Pohjanmeren reitin kehittämisen pääsuunta on mineraaliraaka-aineiden viennin varmistaminen, ja maa tarvitsee uuden jäänmurtajan tämän tehtävän suorittamiseksi. Kivennäisvarojen louhintaan liittyvien investointihankkeiden toteuttaminen (niistä 11 liittyy öljyyn ja kaasuun ja vielä neljä hiilen ja malmin louhintaan, joista nykyisiä ja lupaavia - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG ja muut) vaatii jatkuvaa kauttakulkua. Ja siksi tulevaisuudessa ja lähitulevaisuudessa lisääntyy Pohjanmeren reitin lastivirta, jossa tällä hetkellä toimii lineaarisia jäänmurtajia, joista neljä on ydinvoimaa ja neljä dieselkäyttöistä. Ne eivät siis selvästikään riitä, ja niiden pitäisi pian näyttää olevan nykyaikaisin jäänmurtajien johtaja.
Kalusteet ja tehtävät
Pohjanmeren reitin vesillä ilmoitettiin toimivan kahdeksan alusta: ydinvoimaloidut Vaigach, Taimyr, Yamal ja 50 vuotta Victory sekä dieselmoottorit Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin ja amiraali Makarov. Satamainfrastruktuuri on kehityksessään keskittynyt kokonaan öljy- ja kaasukenttien kehittämiseen, ja uusien nykyaikaisten alusten ilmestyminen, joka on tulevaisuuden jäänmurtajien johtaja, liittyy myös kokonaan kaivostoimintaan. Tällainen alus, jonka kantavuus on yli sata tuhatta tonnia ja leveys yli viisikymmentä metriä, kuljettaa asuntovaunuja koko merireitin ympäri vuoden. Johneen jäänmurtajan lupaaman nopeuden on tarkoitus olla kustannustehokas - noin viisitoista solmua paksimmassa jäässä.
Luonnossuunnittelun toteuttivat Krylovskyn valtion tiedekeskus ja Iceberg Central Design Bureau. Alusta lähtien kehitettiin viimeisin ydinaseiden johtava jäänmurtaja (projekti LK-110Ya). Hän pystyy tarjoamaan ympäri vuoden navigoinnin ja saattamaan kaikki retket Arktiseen alueelle. Aluksen piti olla valtava - yli kaksisataa metriä pitkä ja noin 40 leveä. Sen voima akseleille hankkeen nimen perusteella arvioitiin olevan noin 110 MW (nimen dekoodaus: LK - jäänmurtaja, 110 - teho, I - ydinvoimalaitos). Kirjaimellisesti koko Pohjanmeren reitillä tarvitaan jäänmurtajia, jotka pystyvät ylittämään kolmen ja puolen metrin paksun jään. Mutta edessä oli toinen projekti - LK-120MW, arktisen laivastomme toivo, ja keskustelemme siitä alla.
suunnitelmat
Arktisen alueen länsiosassa jää ei ole niin paksu - korkeintaan kolme metriä, joten jäänmurtajat voivat tarjota navigointia milloin tahansa vuoden aikana, vaikka niiden kapasiteetti olisi jopa kuusikymmentä megawattia. Idässä kaikki on erilaista, jäätilanne on täysin erilainen. Ja siksi Pohjanmeren reitin varrella ympäri vuoden tapahtuvan navigoinnin tukemiseksi on tarkoitus pidentää olemassa olevien ydinvoimaloiden (aiemmin suunniteltu satatuhatta tuntia, nyt sata viisikymmentä) käyttöikää. Tällä hetkellä rakentaa ja ottaa käyttöön uuden sukupolven yleismaailmallisia kaksivaihtelukoneita sekä jäänmurtajajohtaja (projekti LK-110Ya). Tällaiset suunnitelmat olivat olemassa vuoteen 2008, jolloin uudet jäänmurtajat oli tarkoitus ottaa käyttöön.
