Rautatieliikenne on yksi johtavista matkustajien ja tavaroiden kuljetusmuodoista. Harvat ihmiset ajattelevat mittarin saamista junaan. Vielä harvemmat ihmiset tietävät, kuinka nämä parametrit saneltiin. Eri syistä eri maiden raideleveydellä on merkittäviä eroja.
Hieman historiaa
Tieteiskirjailija Englannista Herbert George Wells kertoo, että mittari valittiin tavallisen hevoskärryn pyörien etäisyyden perusteella. Voit lukea tästä hänen esseestään Ennakointi.
Rautatieliikenteen kehitys tapahtui 1800-luvun puolivälissä. Sitten tämän alan jättiläisyritykset maksimoivat vaikutusvallansa yrityspiireissä. Tietenkin samaan aikaan teollisuudessa havaitaan merkittävää kasvua.
Ensimmäiset veturit nähtiin vaihtoehtona hevosvoimalle. Niiden parametrit ovat täysin yhdenmukaisia miehistön koon kanssa. Tämä saneli ensimmäisen rautatiekuljetuksen ja raideleveyden (1435 mm) mitat.
Kaikkia ensimmäisiä polkuja ei asetettu yleisesti hyväksyttyjen normien perusteella. Joten esimerkiksi rautateiden ulottuma tiellä Dublinista Droghedaan (Irlanti) oli 1600 mm.
Taistele raitakoosta
1806-1859 asunut insinööri Izambart Brunel puhui aina mittarin laajentamisesta. Vuonna 1835 Suuren Lännen tien rakentaminen valmistui. Kiskojen välinen etäisyys oli 2135 mm.
Erimielisyydet siitä, millaista raideväliä tulisi pitää vakiona, jatkuivat vuoteen 1845 asti. Riitojen aikana tutkittiin huolellisesti erityyppisten teiden käyttöominaisuuksia. Ainoan oikean päätöksen tekemiseksi Englantiin perustettiin erityinen parlamentaarinen toimikunta, jonka tehtävänä oli perustaa yhdenmukaiset raidevälin mitat. Siksi vuonna 1845 ilmestyi laki rautateiden rakentamisesta raideleveydellä 1435 mm. Ja olemassa olevat polut, jotka eivät vastanneet näitä tietoja, piti rekonstruoida. Rikkomisille asetetaan 10 punnan sakko mailia kohti päivästä, jona laiton tie on olemassa.
Erityisedellytykset Irlannille
Suuri Länsi-tie pakotettiin rakentamaan toinen, kolmas, rautatie. Irlannin osalta Ison-Britannian hallitus teki poikkeuksen (raideleveys on edelleen ja on edelleen 1600 mm). Maassa 1800-luvun 40-luvulla kuuden standardin urat toimivat turvallisesti. Jotta ongelma voitaisiin ratkaista oikeudenmukaisesti, hallitus päätti yhdestä standardista laskemalla keskimääräisen tuloksen.
Yhdysvaltain rautatiet
Yhdysvalloissa ennen sisällissotaa valtiot yrittivät eristyä. Tietysti tämä ei voinut vaikuttaa liikenteeseen. Ensimmäiset tiet olivat hyvin erilaisia kiskojen välisellä etäisyydellä. New Yorkissa hyväksyttiin laki, joka kielsi muiden haarojen liittymästä teille (niiden raideleveys oli 1 524 mm).
Vuosina 1865–1886 siellä oli yhdysvaltalaisten moottoriteiden liitto. Valtiot ovat alkaneet löytää tapoja vuorovaikutukseen, englantilainen standardi on saanut yhä enemmän kannattajia.
Vasta helmikuussa 1886 he hyväksyivät yleissopimuksen, joka vahvisti yhden mittarin käyttöönoton Yhdysvalloissa. 21 000 km pitkät moottoritiet muutettiin vain kahdessa päivässä. Ja valmistelu kesti 79 päivää. Yhdysvaltain raideväli laskettiin 1435 mm: iin. Sama koko Kanadan rautateillä.
Euroopan rautatiet
Englannin mitta (1435 mm) jaettiin myös Euroopan mantereelle. Tämä koko hyväksyttiin lainsäädännöllisesti eri maissa eri aikoina: Baijerissa vuonna 1836, Preussissa vuonna 1837, koko Saksan TS: n alueella - vuonna 1850.
Siitä lähtien Englannissa hyväksyttyä rautatieverkkoa Euroopassa on käytetty perusteena ja se on yleisin.
Näiden parametrien alkuperää tulisi kuitenkin etsiä muinaisesta Roomasta. Noina päivinä vaunujen pysyvien vaurioiden estämiseksi päätettiin luoda kärryt, joilla oli sama etäisyys pyörien välillä (ja se oli 1435 mm).
