TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" - ainoa aktiivinen raskas risteilijälentokone Venäjän federaation nykyaikaisessa laivastossa. Sen päätarkoitus on massiivisten pintakohteiden poistaminen, merikulkuneuvojen puolustaminen ja suojaaminen väitetyn vihollisen hyökkäyksiltä. Alus nimettiin Neuvostoliiton laivaston amiraalin N. G. Kuznetsovin kunniaksi. Risteilijän rakentaminen tapahtui Nikolaevissa, Tšernomorskin telakalla, nyt se sisältyy pohjoisen laivaston pakettiin. MIG-29K-lentokoneet, Su-25, Su-33 -ryhmät ja Ka-27/29 / 52K-modifikaatioiden helikopterit voivat perustua alukseen.
suunnittelu
Admiral Kuznetsov Tavkr -suunnittelu aloitettiin vuonna 1978 Leningradin suunnittelutoimiston valvonnassa.
Suunnittelukehitystä on useita, jotka lopulta johtivat alusten rakentamiseen tai pysyivät asettelujen ja luonnosten muodossa:
- Hanke 1153. Suunnitellun aluksen siirtymän on tarkoitus olla 70 00 tonnia, se piti varustaa tehokkailla aseilla (paitsi pääilmailuryhmä).
- Nro 1143 M. Suunnitelmien mukaan Yak-41-ylikuormittaja oli sijoitettu pystysuoraan nousuun risteilijälle.
- Prototyyppi 1143 A. Se on samanlainen kuin aikaisemman kehityksen ilma-alus, mutta siinä on suuri siirto (unionissa rakennettu neljäs lentotukialus).
- TAVKR-projekti 1143.5 "Admiral Kuznetsov" - rakennettu suuritehoinen, viides ja viimeinen Neuvostoliiton lentokone.
Lopullinen tekninen dokumentaatio oli valmis vuoden 1980 puoliväliin mennessä. Oletettavasti rakentamisen piti valmistua vuonna 1990. Käyttöönoton ja käyttöönoton määräaikoja kuitenkin siirrettiin jatkuvasti useista syistä.
Luomisen alku
Varhaiskeväällä 1981 Nikolaevin laivanrakennustehdas sai pitkäaikaisen tilauksen uuden risteilijän rakentamisesta. Totta, saman vuoden syksyllä projektiin tehtiin merkittäviä muutoksia, joista pääasiallista oli laivan siirtymisen lisääntyminen 10 tuhannella tonnilla.
Tämän indikaattorin kokonaisarvo oli 67 000 tonnia. Lisäksi tehtiin seuraavat rakenteelliset muutokset:
- Aluksen puolella tarvittiin Granit-alusten vastainen ohjusheitin.
- Ilmailualan ryhmää oli tarpeen laajentaa 50 autoon.
- Merkittävä muutos oli se, että lentokoneiden laukaisu oli tarkoitus suorittaa ilman katapulttia, ponnahduslautan nousun kautta. Tämä alensi rakentamiskustannuksia tulevaisuudennäkymissä ja myötävaikutti edelleen lentoliikenteen harjoittajan teknisten resurssien laajentamiseen.
Viimeistely parannuksia
TAVKR: n "amiraali Kuznetsov" mallineutettiin lopulta vasta vuonna 1982. Se tapahtui syyskuussa Nikolaevin kaupungin telakoilla. Aluksi aluksen nimi oli "Riga", mutta parin kuukauden kuluttua se nimettiin uudelleen "Leonid Brežnev". Vuoden loppuun mennessä risteilijä oli ensimmäisen rakenneyksikön täydessä asennuksessa. Itse alus (ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton historiassa) koostui kokonaan kahdesta kymmenestä lohkosuunnittelusta.
Pituudella jokaisella nro 11435 ”Admiral Kuznetsov” TAVKR-lohkolla oli noin 32 metriä 13 m korkeudessa. Kunkin elementin massa oli 1, 5-1, 7 tuhatta tonnia. Valtavan lentokoneen lisäosat luodaan myös lohkojärjestelmään. On syytä huomata, että tällainen alus, jolla on asianmukaiset materiaalit, instrumentit ja muut tarvikkeet, voitaisiin rakentaa kirjaimellisesti neljässä vuodessa, mikä olisi ehdoton ennätys. Viivästykset toimittajien kanssa ja tehtaiden hidas toiminta aiheuttivat kuitenkin liiallisia viivästyksiä aluksen käyttöönotossa.
Ilma-alusten asennus
Lentokonekantaja laskettiin liukukiskolta vuoden 1985 lopulla. Rungon ja asennettujen rakenteiden massa ei ole vielä ylittänyt 32 tuhatta tonnia. Kehittäjät arvioivat armeijan 20506 TAVKR-amiraali Kuznetsovin valmiuden 39%: iin.
