Tietenkin valtion yksikköyrityksellä Mosgortransilla on tärkeä rooli matkustajavirtojen järjestämisessä ja vastaavasti myös pääkaupungin elämässä. Filevsky-linja-autokanta (FATP) on sen erityinen ja strategisesti tärkeä osasto.
Bussien ja raitiovaunujen kunto, rytmi, hallittavuus ja työn koordinointi vaikuttavat suoraan pääkaupungin eri instituutioiden, yritysten ja organisaatioiden työhön. Siksi FATP: n pääohje on jatkuva matkustajien kuljetus vakiintuneilla reiteillä. Tämän tärkeimmän tehtävän yritys ratkaisee onnistuneesti kuljetustyön asianmukaisen järjestämisen, ongelmien oikea-aikaisen tunnistamisen ja poistamisen, optimaalisen ja selkeän suunnittelun ansiosta.
Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunulautakunta on aina erotettu siitä, että se noudattaa kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteen käyttöolosuhteita tiukasti tiukasti. Hänen linja-autojensa ja vaununsa on suoritettava päivittäinen kunnossapito, huolto-1, huolto-2, huolto-3, vuodenajan kunnossapito. Siten vikojen ja rikkoutumisten todennäköisyys pienenee, ja osien käyttöresursseja laajennetaan. Yksiköiden ja yksiköiden diagnostiikka tehdään erityisissä osissa sekä käyttämällä erityisiä laitteita (stetoskooppi, kompressometri, kaasuanalysaattori, ajoneuvon sähkötesteri).
Yhtiö onnistuu täydentämään järjestelmällisesti laivastonsa uusilla ensiluokkaisilla linja-autoilla ja suurikapasiteettisilla vaunuilla. FATP: n tuotanto- ja tekninen perusta on valtion sertifioima ja se täyttää normatiivisten säädösten ja GOST: ien vaatimukset.
Matkustajapalvelualue
Kymmenet tuhannet moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat käyttävät tämän suuren liikenneyrityksen palveluita päivittäin.
Keskushaara (Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunupuisto) palvelee reittejä Keski-, Länsi-, Lounais-alueilta sekä Moskovan alueen Odintsovo-alueelta. Palvelualue yllä olevilla alueilla on seuraava:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, akateeminen (Lounaispiiri).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Suurten matkustajavirtojen järjestämistä varten tehtävien tehtävien merkityksen mukaisesti on ilmeistä, että FATP on Mosgortransin valtion yksikön keskusosasto.
Sijainti, juridinen osoite, yhteystiedot
Käyttöönottopäivästä nykyiseen aikaan Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunupuisto ei ole muuttanut sijaintiaan. (Yrityksen juridinen osoite: 121170, Moskova, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Yritystä lähinnä olevat metroasemat ovat Fili ja Victory Park. Lähin bussipysäkki: Neverovsky Street ja Voiton aukio.
Matkustaja voi saada häntä kiinnostavia tietoja soittamalla Filevsky-bussi- ja raitiovaunupuistoon (puhelimet on lueteltu organisaation verkkosivuilla). Työllisyysasioissa kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä henkilöstöosastoon.
FATP-yhteenveto
27. tammikuuta 2017 alkaen Mosgortransin valtion yksikön ydinlaitoksella (Filevsky-linja-auto- ja junabussilaivasto) on suuri bussi- ja vaunun juna, jonka numero on 897 kuljetusyksikköä:
- 492 lineaarista vaunua;
- 373 lineaarista väylää;
- 10 huoltovaunua;
- 22 huoltobussia.
Linja-autot kulkevat kolmeen sarakkeeseen (nro 1, nro 2 ja nro 3). Huoltoliikkeistä jotkut ovat koulubusseja, loput yhdistetään erilliseen sarakkeeseen.
Trolibussit on ryhmitelty ja huollettu teknisillä sivustoilla: Main, Leningradskaya ja Khodynskaya.
FATP-liikennealan tietokomponentti
Kuljetuskomponentin lisäksi Filevsky-linja-autoliikennelaivastosta tuli yksi Mosgortransin valtion yksikön pioneereista, joka aloitti tiedon ja atk-laitteiden käytön 1980-luvulla.