Tämän seurauksena Sibirin ydinvoimalla tuotettu jäänmurtaja modernisoitiin, ja legendaarinen, vuonna 1972 syntynyt arktinen alue, joka käytti resurssejaan kokonaan, korvattiin kesäkuussa 2016 uudella arktisella alueella, joka kykenee korvaamaan kaksi jäänmurtajaa - sekä valtameren kolmen metrin jään että työtä varten jokien. Käynnistäminen ei kuitenkaan tarkoittanut kaiken työn valmistumista. Lopuksi tämä jäänmurtaja otetaan käyttöön joulukuussa 2017, jos kaikki sujuu suunnitellusti. Tämä on erittäin hyvä alus ja erittäin välttämätön, mutta hän ei ole sama johtaja. Erikoisuus on, että ydinvoiman johtava jäänmurtaja pystyy lisäämään jään tunkeutumisen kolmeen ja puoli metriä. Lisäksi hänellä on lisääntynyt talvenopeus, ja siksi alusten saattaja toimitetaan rikkomatta toimitusaikaa. Sekä kausi että sääolosuhteet eivät herättä LK-110Ya -jäänmurtajia (tässä tapauksessa projektijohtaja on ”johtaja”). Kehittämisen toteuttivat Iceberg Central Design Bureau ja Afrikantov Design Bureau (ydinlaitokselle).
Kuinka työ sujuu?
Vuonna 2015 maailma näki, mikä oli ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, vaikka vain projekti oli valmis. Saman vuoden joulukuussa pidettiin viides kansainvälinen foorumi, joka oli omistettu arktisen alueen nykyiselle ja tulevaisuudelle, ja Krylovin tiedekeskus esitteli osastollaan mallin tulevaisuuden lupaavasta aluksesta. Se oli projektin vetäjä jäänmurtaja 10510. Sen kapasiteetiksi on suunniteltu sata kaksikymmentä megawattia ja se rakennetaan kahdeksassa tai yhdeksässä vuodessa. Et voi kiirehtiä tähän, tarvitset infrastruktuurin ja asianmukaisen rahtilaivaston. Vuonna 2015 valmistui esisuunnittelu ja vuonna 2016 kehitettiin tekninen. Nyt suunnitteluasiakirjaa valmistellaan. Tämän työn ansiosta uusi jäänmurtajajohtaja voidaan toistaa useissa kokoonpanoissa.
Sitten Kubinkissa oli kansainvälinen armeija 2016 -foorumi, jossa tämä malli esiteltiin jälleen, mutta jo erilainen kuin alkuperäinen. Suunnitteluprojekti on muuttanut ulkonäköään huomattavasti. Useat yritykset kehittävät Leader-projektin ydinjäänmurtajaa. Ensinnäkin Iceberg-keskussuunnittelutoimisto on johtava kehittäjä, ja Krylovskyn osavaltion tutkimuskeskus koordinoi välttämättä hänen kanssaan kaikkia hänen konseptisuunnitelmiaan. Tässä tapauksessa ulkopinta on muuttunut huomattavasti. Vuonna 2017 kehityksen käytännön toteutus alkoi.
Jotkut ominaisuudet
Atomijäänmurtajajohtaja (projekti 10510) tulee olemaan ainutlaatuinen, sillä se pystyy varmistamaan jopa suurten kapasiteetin irtolastialusten ja säiliöalusten läpikulun jään läpi, sellaisia, joita Pohjanmeren reitti ei voi käyttää nyt. Uudella sanalla laivanrakennuksen historiaan sisältyy se tosiseikka, että aluksella ei ole yhtä identtistä poikittaista kylkiluuta (runko), minkä pitäisi antaa poikkeuksellisen avoimuuden jäässä, mikä ei ole kohtuuhintaan tämän luokan jäänmurtajille. Suunnittelijat laskivat ja löysivät uusia teknisiä ratkaisuja, joiden ansiosta johtava jäänmurtaja, jonka asetteluvalokuva on sijoitettu katsauksen alussa ja lopussa, pystyy helposti voittamaan edes kolme ja puoli, mutta kaikki neljä metriä jäänpaksuudesta ja jopa kaikki viisi, laskemalla laivat kulkevat yli viisikymmentä metriä.