Kotimaisen lentoliikenteen harjoittajan ensi vuosi ei ollut ilman muutoksia. Uusi suunnittelija P. Sokolov teki omat säädöksensä, ja 87-luvun puolivälissä alus oli vielä keskeneräinen loppuun saakka uudelleen. Nyt siitä on tullut Tbilisi. Valmiusprosentti nousi 60%: iin. Toimittajien viivästykset eivät antaneet mahdolliseksi rakentamisen saattamista päätökseen nopeasti, 70 prosentin valmius saavutettiin vasta vuoden 1989 loppuun mennessä.
TAVKR: n "Admiral Kuznetsov" -kustannukset olivat tuolloin yli seitsemänsataa miljoonaa ruplaa. Pian pääsuunnittelija vaihdettiin jälleen L. Belovista. Valtaosa elektronisista laitteista asennettiin neljä ja puoli vuotta myöhemmin, laivan valmius oli 80%.
Retkeilymatka
Tämä tapahtuma tapahtui 20. lokakuuta 1989. Tuolloin lentotukialus oli melkein valmis paitsi lentoryhmän puuttuessa. Ohjaukset kestivät yli kuukauden, jo saman vuoden marraskuun 1. päivänä suoritettiin MiG-29: n ja Su-27: n koeajo.
Täysin ampumatarvikkeet ja radiojärjestelmät sotilasyksikköön 20506 TAVKR Admiral Kuznetsov asennettiin vasta vuonna 1990 (yleinen valmius oli noin 90%). Samana ajanjaksona alukselle tehtiin merikokeita. Syksyn puolivälissä alus sai lopullisen nimen, jonka alla se menee nyt.
Testauksen ensimmäisessä vaiheessa lentotukialus hallitsi itsenäisesti yli 16 tuhat mailia. Aluksen kiitotieltä lentokone teki lähes viisisataa lajia. Kaikki risteilijälle purkamiset annettiin ilman hätätilannetta, mikä on erinomainen tulos alusten käynnistyskokeisiin.
Ensimmäiset testit valmistuivat vuoden 1990 lopulla. Valtion hyväksynnän viimeisessä vaiheessa kului yli vuosi, jonka jälkeen alus osoitettiin pohjoiseen laivastoon.
Tekniset ominaisuudet
Kansiin ja keulaan on asennettu erityisiä suojakalvoja. Lentokoneet toimitetaan lentokoneen kannelle hissien avulla, joista kukin voi ylittää 40 tonnia. Kannen leveys on 67 metriä. Pituus risteilijä on lähes 305 metriä, sen syväys on 10, 5 m.
Ilma-alusten laskeutumiseen käytettiin osa kannetta, jonka pituus oli 250 ja leveys 26 metriä. Sen kaltevuus on seitsemän astetta. Pari pääkäynnistysnauhaa toimitetaan.
Admiral Kuznetsov Tavkr: n moottorit ovat neliakselisia turboturbiinimoottoreita, joissa on tehokkaat turbo- ja dieselgeneraattorit. Neljä potkuria toimii liikkeessä (jokaisessa on 5 siipiä). Suurin nopeus on 29 solmua (55 km / h). Itsenäisessä navigoinnissa risteilijä voi viettää jopa puolitoista kuukautta. Miehistö on melkein kaksi tuhatta ihmistä.
aseet
Seuraavat ovat lentokoneen taistelun laskelmia ja ominaisuuksia:
- Navigointijärjestelmä - "Beysur".
- Tutka - “Mars-Passat”, “Frigate-MA”, “Tackle”, “Vaigach”.
- Radio-elektroniset välineet - BIUS “Lumberjack”, valtion osakeyhtiö “Polinom”, “Star”, kompleksi “Buran-2”, “Constellation - BR”;
- Ilma-aluksen ampumatarvikkeet - 6 × 6 AK-630 (48 tuhatta varustusta);
- Ohjukset - PU PKRK "Graniitti", "Dagger", "Dagger";
- Sukellusveneiden vastaiset aseet (60 pommia) - RBU-12000;
- Ilmailuryhmä - viisikymmentä yksikköä (helikopterit ja lentokoneet).
suunnattomuus
Risteilijän suuruuden ymmärtämiseksi voidaan huomata, että sen korkeus on verrattavissa 27-kerroksiseen rakennukseen. Lähes neljätuhatta eri tarkoitusta varten tarkoitettua huonetta on varustettu sisätiloissa. Rakentamisen aikana käytettiin 4 tuhat kilometriä kaapelia, 12 tuhat kilometriä putkia, joiden halkaisija ja toiminnallisuus olivat erilaiset. Laivassa on viisikymmentä suihkuhuonetta. Suljetussa angaarissa (153 * 26 * 7, 2 metriä) on 70 prosenttia kokopäiväisestä ilmailuryhmästä. Vedenalainen rakennesuoja koostuu panssaroiduista ja pitkittäisistä väliseinistä, sen syvyys on noin viisi metriä.