Laskelmien automatisointi sisälsi palkkojen, polttoaineiden, varaosien ja tarvikkeiden kirjanpidon. Erilaisissa kuljetusmuodoissa oli mukana laaja valikoima varaosia. FATP-tietojärjestelmä on kehittynyt oman automaatioosaston kirjoittamista ohjelmista nykyaikaiseen teollisuusverkkoon.
Tähän päivään mennessä yritys "Mart-inform" on toteuttanut ja tukee FATP-moduulin "Autotransport" -järjestelmän "Galaxy" toimintaa. Aikaisempi ohjelmisto mukautettiin uuteen järjestelmään.
On itsestään selvää, että Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunukanta (Mosgortransin valtion yksikön sivukonttori) kehittää edelleen informaatiotukeaan Moskovan hallituksen päätöksen mukaisesti navigointijärjestelmän käyttöönotosta, joka hallitsee ja seuraa tehokkaasti liikennevirtoja. Tämä tietenkin lupaava suunta antaa sinun optimoida liikenne ajoissa liikenteen ruuhkien estämiseksi.
Palaute on optimoinnin lähde
Melko usein esiintyy muskoviittien Filevsky-linja-autojen ja raitiovaunuparkkien online-foorumeilla. Arviot siitä voidaan jakaa neljään suureen luokkaan:
- kiitos tarkkaavaisille kuljettajille (ilmoittaa reitin, nimen);
- kritiikki kuljettajille, jotka kuljettavat matkustajia "kuten polttopuut" (myös reitti, koko nimi);
- ehdotuksia reitin optimoimiseksi ja pysäkkien siirtämiseksi;
- FATP-johto tarjoaa tehostaa tiettyjen reittien liikennettä.
Ja tämä ei ole yllättävää, koska yrityksen kuljettajat ovat jatkuvasti näköpiirissä, päivittäin yhteydessä muskoviiteihin ja palvelevat heitä. Täällä testattiin kaikki uudet kaupunkiliikennemallit, jotka myöhemmin ilmestyivät Venäjän kaupunkien kaduille.
Hyvin lukuisten ja niin erilaisten Internet-arvostelujen perusteella voidaan sanoa, että se todella ansaitsee muskoviittien Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunupuistojen kunnioituksen. Pääkaupunkiseudun arvostelut sen kuljettajien työstä, liikenteen tilasta, reittien rytmistä ovat enimmäkseen hyväluonteisia, mutta liikemielisiä.
Ne sisältävät tosiseikkoja, joita FATP: n hallinto myöhemmin harkitsee huolellisesti, ja jättää virallisten huomautustensa todisteiksi kunnioittamisestaan matkustajien mielipiteitä. Voit usein lukea, että matkustajan ilmoittama puutteellisuus on poistettu tai se on jo poistettu.
Muuten, yksi tyypillisistä kuljettajille osoitetuista huomautuksista on tilanne, kun kaksi tai kolme ajoneuvoa ajaa peräkkäin lyhyellä aikavälillä, mutta sitten pysähdyksessä odottaville matkustajille on pitkä tauko. Mainittu tilanne tulevaisuudessa minimoidaan varmasti seurannan käyttöönoton myötä.
FATP-historiasivu
Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunukalusto luotiin viime vuosisadan puolivälissä. Tulevan FATP: n ensimmäinen komponentti numeroitiin: Trolibusipuisto nro 3. Sen rakentaminen eteni ennätysvauhdilla. Helmikuussa 1939 aloitettu sen ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön vasta seuraavana vuonna sen jälkeen kun yritys oli varustettu ensimmäisillä kuljetusvälineillä - vaunuilla, jotka valmistettiin Yaroslavlissa, YATB-4.
Siihen mennessä rakennettiin seuraavat käyttöomaisuushyödykkeet: korjausmyymälä, hallintorakennus, asuinrakennus, sairaala. Kesään 1941 mennessä ATP-nro 3 -reittejä palveli 139 ydinasetrolibussi.
Isän isänmaallisen sodan aikana osa sen liikkuvasta kalustosta evakuoitiin ja siirrettiin sitten Varsovaan. Vuotta voiton jälkeen laivasto alkoi varustaa MTB-82M-vaunuilla, joita valmisti Tushino Engineering Plant. Kasvava ajoneuvokanta vaati toimipaikan laajentamista 200 paikkaan. Vastaava rakennus toteutettiin vuonna 1949.
