Tu-124: n laskeutuminen Nevalle oli yksi ensimmäisistä onnistuneista matkustajalentokoneiden roiskeista. Kaatuneen linjan miehistö uskomattoman vaivan kustannuksella onnistui laskeutumaan lentokoneeseen aivan Leningradin keskustassa. Katastrofi vältettiin, eikä kukaan loukkaantunut.
Onnettomuuden olosuhteet
Aeroflot Tu-124-matkustajalentokone valmisteli 21. elokuuta 1963 säännöllistä reittilentoa Tallinnasta Moskovaan. Kone osoitettiin Viron laivueelle. Sinä päivänä aluksen luotsina oli kokenut luotsi Viktor Yakovlevich Mostovoy. Miehistöyn kuului tšetšeenin lentäjä ja lentoinsinööri Tsarev.
Linja-auto lähti Ülemiste-lentokentältä aikaisin aamulla, kello 8.55, ja suuntasi Moskovan Vnukovon lentokentälle. Muutaman minuutin lennon jälkeen lentäjät havaitsivat, että etulaskuteline oli juuttunut ja se pysyi puoliksi kootussa tilassa. Tallinnan lentokentälle ei ollut mahdollista palata, koska se oli varjostettu tiheässä sumussa. Oli erittäin vaarallista suorittaa hätälasku tällaisissa olosuhteissa. Miehistö käskettiin lentämään Leningradiin ja yrittämään laskeutua sinne.
Tosiasia on, että viallisen laskutelineen lentokoneen hätälasku on mahdollista vain erityisellä, kynnettyllä likakaistalla. Sen avulla voit minimoida kipinöiden vaaran laskeutumisen aikana ja välttää siten ilma-aluksen tulipalon tai räjähdyksen. Tällainen nauha oli Leningradissa. Pulkovossa he ryhtyivät välittömästi kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin pelastuslautakunnan saamiseksi. Lyhyessä ajassa kaikki lentopaikan hätäpalvelut olivat täysin toiminnassa.
Leningradin yli
Liner lensi Leningradiin noin klo 11.00. Pulkovon asiantuntijat pyysivät lentokoneen lentämään lentokentän yli arvioimaan sen vaurioita maasta. Silmämääräinen tarkastus vahvisti, että etulaskuteline on puoliksi koottu.
Miehistö käskettiin varautumaan hätälaskuun. Ennen sen tekemistä oli kuitenkin tarpeen kehittää ylimääräinen polttoaine. Lentokone alkoi kiertää kaupunkia yli 500 metrin korkeudessa.
Samaan aikaan lentoinsinööri Tsarev teki parhaansa vapauttaakseen juuttuneen rungon. Tätä varten hänen oli leikattava reikä ohjaamon lattiaan ja yritettävä sauvan avulla manuaalisesti nostaa teline normaaliasentoonsa. Kaikki ponnistelut olivat turhaan.
Kone onnistui tekemään 8 ympyrää kaupungin yli, kun kello 12.10 havaittiin, että Pulkovossa ei jo ollut tarpeeksi polttoainetta laskeutumiseen. Yhtäkkiä vasen moottori pysähtyi. Komplikaatioiden vuoksi miehistölle annettiin lupa lentää suoraan kaupungin keskustan yli etäisyyden vähentämiseksi lentokentältä.
Kuitenkin juuri sillä hetkellä, kun lentokone oli suoraan Smolnyn yläpuolella, myös oikea moottori pysähtyi. Linjaliikenne alkoi nopeasti menettää korkeutta, ja kaikki, jotka olivat tuolloin Leningradin keskustassa, olivat vaarassa. Tällaisessa hätätilanteessa komentaja päättää Tšetšenian toisen lentäjän, entisen merivoimien ohjauksen perusteella, laskeutua suoraan Nevalle.
Hätälasku
Mostovoi käski miehistön häiritä matkustajia, ja hän yksin alkoi suunnitella kaupungin yli.
Kone lensi Liteiny-sillan yli 90 metrin korkeudessa ja onnistui ohittamaan Bolsheokhtinskya vain 40 metrin päässä vedestä, ihmeellisesti tarttumatta korkeisiin tiloihinsa. Edessä oli silta, jonka rakensi Alexander Nevsky. Kun vuori lensi hänen yli matalalla lennolla, rakennustelineiden työntekijät hyppäsivät kauhua veteen.
Ilma-aluksen päällikön uskomattomien ponnistelujen kustannuksella lentokone onnistui roiskumaan muutaman kymmenen metrin päässä seuraavan suomalaisen rautatiesillan pylväisiin. Mostovoyn sanotaan muuttuneen harmaalle muutamassa minuutissa.