Leveä raita
Irlannin lisäksi laajamittaisia (1600 mm) malleja käytetään myös Australiassa (osittain vuodesta 1854) ja Brasiliassa. Leveämpi (1676 mm) otettiin käyttöön Espanjassa vuonna 1848, Portugalissa vuonna 1854, Argentiinassa vuonna 1857 ja vielä myöhemmin Intiassa, Chilessä ja Ceylonissa.
Kaikissa näissä maissa tuolloin hyväksytty mittari on edelleen ollut hallitseva.
Entä Venäjä
Venäjän raideväli oli enemmän kuin englanti. Tsarskoje Selon tielle syötetystä 1829 mm: n määrästä maa muuttui 1524 mm: n kokoiseksi. Se oli tyypillistä Moskovan – Pietarin tielle. Jatkossa tästä parametrista tuli normi. Ilmeisesti venäläiset insinöörit lainasivat kuvan Yhdysvalloista. Tuolloin Amerikan konsultit olivat aktiivisesti mukana tietä valmistamassa.
1524 mm: n leveys perusteltiin taloudellisilla laskelmilla. Suunniteltaessa tällaista mittaria hallitukselle aiheutui vähemmän turhia kustannuksia. Ehkä tämä oli myös strateginen päätös. Koska naapurimaat eivät voisi tunkeutua maahan rautateiden kautta.
Viime vuosisadan 60-luvun lopulla tela pienennettiin 1520 mm: iin. Tämä tehtiin laskelmien helpottamiseksi. Nykyään kuljetusreitit, joiden mitat ovat 1520 ja 1524 mm, ovat maailman toisella sijalla teiden pituudella (niiden kokonaiskesto).
Venäjän ja Euroopan raideväli otettiin vakiona eri aikoina. Mistä syistä alueet eivät päässeet yhteiseen indikaattoriin, sitä ei tiedetä varmasti.
Venäjän metro
Venäjän raideväli kaikissa metroissa on sama kuin suurimmassa osassa maan rautateitä. Tämä koskee myös kaikkia IVY-maita. Venäjän raitiovaunulinjoilla on samanlainen etäisyys kiskojen välillä - 1520 mm. Useat kaupungit eroavat toisistaan tässä suhteessa. Esimerkiksi Rostovin piirissä Donin alueella lasketaan eurooppalainen mittari. Sen leveys on 1435 mm. Joillakin Venäjän alueilla ja IVY-maiden asutuksissa raitiovaunujen liikkumiseen käytetään kapeaa, 1000 mm: n raideleveyttä. Nämä ovat kaupunkeja, kuten Kaliningrad (Venäjä), Pyatigorsk (Venäjä), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja muut.
Maat, joissa on Venäjän mittari
Mittari, jonka osoittimet ovat 1520 ja 1524 mm, tapahtuu monissa maissa. Nämä ovat pääosin entisen Neuvostoliiton maita ja sitä rajaavia maita: Suomi, Mongolia, Afganistan. Tämä ei tietenkään tarkoita, että siellä ei käytetä muita ratoja.
Sellaisia vaihtoehtoja on, kun käytetään useita rautatiekankaita, joiden leveys poikkeaa hyväksytystä standardista. Esimerkiksi Bulgariassa Varna on pieni tienvarsi lauttaliikenteessä. Saksassa - Sassnitzin satamassa. Kiinan rautateiden ulottumattomissa Venäjän rajanylityspaikoilla on myös sopiva koko. Korean demokraattisen kansantasavallan alueella vuonna 2011 palautettiin osa Hassan-Tumangan-rajanylityspaikalle. Romaniassa on linja, joka yhdistää metallurgisen laitoksen ja Moldovan. Tällaisia lyhyitä reittejä on saatavana myös Slovakiassa, Ruotsissa ja Iranissa.
Huolimatta siitä, että raideväli Euroopassa poikkeaa parametreistamme, venäläisen raideleveyden omaavilla osilla voidaan säästää rahaa tavaroiden usein kuljetuksiin tehtaista, tehtaista ja suurella vakaalla matkustajavirralla.
Kapearaiteinen sovellus
Kun he olivat vasta aloittamassa raiteiden rakentamista, Englantiin ilmestyi 590 mm: n raidetieinen tie. Sitten tällainen rautatievuode asetettiin Ranskaan, Belgiaan ja Skandinavian maihin. Kapearaiteinen rautatie otettiin käyttöön myös Venäjällä (vuonna 1871).
