Taka-amiraali, ilmailun edelläkävijä, lahjakas taiteilija, aerodynamiikan peruslain löytäjä, vahva johtaja. Kaikki nämä ominaisuudet yhdistettiin yhdessä henkilössä - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Lyhyt elämäkerta siitä esitellään huomiosi artikkelissa.
Lapsuus ja nuoruudet
21. maaliskuuta 1825 Venäjän merivoimien amiraalin Fedor Timofeevich Mozhaysky perheessä syntyi poika Alexander, tulevaisuuden ilmailun edelläkävijä. Keksijän kotikaupunki, entinen Suomen hallussa oleva Rochensalm, meni sodan jälkeen Venäjälle ja oli autio. Perinnöllinen merimies Fedor Timofejevitš korosti tarvetta kouluttaa poikansa kuuluisassa Pietarin merikadettijoukossa. Valmistuttuaan loistavilla tuloksilla varustetussa oppilaitoksessa Alexander Fedorovich liittyi meripalveluun, matkusti Itämeren ja Valkoisen meren ympäri, ja vasta vuotta myöhemmin hänet ylennettiin keskuksenmieheksi. Hän tunsi tarkat tieteet hyvin, piti merivoimista ja sotilaallisista tarvikkeista ja piirsi kauniisti. Japani-matkan aikana hän teki monia luonnoksia, joilla asiantuntijoiden mukaan on etnografista ja historiallista arvoa.
"Diana"
Koko tämän ajan hän haaveili unesta pitkistä matkoista. Vuonna 1853, oppiessaan Diagan fregatin Japanin tulevasta kampanjasta, hän alkoi hakea pääsyä joukkueeseen. Hänen maineensa kokeneena purjehtijana sekä loistavilla suosituksilla oli merkitystä. Joulukuussa 1854 alusta tuli meren maanjäristyksen uhri Japanin rannikolla. Figaatti kansi sen riuttaan, syntyneet halkeamat päästivät hallitsemattoman meren virtaamaan sisälle. Koko joukkue työskenteli yhtenä organismina, ilman unta ja lepoa, mutta vesi ei vähentynyt. Pitkän taistelun jälkeen aluksen pelastamiseksi päätettiin jättää se. Saavuttuaan veneillä rantaan, joukkue pakotettiin odottamaan apua vieraassa maassa. Ei tiedetä, kuinka kauan odotus olisi kestänyt, ellei Mozhaiskyn innostusta olisi tukenut hänen terävä mielensä ja pelastansa lehti, joka kuvaa aluksen mitat. Hänen johdollaan miehistö pystyi rakentamaan kuunarin ja palaamaan kotiin. 20 päivän kuluttua ankkuri pudotettiin Kamtšatan rannikolta, missä luutnantti Alexander Fedorovich Mozhaisky siirtyi Argun-laivaan seuraamaan Nikolaev-postia.
Höyrylaiva “Thundering” ja Khiva-retkikunta
Vuosi 1857 merkittiin nimittämällä ukkosenlaivaan, joka risteili reiteillä Kronstadt - Viro, Kronstadt - Saksa. Palvelu täällä antoi Alexanderille mahdollisuuden hankkia käytännön kokemusta höyrykoneen opiskeluun. Vuonna 1858 Mozhaiskystä tuli taas pitkän matkan retkikunnan jäsen, mutta jo maa. Osallistujien on tutkittava Aral -meren, Amu Darya- ja Syr Darya -joen altaat, perehdyttävä paikallisten asukkaiden kulttuuriin ja perinteisiin. Panoksestaan Amur-altaan tutkimiseen ja kuvaamiseen Aleksander Fedorovitš sai 4. Vladimirin asteen Pyhän Vladimirin.
Ratsumies
Huolimatta kaikesta uudesta vastustuskyvystä Venäjän merenkulun pylvääissä tunnustettiin höyrykoneiden etu. Ensimmäinen höyrykierrepuristin ”The Horseman” päätettiin rakentaa Suomen Bjerneborgin telakoille. Alexander Fedorovich Mozhaysky vastasi rakentamisesta. Valinta ei pudonnut sattumalta, roolia pelasivat hänen kokemuksensa Thundering-toiminnassa, erinomaiset organisaatiotaidot, tekniikan tuntemus. Kesällä 1860 Mozhaisky aloitti toimintansa. Se ei ollut hänelle helppoa, koska johdon lisäksi hänen täytyi kouluttaa työntekijöitä, koska kukaan paitsi hän ei tuntenut höyrykoneiden suunnittelua. Lahjakkuutensa ansiosta alus oli valmis vain vuodessa ja läpäisi kaikki testit onnistuneesti.
