XX-luvun 50-luvulla maailman elektroniikassa tapahtui tekninen läpimurto. Puolijohdelaitteet alkoivat syrjäyttää tavanomaisia lamppuja, laitteiden koko pieneni nopeasti ja laitteiden ominaisuudet laajenivat. Sotilasasioissa nämä prosessit heijastuvat myös. Allekirjoittajat saivat kevyitä ja kompakteja teknisiä välineitä, uusia salausominaisuuksia ilmestyi. Älykkyys ei myöskään loppunut. Pian amerikkalainen Orion lensi taivaalle, joka, rajoittamatta valtion rajoja, voisi tarjota Naton komennolle suuren määrän tietoa. Vastauksemme oli Il-20M -lentokone.
Perusprototyyppi
50-luvun jälkipuoliskolla Il-18 oli Neuvostoliiton matkustajailmailun symboli. Siihen aikaan oli tietysti jo muita lentokoneita, Tupolev Tu-104 ja Tu-114, mutta pommikoneiden pohjalta rakennetuilla heillä ei aina ollut korkea hyötysuhde, luotettavuus ja mukavuus. Ensimmäinen sihteeri Hruštšov lensi usein IL-18: lle, hän piti tästä lentokoneesta. Kun syntyi kysymys riittävästä vastauksesta, joka ei koske amerikkalaista sähköisen tiedustelupalvelun ohjelmaa, valinta oli ennalta johtopäätös. Sotilasasiantuntijoiden pääkriteerit olivat Illyushinin puhtaasti rauhallisen lentokoneen kaksi "valta-asemaa": suuri sisäinen tilavuus, jonka avulla voit sijoittaa paljon varusteita matkustamossa, ja tehokkuus. Ei, Neuvostoliiton armeijasta ei puutunut ilmailupetrolia. Teknisten välineiden kompleksin kyvyllä olla ilmassa jopa puoli päivää keskeytymättä oli suuri merkitys. Niin ilmestyi palvelussa partiolainen Il-20M. Valokuva tästä lentokoneesta paljastaa jopa ulkoisen muistutuksen amerikkalaisesta "kollegasta".
Pääsääntö ei ole herättää epäilyjä
Laitonta partiolainen tulisi näyttää tavalliselta kansalaiselta, ja tiedustelulentokoneen tulisi näyttää matkustajalentokoneelta. Joten he päättivät Neuvostoliiton kenraalissa.
Yleensä tällä lentokoneella oli vain vähän eroa perus IL-18D: n kanssa, viimeisimmällä ja edistyneimmällä matkustajamuunnelmalla, jonka ominaisuus oli lisääntynyt lentomatka (6400 vs. 4850 km aiemmin tuotetusta IL-18V: stä). Vuodesta 1965 lähtien tätä vuorausta on massatuottanut Moskovan työvoiman banneri, ja täällä he alkoivat rakentaa IL-20M: ää vuonna 1968. Valtion salaisuuden säilyttämistä varten, väri (lentokonevalmistajat kutsuvat sitä lipeaksi), hän sai tavallisen lentokoneen. Teksti “Il-18” pysyi nenässään, yleensä hän ei näyttänyt erilaiselta siviilipuolelta, ja vain salaiset yhteydenotot saaneet asiantuntijat tiesivät mitä hänessä oli. Ja matkustamossa oli laitteita, jotka antoivat mahdolliseksi arvioida vieraiden valtioiden armeijoiden sotilaallisen toiminnan tasoa radiosignaalien voimakkuuden ja luonteen perusteella.
Tehtävät
Harjoittelujen aikana tai aggression valmistelussa minkä tahansa valtion asevoimat tarvitsevat erityisesti signaalijoukkojen tarjoamaa johdonmukaisuutta. Ihannetapauksessa vierekkäinen puoli haluaa tietää koko lähetetyn tiedon määrän, mutta radiovaihdon voimakkuudesta voidaan ymmärtää paljon. IL-20M: n ohjaamossa on korkeatasoinen sotilaallinen kielitieteilijä-kääntäjä, joka kuuntelee jatkuvasti avoimia viestintäkanavia. Hän osaa sujuvasti naapurivaltion kieltä, tuntee todennäköisesti vihollisen armeijan armeijan käyttämät murret ja kielen. Kummallista, mutta hyvin suuri osa hyödyllisestä tiedosta saadaan tällä mutkikkaalla tavalla. Chatterbox ei ole vain löytömme vakoojalle.
Mutta ei vain salakuuntelu, vaan myös kurkistaminen voi IL-20M: n (tiedustelu). Laadukkaan A-87P-laitteen useiden kilometrien mittaiset valokuvat tekevät johtopäätöksiä sotilaallisesta toiminnasta, ja tätä varten sinun ei tarvitse ylittää valtion rajaa. No, tietysti, myös ulkomaisten tutkat eivät ole haittaa.
kone
Kuten jo edellä mainittiin, IL-20M -lentokone on lentoominaisuuksiltaan ja yleiseltä rakenteeltaan identtinen IL-18D-matkustajalentokoneen kanssa. Tämä on kokonaan metallinen yksitaso, jonka rungolla on "monokokki" -tyyppinen pyöreä poikkileikkaus. Neljän AI-20M-turbiiniruuvimoottorin tilavuus on 4 250 litraa. a. kukin. Rungon pituus on 35, 9 metriä, kölin korkeus maanpinnasta on 10170 mm, laakeripinnan jyrä on 17, 4 m, sen pinta on 140 neliömetriä. m. Lähtöpaino on 64 tonnia. Nopeus - 640–680 km / h. Katto - 10 tuhatta.
IL-20M-matkustamon matkustajapaikat ovat tietysti täysin tarpeettomia, jäljellä on vain monimutkaisia elektronisia laitteita palvelevan henkilöstön istuimet. Istuimet (heistä kahdeksan) ovat myös erityisiä, suunniteltu laskuvarjoille, jotka ovat edelleen sotilaslentokoneita. Koska lennot tulevat kauan, on olemassa rentoutumisedellytyksiä (buffet, wc ja vaatekaappi). Hätätilanteissa miehistö voi poistua laudalta akselilla, joka johtaa laajennetun lastin (matkustajaversiossa) luukkuun. Sähköisen tiedustelupäällikön lisäksi lentokoneessa on tietysti myös viiden hengen lentomiehistö (2 lentäjää, radio-operaattori, lento-insinööri ja navigaattori).
Varusteet hänen kanssaan
Tutkimuslentokone Il-20M on varustettu elektronisilla ja optisilla välineillä tiedon hankkimiseksi. Se sisältää asemat “Rhombus-4”, “Square-2”, ultra-lyhytaaltokaistan “Cherry” sieppalaitteen, sivunäkymän “Igla-1” ja optiset laitteet. Kaikkiaan kaksikymmentä kopiota Il-20M: stä tuotettiin. Valokuvat näistä lentokoneista ovat melkein samat, aluksessa ei useimmissa tapauksissa ole edes säännöllistä numeroa. Jokaisella niistä on erityinen kokoonpano ja se on suunniteltu suorittamaan tietty määrä tehtäviä, joten varkaudenesto on toteutettu.
Ilmavalokuvakameroiden linssit peitetään lentokoneella erityisillä kaihtimilla, tutkavaiheinen ryhmä on suljettu pitkään (melkein 8 m) säteilyttävään kammion gondolilaatikkoon. Optiikka sijaitsee sivukappaleissa, joiden takana on myös Rhombus-antennit, jotka vastaavat tutkan havaitsemisesta.
