Autolle rata on etäisyys auton tielle jättämien rengaskuvien keskipisteiden välillä. Leveyden perusteella voit määrittää auton vakauden valtatiellä. On hyvin tiedossa, että mitä leveämpi rata, sitä vakaampi ajoneuvo on.
Vaikutus ajon laatuun
Jos puhumme liikenteestä, niin rata voi olla minkä tahansa tyyppinen: traktori, skootteri, raitiovaunu ja jopa juna. Jos puhumme autosta, on pidettävä mielessä, että raita vaikuttaa dramaattisesti sen liikkumisen laatuun.
Auton vakaus kääntyessään tai jyrkien rinteiden ylittäessä tarjoaa laajan etäisyyden pyörien välillä.
Etu etu- ja takaosan välillä on normaali esiintyminen. Tämän indikaattorin mielivaltainen lasku vaikuttaa koneen ohjattavuuteen. Jos vaihdat eturataa ja jätät takaosan muuttumattomana, käännöstä on mahdotonta tehdä. Siksi niiden suhde autojen valmistukseen lasketaan huolellisesti ja liikennesäännöt vahvistetaan.
Raideväylä rautatieliikenteessä
Rautateessä raideleveys on hiukan erilainen käsite. Kiskojen päiden sisäpintojen välinen leveys otetaan sen leveydeksi. Kuten ymmärrämme sen, se ei voi olla mielivaltainen, joten on olemassa erityisiä normeja. Eri maissa raideleveys on erilainen. Nimi "kapearaiteinen", joka puhuu puolestaan, on tunnettu. Tällaisen rautatien leveys mitataan erikoistyökalulla.
Kuinka voittaa ongelman
Erilainen raideväli on keskeinen este tavaroiden kuljetukselle maiden välillä. Selvittääksesi sen, sinun on vietettävä vähän vaivaa ja mikä tärkeintä, aikaa. Kuinka tämä este ylitetään? Tähän on useita tapoja:
- Ensimmäinen on autojen uudelleenjärjestely erityisillä alustoilla, joiden pyörät vastaavat mittaria. Tämä on hyväksyttävin ja tehokkain menetelmä. Aikaisemmin pyöristä irrotetut autot nostetaan erityisten hissien avulla ja järjestetään uudelleen lavoille.
- Toinen on autojen uudelleen lastaus. Tämä on melko aikaavievä ja aikaa vievä prosessi.
- Ja viimeinen tapa. Suorita tarvittava muutos mittarissa käyttämällä erityisiä automaattisia laitteita. Tämä vaatii erilaisten tekniikoiden käyttöä. Tämä toimenpide voidaan suorittaa vain vaunuilla, joilla on pyörät, jotka voidaan siirtää toisistaan eri suuntiin.
Tietysti kaikki nämä ongelmat johtavat ajan menettämiseen ja lisäkustannuksiin materiaaleille. Erilai- teisten raideväylien maiden rajoille luodaan erityisiä telakointikohtia.
Seuraa "venäjää"
Eri leveydellä varustettujen rautateiden syntyminen liittyy rautatieliikenteen historiaan eri maissa. Esimerkiksi Venäjällä, entisen Neuvostoliiton maissa, Suomessa ja Mongoliassa käytettyjen kiskojen välinen etäisyys on 1524 mm.
Totta, 1990-luvun alussa tämä luku Venäjän federaatiossa laski 4 mm. Tämä tehtiin kiskojen vakauden lisäämiseksi tavarajunien liikkumisen aikana. Tällainen muutos ei kuitenkaan vaikuttanut IVY-maiden väliseen rautatieyhteyteen, koska se ei edellytä junien uudelleenvarustamista rajalla. On kuitenkin toinen ongelma: pyöräkerhojen nopea kuluminen. Tätä vaikeutta ei ole toistaiseksi ratkaistu täysin.
Kapea mitta
Neuvostoliitossa, ennen vuoden 1980 alkua, rautatierata oli laajalle levinnyt ja raidepään välinen etäisyys oli 750 mm, ns. Kapearaiteinen. Tämä selittyy niiden rakentamisen ja toiminnan halvalla. Toinen tällaisen rautatien etu on sen suuri ohjattavuus. Sen koostumus voi suorittaa jyrkempiä käännöksiä. Mutta merkittävä haittapuoli on autojen alhainen nopeus ja epävakaus. Nykyään suurin osa näistä rautateistä on suljettu.
Eurooppalainen raita
Pohjois-Amerikan, Kiinan ja Euroopan (paitsi Suomi, Baltia, Espanja, Portugali, Irlanti, Ukraina, Moldova ja Valkovenäjä) rautateiden välisen etäisyyden yleisesti hyväksytty etäisyys on 1435 mm. Tämä on ns. Eurooppalainen mittari. Samanlaista leveyttä käytettiin ensimmäisen englantilaisen matkustajarautatien Manchester-Liverpool rakentamisessa.
Vuonna 1846 parlamentti laillisti tämän mittarin, joten kaikkia Englannin rautateitä alettiin rakentaa leveydellä 1435 mm. Tämä etäisyys hyväksyttiin muualla Euroopassa. Rajapisteissä käytetään yhdistelmämittareita esimerkiksi Kaliningradista Puolan Braniewon kaupunkiin.