Henkilökohtainen elämä
Krimin sodan lopussa, kuten monet merivoimien upseerit, hänet lähetettiin määräämättömälle lomalle. Tätä ajanjaksoa leimasi 18-vuotiaan Lyubov Dmitrievna Kuzminan avioliitto. Pari tapasi takaisin keväällä 1859, kun Alexander Fedorovich tuli käymään ystäviensä kanssa Vologdassa. Lyubov Dmitrievnalla oli hyvä koulutus, hänet tunnettiin syvästi uskonnollisena henkilönä ja hän soitti hienoa musiikkia. Avioittuaan perhe asettui Kotelnikoviin, heidän talostaan on nyt museo. Lyubov Dmitrievna synnytti perilliset, Aleksanterin ja Nikolain pojat. Mutta perheonnellisuus ei kestänyt kauan - 23-vuotiaana ohimenevästä sairaudesta Lyubov Dmitrievna kuoli. Alexander Fedorovich ei koskaan mennyt naimisiin uudelleen, omistaen elämänsä lapsille ja unelmansa - ensimmäisen lentokoneen rakentamisen.
Ensimmäiset kokeet
Vuonna 1876 aloitettiin vakava työ ilma-aluksen raskaamman ilma-aluksen ensimmäisen kokeellisen mallin kehittämiseksi. Alexander Mozhayskyn utelias ajatus (suunnittelijan elämäkerta on täynnä mielenkiintoisia tosiasioita ja tapahtumia) Diana-palveluksestaan ajan kiusasi ajatusta hänestä. Noina vuosina sanomalehdet julkaisivat usein ilmailua koskevia artikkeleita väittäen, että tunti oli lähellä, jolloin ihmiset voivat lentää kuin linnut. Kerran, Diana-vuorossa, Mozhaysky todisti, kuinka voimakas tuulenpuuska iski lokissa päämastoissa. Aleksanteri Fedorovitš vei linnun, joka viimeksi huusi, mökkiinsä. Hän yritti hänen avullaan löytää ominaisuuksia, jotka auttavat lintuja lentämään.
Mozhaysky kuuli Venäjän parhaita tutkijoita, teki useita laskelmia, teki tuhansia kokeita luodakseen maailman ensimmäisen lentokoneen. Yli kymmenen vuotta ennen Lilienthalia hän löysi yhden tärkeimmistä aerodynaamisista laeista, jotka koskevat nopeuden suhteen esineen ja koneen painoa. Mallin testaaminen onnistui: hän suunnitteli leija-purjelentokoneen (hinaus tapahtui hevosten toimesta), joka pystyi nostamaan sen ilmaan kahdesti. Ja jo vuonna 1877 Mozhaisky esitti menestyksekkäästi kellojousen ajaman mallin. Sen nopeus saavutti 15 km / h, kuorma kiinnitettiin jopa prototyyppiin.
Taloudelliset kysymykset
Jos Alexander Mozhaysky, jonka lyhyt elämäkerta oli tarkastelun aiheemme, käytti henkilökohtaisia säästöjä pienten kokeellisten mallien luomiseen, niin hänen varat eivät riittäneet täysimittaisen ilmapalloaluksen kehittämiseen. Tästä syystä Mozhaisky teki vetoomuksen sotaministeriölle rahoituksen myöntämisestä täysikokoisen mallin rakentamiseen. Valtioneuvosto, jota johtaa D. I. Mendelejev, teki päätöksen määrärahojen myöntämisestä hänelle 3 000 ruplaa. Vuonna 1878 suunnittelija toimitti koneen pääosastolle piirustukset ilma-aluksista, yksityiskohtaiset laskelmat ja selitykset. Toivoen saavansa rahoitusta, hän ehdotti ilma-aluksen käyttöä sotilasalan tarkoituksiin. Toimisto kieltäytyi myöntämästä varoja kyseenalaistaen hankkeen edut. Tämä ei estänyt keksijää, hän jatkoi kokeiluja houkuttelemalla yksityisiä sijoittajia.
