Ajatus torpedoveneen käytöstä vihollisuuksissa ilmestyi ensimmäisen kerran ensimmäisessä maailmansodassa brittien komennossa, mutta britit eivät onnistuneet saavuttamaan toivottua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.
Historiallinen tausta
Torpedovene on pieni taistelualus, joka on tarkoitettu sotilasalusten ja kuorien kuljettamiseen tarkoitettujen alusten tuhoamiseen. Toisessa maailmansodassa sitä käytettiin toistuvasti vihollisuuksissa vihollisen kanssa.
Siihen mennessä länsimaiden päävoimien merivoimilla oli pieni määrä tällaisia veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliitossa oli lähes 270 torpedolla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 torpedovenemallia ja yli 150 saapui liittolaisilta.
Torpedolaivan luomisen historia
Vuonna 1927 TsAGI-ryhmä kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedoaluksen, jonka johtajana oli A. N. Tupolev, projektin. Alukselle annettiin nimi "Firstborn" (tai "ANT-3"). Sillä oli seuraavat parametrit (yksikkömetri): pituus 17, 33; leveys 3, 33 ja 0, 9 sedimentti. Aluksen vahvuus oli 1200 litraa. s., vetoisuus - 8, 91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.
Aluksessa ollut aseistus koostui 450 mm: n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Luotsausveneestä heinäkuun 1927 puolivälissä tuli osa Mustanmeren merivoimia. Instituutti jatkoi työtä yksiköiden parantamiseksi, ja syksyn 1928 ensimmäisellä kuukaudella sarjavene "ANT-4" oli valmis. Vuoden 1931 loppuun saakka käynnistettiin kymmeniä aluksia, joita kutsuttiin nimellä "Sh-4". Pian Mustanmeren, Kaukoidän ja Itämeren sotilasalueilla syntyi ensimmäisiä torpedoveneitä. Laiva "Sh-4" ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi TsAGIlle uuden veneen vuonna 1928, jota nimitettiin myöhemmin "G-5". Se oli täysin uusi alus.
Torpedon alusmalli "G-5"
Liukulaiva G-5 läpäisi testin joulukuussa 1933. Aluksen rungossa oli metalli, ja sitä pidettiin maailman parhaana sekä teknisten ominaisuuksien että laitteiden suhteen. Sarjan "G-5" sarjatuotanto viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alkuun mennessä se oli Neuvostoliiton laivaston perustyyppinen vene. Torpedon veneen nopeus oli 50 solmua, teho - 1700 litraa. kanssa., ja käytössä olivat kaksi konekivääriä, kaksi 533 mm torpedoa ja neljä miinaa. Kymmenen vuoden aikana on valmistettu yli 200 yksikköä erilaisia muunnoksia.
Isän isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen sukellusveneitä, vartioivat aluksia, käynnistivät torpedohyökkäyksiä, laskivat joukkoja ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli heidän työnsä riippuvuus sääolosuhteista. He eivät voineet olla merellä, kun hänen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Laskuvarjojoukkojen lähettämiseen samoin kuin tavaroiden kuljettamiseen liittyi haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tässä suhteessa he loivat ennen sotaa uusia malleja pitkän kantaman veneistä "D-3", joissa oli puinen runko ja "SM-3", joissa oli teräsrunko.
Torpedo johtaja
Nekrasov, joka oli lentokoneiden kehittämisen kokeellisen suunnittelutiimin päällikkö, ja Tupolev kehittivät vuonna 1933 aluksen "G-6" suunnittelun. Hän oli johtava saatavana olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:
- 70 tonnin siirto;
- kuusi torpedoa 533 mm;
- kahdeksan 830 litran moottoria. s.;
- nopeus 42 solmua.
Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourujen muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmesta putkesta, joita voidaan kääntää ja jotka sijaitsivat aluksen kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi pistoolia ja useita konekiväärejä.