Ja “ohuella” jäällä (kaksi metriä!) Se kulkee vähentämättä nopeutta neljätoista solmua. Ja kymmenen vuotta sitten suunniteltu kapasiteetti näyttää jo riittämättömältä. Sata kaksikymmentä megawattia tulisi olla ainakin johtava jäänmurtajajohtaja, 110 megawatin suunnittelijat pitävät sitä jo melko tavallisena voimana sellaiselle kolosukselle. Loppujen lopuksi tavallinen LK-60-sarjan jäänmurtaja liikkuu kahden metrin jään varrella vain kahden solmun nopeudella, ja se voi rikkoa radan, joka on enintään kolmekymmentäkuusi metriä. Uuden aluksen potkurit valmistetaan grafeenimateriaalista, eikä niillä ole analogia maailmassa. Nämä ovat ainutlaatuisia tuotteita, jotka ovat haavoittumattomia jäälle ja muuttavat muotoaan optimaaliseksi jäänmurtajan nopeudesta riippuen, mikä tarkoittaa, että alus ei menetä nopeutta, mutta saavuttaa ohjattavuuden. Syksyllä 2017 tutkimukset - numeeriset, kokeelliset ja monimutkaiset - saatetaan jo päätökseen, ja testit läpäisivät. Aluksen autonomian on tarkoitus olla kahdeksan kuukautta (purjehdus kestää ilman käyntiä satamassa) ja käyttöikä on neljäkymmentä vuotta. Johtava jäänmurtajajohtaja (projekti 10510) oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2024.
luvut
Lyijyä aiheuttavan jäänmurtaja-aluksen lisäksi artikkelin alussa käsiteltyjä kehitetään edelleen - tämä on ydinvoiman johtava murtaja 110 MW kapasiteetti. Niiden siirtymä on 55 600 tonnia, pituus on enintään 206 ja leveys jopa 40 metriä, sivukorkeus on 20 metriä, syväys on 13 ja vähimmäistyöstö on 11 metriä. Ne varustetaan kolmella potkurilla. Ne voivat mennä puhtaan veden läpi 24 solmun nopeudella ja rikkoa jään jopa 3, 5 metrin paksuuteen. Tällainen jäänmurtaja tarvitsee 127 ihmisen miehistön.
Ja vertailun vuoksi: johtavan jäänmurtajajohtajan ominaisuudet (projekti 105110). Siirtymä on paljon suurempi - 71380 tonnia, pituus 209 metriä, leveys 47, 7. Tämän aluksen syväys on sama - 13 metriä. Mutta reaktorin asennus on paljon tehokkaampi. Täällä tulee olemaan kaksi reaktoria - RITM-400, molemmien lämpökapasiteetti on 350 MW. Ja laivan kapasiteetti, kuten edellä mainittiin, on 120 MW. Jäänmurtajan toiminta-aluetta ei ole rajoitettu, varausten autonomia on kahdeksan kuukautta. Luvut, jotka korreloivat aluksen nopeuden ja jään läpäisyn suhteen, ovat mielenkiintoisia: paksuus 4, 3 metriä - 2 solmua ja paksuus 2 metriä - 15 solmua. Jäänmurtajan asettaman kanavan leveys on 51 metriä.
Yläosassa
Tällaisten jäänmurtajien perustamisesta on jo tehty Venäjän hallituksen päätös, jossa useita organisaatioita on kehotettu ratkaisemaan rahoituskysymyksiä - Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö, Venäjän liikenneministeriö, Valtiovarainministeriö ja valtionyhtiö Rosatom. Sarjarakentaminen alkaa vuoden 2020 jälkeen. Ja tämän päivän alustava suunnittelu on valmis, ja 110 megawatin jäänmurtajien rakentaminen on aloitettu. Ja johtava jäänmurtajajohtaja on kaksi kertaa voimakkaampi kuin parhaillaan rakenteilla olevat kuusikymmentä megawattia, kuten Dmitri Rogozin sanoi toukokuussa 2015. Kehitysvaiheet ylitetään suunnitellussa järjestyksessä: tämä on tekninen ehdotus, sitten esisuunnittelu, sitten tekninen projekti ja lopuksi toimiva.
Ja kaksi vuotta myöhemmin, kesäkuun lopussa 2017, kansainvälinen merivoimien salonki avattiin Pietarissa, missä laivanrakennusyhtiön toimitusjohtaja Aleksei Rakhmanov puhui paljon mahdollisuuksista, joita jäänmurtajan rakentaminen 10510 Leader -hankkeelle tuo mukanaan. Hän totesi myös, että teollisuusministeriö rahoittaa hanketta vain alkuvaiheessa, koska teknologisia näkökohtia ei ole vielä kehitetty tarpeeksi. Siksi sen rakentamista koskevan rahoitusjärjestelmän muodostaminen ei ole vielä alkanut. Jäänmurtajan käyttöönoton määräaikoja siirrettiin aikaisemmin yhdeksi vuodeksi. Alun perin sen oli tarkoitus tehdä vuonna 2023, ja nyt sitä kutsutaan 2025: ksi.