Lentosuunnitelma
Kehittäessään ilmaprojektia, hän esitteli sen keväällä 1878 suoraan sotaministerille, pyytäen häntä tukemaan ilma-aluksen kehittämistä. Hänen suunnitelmansa mukaan lentokone koostuisi seuraavista osista:
- veneet, joihin ihmiset majoitetaan;
- kiinteitä siipiä kahden kappaleen määrä;
- häntä, jonka päätarkoitus on muuttaa liikesuuntaa kyvystä nousta ja pudota;
- kolme ruuvia: yksi iso etu ja kaksi pientä takana;
- veneen alla olevissa pyörissä olevat kärryt, sen tarkoituksena on antaa lentokoneelle lentoonlähtöön tarvittava nopeus;
- kaksi ottelua siipien kiinteäksi kiinnittämiseksi ja hännän nostamiseksi.
Moottorin piti olla kaksi höyrymoottoria: toinen ajaa keularuuvia, toinen kaksi työntää taakse. Liitteenä oleva kustannussuunnitelma, piirustukset, laskelmat ja kuvaukset eivät vakuuttaneet ministerikomiteaa: viitaten asennuksen riittämättömään kapasiteettiin hakemus hylättiin. Vuonna 1880 sovittiin rahoituksesta ja järjestettiin liikematka ulkomaille, josta Mozhaisky toimitti kaksi vesihöyrykattilassa ja jääkaapilla varustettua höyryyksikköä. Syksyllä 1881 hänestä tuli maan ensimmäisen patentin omistaja.
Ilma-alusten rakentaminen ja testaus
Vuodesta 1882 lähtien Alexander Mozhaisky (Studianrussian) aloitti laitteen suunnittelun. Hänelle osoitettiin tontti Punaisessa kylässä, aivan armeijan kentällä. Vuonna 1883 päättyi monien vuosien työ - ensimmäisen lentokonekokeen suorittaneiden venäläisten lentokoneiden kokoonpano saatiin päätökseen. Maatutkimukset osoittivat kokeellisen mallin toteuttamiskelpoisuuden, ensimmäinen lento päätettiin suorittaa. Kun ajo puisilla kiskoilla tapahtui, tapahtui odottamaton tilanne: lentokone menetti siipi rullan takia. Kehitys julistettiin sotilasalaisuudeksi, mutta apua ei koskaan annettu. Elämänsä viimeisiin vuosiin asti A. F. Mozhaisky työskenteli keksinnöllään. Suunnittelijan kuoleman jälkeen 1. huhtikuuta 1890 Aleksanteri Mozhaiskyn ensimmäisen lentokoneen prototyyppi (lyhyesti hänestä - artikkelissa) toimitettiin kartanoonsa, missä se palasi useita vuosia myöhemmin.
Turbohod
Patria-matkustaja-alus laskeutettiin 1. joulukuuta 1914 ja teki ensimmäisen matkansa vuonna 1919. Ulkomaisten yhtiöiden 16 vuoden ajan alus käytti satoja tuhansia maileja Alankomaiden ja Indonesian välillä, ja vuonna 1935 se myytiin Neuvostoliitolle. Neuvostoliitto käytti sitä koulutuksellisena ja muutti nimensä Sviriksi. Toisen maailmansodan puhkeamisen myötä alus tuli asepalvelukseen ja vuonna 1942 se upposi Leningradin lähellä sijaitsevan pommituksen aikana. Vuoden rauhallisen elämän jälkeen se nostettiin ja lähetettiin korjaamaan. Pitkän palautumisen jälkeen alus sai modernin ilmeen ja modernisoitiin rahti-matkustaja-alustaksi. Turbolaiva sai uuden nimen - "Alexander Mozhaisky". Hänen elämänsä jatkui maan Kaukoidän matkustajalinjalla kevääseen 1970 asti. Mielenkiintoista on, että Alexander Mozhaysky -turbolaiva siirrettiin hostelliksi Wrangelin kylään. Kahden vuoden kuluttua alus myytiin romulle Hongkongiin.
