Ihminen on aina unelmoinut lentämisestä taivaalle. Muinaiskreikkalaiset myytit kertovat, että Daedalus ja hänen poikansa Icarus nousivat taivaalle siipien avulla, jotka oli tehty höyhenistä, vahasta ja langasta.
Ja suurin tiedemies, keksijä ja taiteilija Leonardo ennen kuin Vinci loi luonnoksia epätavallisesta lentokoneesta. Hänen piti lentää valtavaan taivaaseen ihmisen lihaksien avulla.
Ihmiset ovat jo kauan yrittäneet luoda sellaisia lentäviä ajoneuvoja. Ja he loivat …
Maailman ilmakaatumisten historia
Aivan ensimmäiset lennot taivaalla alkoivat 1800-luvun lopulla. Tuolloin maailman ilmatilanteiden tilastojen alku oli annettu. Lentokoneiden (rahti, matkustaja) lentojen kehittämisprosessissa maailman ilmakatastrofeja alkoi tapahtua yhä useammin. Niiden laskujen tilastot kasvoivat uskomattoman vuoteen 1970 asti. Ja juuri 70-luku on taivaan kauheiden tragedioiden huippua.
Tulevaisuudessa, nykyaikaisen tekniikan kasvun, ilmailuteknologian parantamisen sekä lentoturvallisuutta koskevien vaatimusten ja sääntöjen tiukentumisen johdosta, 80-luvulle mennessä alettiin vähentää ilma-alusten onnettomuuksien määrää. Ilman onnettomuuksien määrän vähentämisessä on tapahtunut dynamiikkaa 616: sta 15 689: stä kuolleeseen 70-luvulla yli 300: een katastrofiin, joissa on 8000 kuollutta 2000-luvulla.
Maailman ilmakatastrofit, niiden maantiede
Maantieteellisesti tämä hirvittävän surullinen tilasto katastrofeista vie Yhdysvallat. Lentoturvallisuusverkoston mukaan maassa vuodesta 1945 nykypäivään kaatui valtava määrä matkustajakoneita - yli 630. Näissä onnettomuuksissa kuoli yli 9000 ihmistä.
Valitettavasti Venäjä on toisella sijalla näissä tilastoissa. Vuodesta 1945 lähtien noiden aikojen Neuvostoliiton alueella ja nykyaikaisessa Venäjällä on tapahtunut yli 200 taivaan katastrofia. Lisäksi yli 5000 kuollutta.
3. sija - Kolumbialle.
Vähiten ilmakatastrofeja - Ecuadorissa.
Tilastot viime vuosien lentokatastrofien jakautumisesta maittain
27. maaliskuuta 1977 merkittiin lentokoneonnettomuudessa maailman ennätystä uhrien lukumäärästä. Teneriffan alueella kaksi tunnettujen Pan-America- ja KLM-lentoyhtiöiden Boeing 747 -lentokoneita törmäsivät yllättäen. Sitten uhreja oli 583 ihmistä.
Ilma-onnettomuuksien kokonaismäärä maailmassa kasvaa tasaisesti.
"Current Security" (ruotsalainen lehti) mukaan vaarallisin lentoyhtiö maailmassa on Neuvostoliiton "Aeroflot". Heidän mukaansa maailman lentokatastrofien tilastot osoittavat, että miljoona Aeroflot-lentoa kohtaa yli 18 onnettomuutta. Toisen sijan tässä surullisessa luettelossa ovat Taiwanin lentoyhtiöt - yli 11 onnettomuutta miljoonaa lähtöä kohden. Kolmas paikka kuuluu Egyptiin (yli 11), sitten - Intiaan (yli 10), Turkkiin, Kiinaan, Filippiineihin, Etelä-Koreaan ja Puolaan - 41 miljoonalla lennolla kuuden katastrofin aikana. Turvallisin on yritys Etelä-Länsi (Amerikka). Yhden miljoonan 800 tuhannen yhtiön tämän linjan lennoilla ei tapahtunut yhtäkään katastrofia.