Kuinka tämä tapahtui?
Kaikki asiantuntijat näkevät lähitulevaisuuden lupaavimman jäänmurtajien tyypin projektin 10510 Leader venäläisenä atomimurskaimena, mukaan lukien LK-110Ya ja LK-120Ya). Tällaisen aluksen päätehtävänä on varmistaa ympäri vuoden tapahtuva navigointi Pohjanmeren reitin koko pituudella ja suorittaa retkiä arktiselle alueelle. Monet tiedotusvälineet totesivat, että Rosatomflot lupasi rakentaa tällaisen aluksen vuoteen 2023 mennessä Severodvinskiin tai Pietariin ja että Venäjän arktisen alueen sosiaalista ja taloudellista kehitystä koskevalla ohjelmalla annetaan siihen varoja, ja se rahoittaa sitä myös vuoteen 2020 asti ja tulevaisuudessa.
Talouskehitysministeriö puuttui kuitenkin huhtikuussa 2017 ehdotukseen tämän ohjelman perusteelliseksi korjaamiseksi lukuun ottamatta rahoitusta kahdeksankymmentä miljardia ruplaa, jotka oli tarkoitus investoida aluksen rakentamiseen. Ehkä tämä päätös on ymmärrettävä: paitsi valtion tulee osallistua niin valtavaan projektiin. Maalla on paljon yksityistä pääomaa, mikä on erittäin kannattavaa luoda jäänmurtaja, joka avaa ympäri vuoden navigoinnin Pohjanmeren reitin varrella.
Merivoimien salonki
Kansainvälisen meripuolustusnäyttelyn ja Venäjän vastaisista pakotteista huolimatta monet ulkomaiset valtuuskunnat olivat erittäin tarkkaavaisia uuden jäänmurtajan luonnoksessa. Täällä olivat eri maiden merivoimien komentajat, meriministerit ja valtava määrä ulkomaisia teollisuusyrityksiä, pääasiassa eurooppalaisia. He olivat erittäin kiinnostuneita suunnitelmista, jotka liittyvät laivastomme, ja periaatteessa tämä kiinnostus ei koskaan haihtunut heistä.
Arktinen teema on yleensä erityinen. Ulkomaalaiset vieraat tutkivat perusteellisesti kaikki venäläisten jäänmurtajien projektit, mutta he osoittivat mielenkiinnon Leader-jäänmurtajaan puoliksi hämmästyneenä. Tarpeeksi suuret atomijäänmurtajat Sibir, Ural ja Arctic otetaan käyttöön vuosina 2019-2021, ja niiden kaikkien teho on puoli 60 MW. Ja tämä on johtaja, hän voi sadan kaksikymmentä megawattia avulla repiä jään käytännössä ilman rajoja - ainakin viiden metrin paksuisena.
Asiantuntijalausunnot
Jäänmurtaja-alusten vaatimukset kasvavat, ja siksi laivaston hallinta - sekä ydinase että muut kuin ydinvoima - joutui lujittamaan - tämä on venäläisten asiantuntijoiden mielestä. Maallamme on tietysti tiettyjä resursseja vahvimman jäänmurtajalaivaston rakentamiseksi, ja sillä on varmasti täysi kysyntä Arktisella alueella, koska rahtiliikenne kasvaa jatkuvasti siellä. Arktisten alusten rakentamisen ei pitäisi kuitenkaan tapahtua pelkästään valtion kustannuksella. Asiantuntijoiden mukaan tätä aluetta on kehitettävä ja houkutettava yksityisiä investointeja uusien jäänmurtajien rakentamiseen.
Liikenteen määrä NSR: n (Pohjanmeren reitti) vuonna 2016 oli noin seitsemän ja puoli miljoonaa tonnia. Ympärivuotista navigointia tarjoavan jäänmurtajan syntyessä se kasvaa kahdeksankymmeneen miljoonaan. Vuoteen 2024 mennessä lähetysten lupaus ylittää 40 miljoonaa tonnia. Tärkein lastivirta on öljy, nesteytetty kaasu, metallit, hiili. Kaivos- ja jalostusyritykset ovat ensisijaisesti kiinnostuneita tämän luokan jäänmurtajan ilmeestä. Tämä lupaa heille upeita voittoja, joten anna heidän sijoittaa.