Tu-124: n laskeutuminen Nevalle päättyi onnistuneesti ja ilma-alus pysyi merellä, mutta laskeutumisen aikana saatujen vaurioiden vuoksi vesi alkoi virtata runkoon. Vahingossa, ohitettuaan ja ihmeellisesti välttäen törmäyksen lentokoneeseen, vanha hinaaja Burevestnik onnistui vetämään uppoamisen linja lähempänä rantaa Severny Press -tehtaan alueelle. Toisen onnellisen sattuman mukaan puiset lautat seisoivat tässä paikassa lähellä rannikkoa. Lentokoneen siipi makasi näillä lautoilla ja muodosti luonnollisen portin, jota pitkin kaikki matkustajat ja miehistö menivät turvallisesti maihin.
Lentokoneessa oli yhteensä 44 matkustajaa, joista kaksi lasta ja 7 miehistön jäsentä. Paniikkia ei ollut, mutta rannalla ollessaan ihmiset alkoivat vähitellen ymmärtää olevansa viime aikoina tasapainossa kuolemaa. Lentokoneen miehistö lähetettiin välittömästi kuulusteluun KGB: hen, ja matkustajat vietiin Pulkovoon, josta he palasivat Tallinnaan ensimmäisellä lennolla.
Onnettomuuden syyt
Tu-124: n laskeutuminen Nevalle oli ensimmäinen tapaus onnistuneesta suuren matkustajalennon roiskeista. Mutta mikä aiheutti onnettomuuden, joka melkein muuttui hirvittäväksi katastrofiksi?
Tu-124 oli tuolloin Design Bureau Tupolevin viimeisin aivoristi. Se suunniteltiin ja testattiin lyhyessä ajassa, ja siksi sillä oli monia pieniä puutteita. Yhdellä heistä oli kohtalokas rooli Viron puolella. Kävi ilmi, että Tallinnassa lentoonlähdön aikana etulaskutelineen kuulapultti putosi lentokoneesta, se löydettiin sitten kiitotieltä. Ilman tätä pientä, mutta tärkeää yksityiskohtaa lentokoneen etumatka ei pystynyt saavuttamaan normaalia asentoaan, ja se tukki. Asiantuntijoiden mukaan tällaisen toimintahäiriön aiheuttama lasku uhkasi kaata auton. Tällaisessa tilanteessa lentokoneen onnistunut roiskuminen voi olla ainoa tapa pelastaa matkustajia.
Toinen syy melkein purkautuneeseen tragediaan oli polttoainemittarin toimintahäiriö, joka antoi virheellisiä tietoja aluksella olevasta polttoainemäärästä. Tämä monien tuolloin lentokoneiden yleinen vika oli kaikkien lentäjien tiedossa, ja monet heistä pyysivät tankkaamaan lentokoneen hiukan odotettua enemmän polttoainetta. Sitä ei kuitenkaan tapahtunut sinä päivänä. Lisäksi ennen hätälaskua oli välttämätöntä selvittää polttoaineen enimmäismäärä jättäen lentokentälle vain pienin polttoaine. Tällöin virhe laitteen lukemissa osoittautui kohtalokkaammaksi.
Koneen kohtalo
Kun kaikki ihmiset olivat poistuneet pöydältä, veden pumppaamiseksi koneesta käytettiin erityistä höyrylaivaa. Mutta silti hän ei selvinnyt nopeasti virtaavasta vedestä, ja pian Tu-124 upposi. Seuraavana päivänä ponttonit tuotiin lentokoneen alle, se nostettiin pohjasta ja hinataan Nevaa pitkin Vasilyevskin saaren länteen, missä tuolloin sotilasyksikkö sijaitsi. Tarkastuksen jälkeen ilma-alus poistettiin käytöstä vaurioiden vuoksi.
Hänen loppu oli surullinen. Ohjaamo katkaistiin ja lähetettiin lentosimulaattorina Tambovin alueella sijaitsevaan Kirsanovskoje-lentokouluun. Kauniita pehmeitä tuoleja myytiin kaikille hintaan, joka vastasi pullon vodkaa. Ja runko pysyy ruostuneena pitkään Skipper-kanavan rannalla, kunnes se leikattiin ja myytiin romuksi.
Miehistön kohtalo
KGB ja siviili-ilmailun pääosasto pitivät alun perin Mostovian sankarillista tekoa räpyläksi, ilmoittivat hänelle vakavan nousun ja erottivat hänet laivueesta. Ulkomaisessa lehdistössä esiintyneen melun takia viranomaiset kuitenkin muuttivat vihansa armahtavaksi. He jopa halusivat myöntää laivan päällikölle Punaisen Tähteen Määräyksen, mutta käskyä ei koskaan allekirjoitettu. Lopulta Hruštšov päätti olla palkitsematta, mutta rangaistamatta lentäjää.
Koko miehistön annettiin pian jälleen lentää. Jonkin ajan kuluttua tšetšeenilaisesta pilottista itsestään tuli komentaja. Mostovoy jatkoi myös työtä, mutta jo osana Krasnodarin ilmajoukkoa. 90-luvun alkupuolella hän muutti perheensä kanssa Israeliin, missä hänet pakotettiin lopettamaan lentäminen ja työskentelemään yksinkertaisena työntekijänä tehtaalla. Hän kuoli syöpään vuonna 1997.