Liukuva torpedolaiva "D-3"
Neuvostoliiton D-3-merkkisiä torpedoveneitä valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskyssa, joka sijaitsi Kirovin alueella. Pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tällaista venettä, kun iso isänmaallinen sota alkoi. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vain vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja vastaavat mallit aloittivat palvelun.
D-3-alukset, toisin kuin aikaisemmat G-5-alukset, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) etäisyydestä tukikohdasta. Uuden tuotemerkin torpedoveneen nopeus vaihteli 32 - 48 solmua moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3" -ominaisuus oli se, että oli mahdollista laukaista niistä pelastuslaite paikallaan ollessaan ja G-5-yksiköistä vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ampunut ohjus voi osua alukseen. Aluksen aluksella olivat:
- kaksi 533 mm torpedoa kolmekymmenennenyhdeksännen vuoden mallissa:
- kaksi DShK-konekivääriä;
- ase "Oerlikon";
- koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning."
Aluksen "D-3" runko jaettiin neljällä osiolla viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3: t oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla, ja joukko laskuvarjojoukkoja pystyi liikkumaan vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka mahtuivat lämmitettyihin osastoihin.
Torpedolaiva "Komsomolets"
Toisen maailmansodan aattona torpedoveneitä kehitettiin edelleen Neuvostoliitossa. Suunnittelijat jatkoivat uusien parannettujen mallien suunnittelua. Joten oli uusi vene nimeltä Komsomolets. Sen vetoisuus oli kuin G-5: n, ja torpeedoputket olivat edistyneempiä, ja siinä voitiin kuljettaa tehokkaampia ilma-alusten vastaisia aseita. Laivojen rakentamiseen houkuttelivat Neuvostoliiton kansalaiset vapaaehtoisia lahjoituksia, joten heidän nimensä ilmestyivät esimerkiksi "Leningradin työntekijä" ja muut vastaavat nimet.
Vuonna 1944 vapautettujen alusten runko oli valmistettu duralumiinista. Veneen sisustus sisälsi viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin keelejä nousun vähentämiseksi, ja vesikourun torpeedoputket korvattiin putkilaitteilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseisto sisältyy:
- kaksi torpedoa;
- neljä konekivääriä;
- syvät pommit (kuusi kappaletta);
- savulaitteet.
Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, on tehty panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti komsomoletsit, erottuivat keväällä 1945 käydyissä taisteluissa, kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Berliiniä.
Neuvostoliiton tapa luoda purjelentokoneita
Neuvostoliitto oli ainoa merkittävä merimaa, joka rakensi harvinaisen tyyppisiä aluksia. Muut valtuudet etenivät köliveneiden luomiseen. Rauhallisena aikana uusittujen alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölin, 3-4 pisteen aallolla - päinvastoin. Lisäksi köliveneet voisivat ottaa tehokkaampia aseita.
Insinööri Tupolevin tekemät virheet
Vesikoneen kellua otettiin perustana torpedoveneissä (Tupolev-projekti). Suunnittelija käytti veneen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihminen, vaikka vene olikin levossa, ei ollut mahdollista pysyä kannella. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki se, mikä siinä oli, heitettiin pois pinnalta. Sota-aikana, kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5: llä, sotilaita istutettiin torpedoputkien kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta lastia ei voida kuljettaa sillä, koska sitä ei ole paikallaan. Brittiläisiltä lainatun torpedo-putken suunnittelu epäonnistui. Alin alin nopeus, jolla torpedoita ammuttiin, oli 17 solmua. Levossa ja alhaisemmalla nopeudella torpedon pelastaja oli mahdoton, koska se osui veneeseen.
