Moscow Ring Railway (MKZD) on silmukkarautatie Moskovassa. Se ilmestyi vuonna 1908 ja sitä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen päärautatiesuuntien välillä, eri suuntiin poikkeaen Venäjän pääkaupungin keskustasta.
Artikkelissa kuvataan MKZhD: n ominaisuudet ja esitetään järjestelmä Moskovan kehysrautatieasemien kanssa.
Sähköjuna käynnistää
Tätä tietä kutsutaan myös Moskovan rautatien pieneksi kehäksi (MK MKZhD) tai Moskovan piirin rautatieksi (MOZHD).
Vuodesta 2016 lähtien sähköjunat avattiin rautatierenkaa pitkin. Heihin nähden tätä linjaa kutsutaan Moskovan keskuskehäksi (MCC). Se sisältyy myös Moskovan metrojärjestelmään yhdellä hinnalla. Suhteessa metroon, sitä kutsutaan "Second Ring Line" ja sen sarjanumero on 14.
Tämä rautatierengas ei ole aivan pyöreä muotoinen. Eteläosassa se kulkee vain 5 km Kremlistä ja luoteisosassa 12 km päässä. Kuvassa on esitetty MCC: n asema asemien kanssa.
Ratainfrastruktuuri
Moskovan kehysrautatieasemien järjestelmä ei anna tietoa sen infrastruktuurista. Rautatierenkaassa on 2 rataa, joilla on yhteinen sähköistysjärjestelmä. Pohjoisessa osassa on kuitenkin toinen sähköistetty reitti, jota käytetään tavaraliikenteeseen. Renkaan kokonaispituus on 54 km. Joissakin paikoissa polkujen sähköistys puuttuu.
Renkaan yhdistämiseksi pääsuuntien säteittäisiin viivoihin käytetään yhdistäviä rautatiehaaraa, joista merkittävä osa ei ole sähköistynyt. Niiden joukossa on yksiraitainen ja kaksoisraita. Muut haarat ovat haarukoita, jotka johtavat teollisuusyrityksiin.
Moskovskajassa, liikenneympyrässä, on 12 tavarajunien käyttöasemaa ja 31 sähköjunien alustaa.
Matkustajajunien tyypit
Moskovan kehysrautatieasemien järjestelmä ei sisällä tietoa renkaan rakenteesta. Henkilöliikenteessä käytä Uralissa valmistettuja Swallow-sähköjunia. Jokainen sähköjuna sisältää 5 vaunua. Niitä käytetään sekä yhden että kahden hengen.
Tulevaisuudessa matkustajaliikenteeseen on tarkoitus käyttää Tverin kuljetustehtaalla valmistettuja Oriole-sarjan junia. Ne koostuvat myös 5 vaunusta.
Rahti - ja huoltoveturit
Rahtipalveluja tarjoaa veturiveturivarastot Likhobory-alue. Polttoaineen työntövoiman säilyminen huolimatta raiteiden sähköistyksestä liittyy sen puuttumiseen monilla tavaraliikenteen kaatopaikoilla ja aseman osilla. Vuonna 2017 tavarajunien laivasto perustui 2M62- ja 2M62U-merkkien dieselvetureihin. Niitä käytetään myös kauttakulkuliikenteeseen. Käytettävissä ovat myös ohjattavat veturit ChME3 ja TEM7A. Niitä käytetään pienissä koostumuksissa liikkumiseen. Aikaisemmin on käytetty erilaisia höyryveturimalleja. Kuitenkin viime vuosisadan 50-luvulta lähtien ne alkoivat korvata dieselvetureilla.
Vähitellen vanhat dieselveturit korvattiin uusilla. Edellä mainitun lisäksi virallisilla kaatopaikoilla käytetään dieselvetureita ja pienitehoisia sähkövetureita: dieselvetureita TGM23 ja TGM4 sekä miniatyyriä sähköveturia EPM3B. Jälkimmäinen toimii Moskovan kehän ja raitiovaunuverkon yhteydellä ja on eräänlainen välittäjä niiden välillä. Edellä mainittujen lisäksi renkaaseen osallistuvat myös viralliset tarkastusveturit, joilla on tyypillinen ulkonäkö.