Joissakin maissa tällaisia teitä käytetään edelleen. Joten esimerkiksi Kap-siirtokunnassa niiden pituus on niin suuri (112 tuhatta kilometriä), että ne pysyivät ennallaan. Tien nimi on “Cape Gauge”, sen leveys on 1067 mm.
Etelä-Afrikan ja Keski-Afrikan maissa, Filippiineillä, Uudessa-Seelannissa sekä osissa Japania ja Australiaa on myös niin kapeita rautateitä. Sahalinin raidevälin koko oli myös 1067 mm. Vuodesta 2004 lähtien Venäjän rautatiet ovat suorittaneet jälleenrakentamista lisätäkseen tavaraliikenteen määrää.
Japanissa suurnopeusjunat rakentavat moottoriteitä, joiden kiskoväli on 1435 mm.
Venäjän raideväli Puolan rajalla ja Kaliningradiin on sama. Nyt tämän kaupungin eteläasemalla on useita sellaisia raitoja.
Neuvostoliitossa käytettiin myös raidea, jonka leveys oli 750 mm. Nämä polut olivat suosion toisella sijalla ja niitä käytettiin vuoteen 1980 asti. Tällä hetkellä ne joko vaihdetaan yleisesti hyväksyttyyn standardiin tai yksinkertaisesti suljetaan.
Jotkut Euroopan maat ovat käyttäneet 1000 mm raiteita.
Kapeakaistaisten rautateiden haitat
Kapea mitta on aina valittu taloudellisista syistä. Vain kevyet junat voivat liikkua vapaasti niillä. Tämä auttoi rautateiden halvempaa rakentamista. Laskelmat osoittivat, että tie Festinogiin maksaisi kolme kertaa enemmän, jos sillä olisi normaali rata.
Valitettavasti tämä leveys ei mahdollistanut tyydyttää kaikkia tarpeita. 1800-luvun lopulla maat alkoivat siirtyä aktiivisesti suuriin kokoihin.
Huolimatta kapearaiteisen rautatien kannattajien luottamuksesta ja halustaan todistaa tällaisten maalauksien tarkoituksenmukaisuus ja käytännöllisyys, enemmistö ei hyväksynyt näitä näkemyksiä. Ja 1435 millimetrin polut leviävät suurella nopeudella eri arvoisilla teillä.
Nyt kapeita mittareita käytetään teolliseen kuljetukseen suurten tehtaiden ja tehtaiden sisällä, turistireiteille, kaivoksille, joillakin maan sisäisillä linjoilla matkustajien kuljetukseen.
Jotkut tilastot ja hauskoja asioita
1435 mm: n raideväliset tiet ovat yleisimmät. Niiden osuus on 75% kaikista rautateistä. Laajemmat vaihtelevat 11%: n sisällä ja kapeat - 14%.
Rautateiden pituus ympäri maailmaa on 1, 2 miljoonaa km. Suurin osa teistä on asennettu Yhdysvaltoihin (lähes 240 tuhat km). Toisella sijalla on Kanada (90 tuhatta km). Kolmas sija kuuluu Venäjälle (86 tuhatta km).
Kapeimmalla radalla (0 mm) on osa rautateitä Saksassa, jossa käytettiin yhtä kiskoa. Tämä polku oli luonteeltaan kokeellinen.
Hitlerin kenraali esitti laajimman raideleveyden (3000 mm) raaka-aineiden viemiseksi miehitetystä Ukrainasta ja muista Euroopan maista. Voitto fasisteista teki tämän suunnitelman mahdottomaksi. Kolmen metrin raideväli Ukrainassa pysyi vain paperilla.
Yleisin ruts
| Telaleveys (mm) | Pituus (km) | Tien nimi | Maat, joissa niitä käytettiin |
| 1676 | 42300 | intialainen | Intia, Chile, Pakistan, Argentiina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Espanja ja Portugali |
| 1600 | 9800 | irlantilainen | Irlanti, Brasilia ja Australia (osittain) |
| 1524 | 7000 | venäläinen | Viro ja Suomi |
| 1520 | 220000 | venäläinen | IVY-maissa, Liettuassa, Latviassa, Virossa, Mongoliassa (osittain) |
| 1435 | 720000 | eurooppalainen | Eurooppa, Kanada, Yhdysvallat, Kiina, Australia, Korea, Pohjois-Afrikka, Lähi-itä, Kuuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | viitta | Etelä-Afrikka, Keski-Afrikka, Japani, Indonesia, Taiwan, Uusi-Seelanti, Australia, Sakhalin (Venäjä) |
| 1000 | 95000 | mittari | Aasia (kaakko), Intia, Bolivia, Brasilia, Uganda, Chile, Kenia |
