonaiskoko on 11, 75 m, mutta tämä ei tarkoita, että on helppo laskea mihin tahansa tämän pituuden rajoittamaan tasoon. Tarvitaan vielä enemmän marginaalia. Tästä huolimatta tämän koneen laskeutumisolosuhteita koskevia vaatimuksia yksinkertaistetaan maksimaalisesti toisesta rakenneominaisuudesta johtuen - ruuvi sijaitsee korkealla, yli kolme metriä maanpinnan yläpuolella, ja on vähän mahdollisuuksia, että se tarttuisi siihen. Toisin sanoen Robinson-helikopteri ei tarvitse erityisesti valmisteltua laskupaikkaa.
Voimansiirtosalaisuudet
Kone on rakennettu klassisen kaavion mukaisesti siten, että yksi pääpotkuri ja yksi takaroottori (kompensointi) sijaitsevat palkissa. Voimalaitos sijaitsee ohjaamon takana ja sisältää vaihdemoottorin. Moottorityyppi voi modifioinnista riippuen olla IO-540 tai O-540 Lycoming - molemmissa tapauksissa teho ylittää hiukan 260 hevosvoimaa; sylinterien lukumäärä on kuusi. Samanaikaisesti helikopterin ohjaamo on melko hiljainen. Voimalaitoksen hiljaisen melun, moottorin pitkän käyttöiän ja suuren luotettavuuden salaisuus on redundanssi, toisin sanoen tehovaranto. Se toimii "puoliksi", ei repi, mikä yhdessä käytettyjen mielenkiintoisten materiaalien kanssa (mukaan lukien komposiitti), jotka tarjoavat vähän melua ja samalla lisääntynyttä kulutuskestävyyttä, johtavat erittäin hyviin tuloksiin.
johto
On vähän harvoja roottorilaitteita, jotka ovat niin kuuliaisia lentäjälle kuin Robinson. Helikopteri on suunniteltu yhdelle lentäjälle, mutta tarvittaessa oikealla puolellaan oleva matkustaja voi ottaa ohjauksen. Tämän tekemiseksi riittää, että hän kääntää säätönupin (syklinen) sivulleen ja käyttää omaa askel- ja gaalaohjausvipua, jotka molemmat etuistuimet on varustettu vasemmalla. Jokainen pienetonninen helikopteri ei ole varustettu kaksoisohjaustoiminnolla, mutta se on tärkeä sekä turvallisuuden parantamiseksi että lentäjien kouluttamiseksi, joista usein tulee autojen omistajia.
Lennon ominaisuudet
Asiantuntijat arvioivat jokaisen ilma-aluksen joukolla objektiivisia indikaattoreita, mitattuna numeroina. Siten kyky käyttää konetta pohjoisilla leveysasteilla tai tropiikilla asettaa lämpötila-alueen, jolla lento pysyy turvallisena. Tarkasteltavana olevassa teknisessä näytteessä se on leveä - -30 ° C - + 40 ° C, josta voimme päätellä, että se voi toimia melkein koko Venäjällä. Robinson-helikopterin ajonopeus (eli normaali toiminta) on noin 110 mph (USA: n hyväksymissä yksiköissä) tai 177 km / h, mutta se voi saavuttaa 190 jälkipoltin-tilassa. Radan suuntauksen vuoksi lentoliikenteen hyödyt käyvät ilmi. Suurin lentokorkeus, jota aviatorit kutsuvat kattoksi, saavuttaa 4250 metriä, mutta yleensä se laskee tuhanteen ja puoli, jolloin Robinson-helikopteri käyttää polttoainetta taloudellisimmin. Ominaisuudet riippuvat mallista ja motoristen resurssien kehitysasteesta.
muutoksia
Robinson Helicopteria on vaikea verrata tuotantomäärien suhteen sellaisiin amerikkalaisen lentoteollisuuden "valaisiin" kuin Boeing, Sikorsky tai McDonnell Douglas. Yritys saavutti kaupallista menestystä kapeasti määritellyssä pienten ilmailumarkkinoiden segmentissä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, että sen tuotteet on tarkoitettu vain yksityisasiakkaille, sen ostavat valtion virastot (esimerkiksi poliisi) eikä vain amerikkalaiset. Kattaakseen suurimman kuluttajapektrin, Robinson-helikopteriin tehdään seitsemän modifikaatiota:
- ”Astro” - on varustettu O-540-moottorilla.
- "Raven" - kaupallinen malli, jossa on vahvistettu moottori O-540-F1B5 metalliluiskeilla ja joka kestää laskun erityisen kovilla pinnoilla.
- “Clipper” - kelluva versio (hydrohelikopteri).
- "Raven II" - siinä on injektiomoottori IO-540-AE1A5. Lisäksi roottorin terät tehdään leveämmiksi. Laajennetut navigointiominaisuudet, jotka sallivat lennon näkyvyyden ollessa rajoitettu tai nolla.
- “Clipper II” - sama “Raven II” hydraulivariantissa.
- ”AIF Ar Trainer” - kuten nimestä käy ilmi, harjoitusmalli, joka on varustettu kaikilla tarvittavilla välineillä.
- "Polis II" - poliisiauto, joka on varustettu vastaavasti.
Mukavuus ja turvallisuus
Robinson-helikopterin lentäminen eroaa juurikaan normaalilla autolla ajamisesta hyvällä tiellä. Istuimet ovat mukavat, matkalaukut on rakennettu niiden alle. Lasitus on myös miellyttävä, ja ei vain lentäjälle (hänelle tällä kysymyksellä on utilitaristinen merkitys: mitä parempi näkymä, sitä helpompi navigoida avaruudessa), mutta myös matkustajille, jotka ovat vain kiinnostuneita.
Murtumisvaarasta se on varmasti olemassa, mutta sen todennäköisyys on paljon pienempi kuin muilla liikennemuotoilla liikkuessa. Jopa moottorin vikaantuminen ei usein johda traagisiin seurauksiin - tämä ei ole vain Robinsonin ominaisuus (ja se on erittäin kevyt), mutta yleensä kaikki helikopterit, jotka pystyvät laskemaan suhteellisen pehmeitä laskuja roottorin inertiaalisen pyörimisen takia (sitä kutsutaan autorotaatioksi).
Useimmiten tämän tyyppiset koneet joutuvat onnettomuuksiin riittämättömän ohjaajakoulutuksen tai väärän toiminnan takia.