Uhrien lukumäärällä on maailman suurin lento-onnettomuuksissa
|
Ilma-aluksen nimi |
Katastrofin vuosi |
Katastrofipaikka |
Uhrien lukumäärä |
Maa, matkustajakoneen omistaja |
Katastrofin syyt |
|
Boeing-747 |
1977 |
Kanariansaaret |
578 |
Alankomaat, USA |
Miehistö on lähettänyt virheellisesti lähetyskomennon |
|
Boeing-747 |
1985 |
Japani |
520 |
Japani |
Lentokoneen riittämätön korjaus (tekniset ongelmat) |
|
IL-76, Boeing |
1996 |
Intia |
349 |
Kazakstan, Saudi-Arabia |
Kahden lentokoneen törmäys ilmaan |
|
DC-10 |
1974 |
Ranska |
346 |
Turkki |
Luukun avaaminen tavaratilassa |
|
Boeing-737 |
1985 |
Atlantti |
329 |
Intia |
Terrorismin teko |
|
IL-76- |
2003 |
Iran |
275 |
Iran |
Huonon näkyvyyden vuoksi törmäys maahan |
|
A-300 |
1994 |
Japani |
264 |
Kiina |
Ei määritelty |
|
DC-8 250 |
1985 |
Nyufaulend |
250 |
Kanada |
Lentoonlähdössä tapahtui nopeuden menetys |
|
DC-10 |
1979 |
Antarktis |
257 |
Uusi-seelanti |
Pudota maahan |
|
A-300 |
2001 |
Yhdysvallat |
246 |
Yhdysvallat |
Odottamaton tulipalo ilmassa |
Tämä taulukko edustaa maailman pahimpia lentokatastrofeja.
Joidenkin ilma-onnettomuuksien kuvaus
Maaliskuussa 1974, tavaratilan avaamisen jälkeen, THY Turkish Airlines -yhtiön ranskalainen DC-10 kaatui metsään. Yhteensä 346 kuollutta.
Maaliskuussa 1977 törmäyksessä Boeing 747-206B (KLM) ja Boeing 747-121 (Pan Am) kaatuivat Kanariansaarilla Teneriffalla. 583 kuollutta (maailman suurin lento-onnettomuus ilmassa).
Toukokuussa 1979 hydraulijärjestelmän vaurioiden vuoksi DC-10 (American Airlines) -lentokone kaatui Chicagon alueella. Tappoi 273 ihmistä.
Elokuussa 1980 hätälaskun jälkeen L-1011-200 Tristar (Saudi) -levy palasi Saudi-Arabiassa (Riad). 301 ihmistä kuoli.
Kesäkuussa 1985 Air Intian Boeing 747-237B tuhottiin Irlanninmerellä terroristien räjähdyksen jälkeen. Tappoi 329 ihmistä.
Heinäkuussa 1988 se naurettavan virheen vuoksi ampui sen Vincennes-laivan (Amerikka) Airbus A300B2-202 (Iran Air) sotilasohjuksella. Tämä tapahtui Persianlahdella. 290 ihmistä kuollut.
Elokuussa 1985 Tokio kaatui Mount Boeing 747SR: ään (Japan Airlines). Yllättäen neljä selvisi silloin. Tapettiin 520 ihmistä.
Marraskuussa 1996 toinen yhteentörmäys Boeing 747-168B: n (Saudi Arabian Airlines) ja Kazakstanin Il-76TD -lentokoneen välillä tapahtui Charkhi-Dadrissa (Intia). Sitten kuoli 349 ihmistä.
Tammikuussa 1996 ylikuormitettu Ant-32 putosi Kinshasan kaupungin markkinoille Zairessa. Yli 297 kuollutta. Selvisi miehistöstä 4 ihmistä (miehistöä yhteensä 5).
Äskettäin, 17. heinäkuuta 2014, Ukrainan alueella (60 kilometrin päässä Venäjän rajasta) tapahtui toinen kauhea tragedia - Boeing 777 -lentokone (Malaysian Airlines) kaatui (armeija ampui). Tapettiin 295 matkustajaa (mukaan lukien 80 lasta) ja koko miehistö (15 henkilöä). Tähän asti tragedian todellista syytä ei ole virallisesti selvitetty.
Valtion johtajien kuolema ilmailukatastrofeissa
Maailman lentotörmäyksiä tapahtuu odottamattomimmissa paikoissa eri syistä, ja niissä kuolee yhteiskunnan erilaisista tilanteista kärsiviä ihmisiä.
Kaikkien maiden johtajat käyttävät pääsääntöisesti lentokoneita matkalla säästääkseen aikaa. Tätä varten käytetään nykyaikaisimpia ja turvallisuuden kannalta erittäin luotettavia aluksia. Laitteiden odottamaton vika tai pelkästään inhimillinen tekijä voivat kuitenkin myös aiheuttaa ilma-alusten törmäyksiä. Tässä on joitain maailman lento-onnettomuuksista, joissa ensimmäiset hallituksen virkamiehet kuolivat:
• Vuonna 2010 - Lech Kaczynski (Puolan presidentti) vaimonsa kanssa, suuri joukko Puolan korkean johdon sotilaita ja muita poliitikkoja kuoli Tu-154 -onnettomuudessa Smolenskin lähellä.