Saksan armeijan torpedo-veneet
Ensimmäisen maailmansodan aikana Flanderin brittivalvojien torjumiseksi Saksan laivaston piti miettiä uusien tapojen luomista vihollisen torjumiseksi. He löysivät tien ulos, ja huhtikuussa 1917 rakennettiin ensimmäinen pieni suurnopeusvene torpedo-aseineen. Puisen rungon pituus oli hiukan yli 11 m. Alus oli liikkeellä kahdella kaasuttimen moottorilla, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nousi 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm: n torpedon laite asennettiin keulaan. Laukauksia voidaan ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osuu kojelautaan. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedoalukset aloittivat massatuotannon.
Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus oli 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm: n torpedo-ase ja kivääri kaliiperilla oleva konekivääri. Aselevon allekirjoittamisajankohtana Kaiserin laivastossa oli 21 venettä.
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen torpedoalusten tuotanto väheni kaikkialla maailmassa. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys “Fr. Lyursen "hyväksyi taisteluveneen rakennusmääräyksen. Vapautetut alukset paranivat useita kertoja. Saksan komento ei tyydyttänyt bensiinimoottorien käyttöä laivoissa. Suunnittelijoiden pyrkiessä korvaamaan ne hydrodynamiikalla, koko ajan oli hienostunut muita malleja.
Saksan toisen maailmansodan torpedoveneet
Saksan merivoimien johto jo ennen toisen maailmansodan alkua suuntasi torpedoilla varustettujen taisteluveneiden tuotantoa. Vaatimuksia kehitettiin niiden muodolle, varusteille ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.
Saksa sijoittui kolmanneksi torpedoveneiden vientijohtajuudessa maailmassa. Ennen sodan alkamista saksalainen laivanrakennustekniikka työskenteli Z-suunnitelman toteuttamisessa. Siksi Saksan laivaston oli pakotettava aseistaan vakaasti ja sillä oli suuri määrä torpedoaseita kuljettavia aluksia. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen syksyllä 1939 suunniteltua suunnitelmaa ei toteutettu, ja sitten veneiden tuotanto kasvoi voimakkaasti, ja toukokuuhun 1945 mennessä vain Schnellbotov-5 oli tilattu lähes 250 yksikölle.
Veneitä, joilla oli sadan tonnin hyötykuorma ja parannettu merikelpoisuus, rakennettiin vuonna 1940. Sotalaivat osoitettiin alkamalla "S38". Tämä oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:
- kaksi torpedoputkea, joissa on kahdesta neljään ohjuksia;
- kaksi 30 millimetrin ilma-aseita.
Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluihin osallistui 220 alusta. Taistelukentällä olevat saksalaiset veneet käyttäytyivät rohkeasti, mutta ei kärsimättä. Sodan viime viikkoina laivat olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.
Saksalaiset kölin kanssa
Vuonna 1920, talouskriisistä huolimatta, Saksassa tehtiin tarkistus kölin ja reed-alusten toiminnasta. Tämän työn tuloksena he tekivät ainoan johtopäätöksen - rakentaa yksinomaan köliveneitä. Neuvostoliiton ja Saksan veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Taistelujen aikana Mustallamerellä vuosina 1942–1944 yksikään saksalainen vene, jolla oli köli, ei uppoutunut.
Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia tosiasioita
Kaikki eivät tiedä, että toisen maailmansodan aikana käytetyillä torpedoilla varustetut Neuvostoliiton veneet olivat valtavia vesilentokoneita.
Ilma-aluksen suunnittelija A. Tupolev aloitti kesäkuussa 1929 ANT-5-höyläaluksen, joka oli varustettu kahdella torpedoilla, rakentamisen. Testit ovat osoittaneet, että alusten nopeus on sellainen, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittämään. Sotilaalliset viranomaiset olivat melko tämä tosiasia.
Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeeksi".
Neuvostoliiton armeijan johtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaista kokemusta suunnittelemalla aluksia torpedo-kuljettajilla uskoen, että veneemme ovat parempia.
Tupolevin rakentamat alukset olivat lähtöisin ilmailusta. Tätä muistutetaan aluksen rungon ja rungon erityisestä konfiguraatiosta, joka on tehty duralumiinimateriaalista.