• Vuonna 2004 Boris Traykovsky (Makedonian presidentti) kuoli katastrofissa Bosniassa.
• Vuonna 2001 Sudanin armeijan johto menehtyi maan eteläpuolella.
• Vuonna 1988 Pakistanin presidenttinä toiminut Muhammad Ziya-ul-Haq kuoli. Tragedia tapahtui Pakistanin Lahorin kaupungin yli (mahdollisesti hyökkäyksen seurauksena).
• Zamora Machel (Mosambikin presidentti) kuoli vuonna 1986 lentokoneonnettomuudessa Etelä-Afrikassa.
• Vuonna 1981 - Ecuadorin presidentti Jaime Roldos Aguilera kuoli. Ecuadorin Wairapung-vuorille kaatui lentokone.
• Vuonna 1969 - Rene Barentos Ortuno (Bolivian presidentti) kuoli Archissa (Bolivia).
• Vuonna 1966 Abdul Salam Aref (Irakin presidentti) Etelä-Irakissa.
• Vuonna 1961 Dag Hammarskjöld (YK: n pääsihteeri) kuoli Pohjois-Rhodesiassa (nykyinen Sambia).
• Vuonna 1957 Ramon Magsaysay (Filippiinien presidentti) kuoli toisen katastrofin seurauksena Balambanin kunnassa (Filippiinit).
Monia tunnettuja nimiä voidaan täydentää kuolleiden luetteloilla maailman pienten ja suurten maiden hallintovirkamiesten keskuudessa. Niiden joukossa on salaperäisiä maailman onnettomuuksia, lähinnä sellaisia, joiden syitä ei ole vielä selvitetty. Näihin kuuluvat Panamassa tapahtunut lentokone-onnettomuus. Vuonna 1981 Omar Torrijos - Panaman johtaja, kuoli salaperäisissä olosuhteissa.
Venäjän lentoyhtiöiden tilastotiedot
Hyvämaineiset asiantuntijaorganisaatiot laskivat tilastoja monien venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneiden hylyistä ja laativat olemassa olevien lentoyhtiöiden turvallisuusluokituksen.
Viime aikoina melkein kaikki venäläiset lentoyhtiöt mieluummin ostavat ulkomaisia (jo käytettyjä) lentokoneita kuin uusia venäläisiä. Ja kuten tiedätte, tuotujen nykyaikaisten elektroniikkalaitteiden hallinta on hyvin erilaista kuin kotimaan lentokoneiden valvonta. Vastaavasti myös "ihmisen tekijän" esiintymisen riski kasvaa.
Joten Venäjän tilillä on 184 elämää, Vladivostok-Avia Airlinesilla on 145, KrasAirilla on 29 ja Tyumen Airlinesilla on 5. On erittäin iloinen, että on lentoyhtiöitä, jotka ovat toimineet ilman uhrit: Transero, Ural Airlines ja Domodedovo Airlines.
Liner-luokituksen tilastot
Taulukko näyttää lentokoneiden luokituksen niiden vaaran mukaan.
|
Liner-malli |
Lentojen lukumäärä, miljoonaa |
Keskimäärin katastrofien kuolemat, % |
Hylyjen lukumäärä |
Lentokoneen vaarallisuusluokitus |
||
|
Boeing 747 |
16.26 |
49, 04% |
28 |
0, 84 |
||
|
Boeing 737-300 / 400/500 0 |
50 |
74, 40% |
15 |
0, 22 |
||
|
Airbus A300 |
9, 72 |
66, 56% |
9 |
0.62 |
||
|
Boeing 757 |
14.71 |
77, 14% |
7 |
0, 37 |
||
|
Airbus A320 / 319/321 |
21.43 |
65, 86% |
7 |
0, 22 |
||
|
Airbus A310 |
3, 75 |
87, 17% |
6 |
1.39 |
||
|
Boeing 767 |
11.76 |
91, 67% |
6 |
0, 47 |
||
|
Fokker F70 / F100 |
6, 67 |
46, 75% |
4 |
0, 28 |
||
|
Boeing 737-600 / 700/800/900 |
13.9 |
100% |
2 |
0, 14 |
||
|
Boeing 777 |
2 |
0 |
0 |
0 |
||
Edellä esitetyistä tiedoista voidaan päätellä, että Boeing 777 on ylivoimaisesti luotettavin matkustajatyyppi.