Vuoteen 1960 asti tulevaisuuden FATP: n toinen osa pystytettiin yrityksen läheisyyteen - rakennettiin kahdeksas linja-autokanta, joka oli alun perin suunniteltu 250 linja-autolle. Saman vuoden helmikuussa vaunu nro 3 ja linja-auto nro 8 yhdistettiin organisatorisesti Moskovan kaupungin toimeenpanevan komitean päätöksellä. Siksi helmikuusta 1960 lähtien bussi- ja raitiovaunuyritys, joka sijaitsee Moskovan länsipuolella ul. Denis Davydov, 2, sai yhden yleisen nimen - Filevsky-bussi- ja raitiovaunupuisto.
Äskettäin nimetystä yrityksestä tuli heti lippulaiva suorassa testissä uusien linja-autojen reiteillä. Erityisesti uudet LiAZ-158-linja-autot saapuivat ensimmäiseen testiinsä.
Yritys on kehittynyt. Vuoteen 1968 saakka linja-autoreittien lukumäärä kaksinkertaistui - 26: een. Uusia käyttöomaisuuksia oli myös rakenteilla, vuoteen 1975 asti kaksi kaltevaa linja-autolaitosta ja erityinen kunnossapitotalo otettiin käyttöön. Filevsky-linja-auto- ja johdinautokanta jatkoi jatkuvasti uusien laitteiden täydentämistä.
90-luvulla Moskovan alueen Likinossa valmistetut unkarilaiset Ikarus- ja LiAZ-bussit kulkivat reittejään. Vuodesta 1995 alkaen Mercedes-Benz-Turk-busseja on saapunut laivastoon, mallit 325, 345, 8350, 8393. Korvaavat toisiaan. Yhteistyö unkarilaisten linja-autovalmistajien kanssa jatkuu: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Tällä hetkellä Filevsky-linja-auto- ja raitiovaunujärjestelmä järjestää matkustajien toimittamisen 350 linja-autolla ja yli 200 vaunulla. Se työllistää yli kaksi tuhatta ihmistä. Suurin osa heistä on linja-autojen kuljettajia.
Tämä on ainutlaatuinen kuljetusrakenne, jota palvelevat kaksi täysin erilaista liikennemuotoa. (Yleensä siellä on joko erikoistuneita bussi- tai vaunubussilaivastoja.)
Puistoa päivitetään edelleen seuraavilla linja-autoilla: LiAZ-5292.00 kaupungin matalalattiabussit, Volzhanin-6270 kolmiakseliset linja-autot ja MAZ-107.065 Valkovenäjän kaupunkibussit. Kalustoa palvelee 8 vaunun ja 41 linja-auton reittiä (mukaan lukien 4 ylimääräistä bussireittiä).
Sähköbussia testataan myös Gorky Autotehtaalla, joka on luotu MVTU im. Asiantuntijoiden avulla. Bauman, jolle FATP: lle on asennettu huoltoasema.
Mistä FATP tulee tulevaisuudessa?
Vuoden 2016 lopussa julkisen liikenteen hankintapolitiikka julkistettiin valtion ydinvoimalaitoksen Mosgortrans-toimialalta (Filevsky-linja-auto-). Toimittajat saivat välittömästi huomiota siihen, että FATP saattoi lopulta muuttua puhtaasti linja-autokantaksi. Todellisuudessa tämä on tuskin mahdollista: yrityksen reiteillä palvelee jopa 492 vaunua. Pikemminkin lähitulevaisuudessa puhutaan FATP: n väyläkomponentin osuuden kasvattamisesta ja korvaamisesta osalle vaunubusseista.
Kuten johtajansa Sergey Igorevich Glikmanin haastattelusta käy ilmi, Moskovan laivastojen liikkuvaa kalustoa päivitetään tällä hetkellä yksinomaan linja-autoilla. Trolibussit siirretään kahdeksanteen vaunubussiin, ja ne korvaavat myös ensimmäisen ja viidennen vaunun kuluneet autot.
Siksi on mahdollista, että melkein 80 vuoden käytön jälkeen ATP muuttaa teknistä sykliään, kääntyen puhtaasti väyläksi. Pääkaupungin pormestari on jo ilmoittanut ostavansa 900 linja-autoa tänä vuonna. Tämä ei kuitenkaan ole yrityksen lopullinen metamorfoosi.
Filevsky-linja-autoliikenteen johtaja S. Glikman kertoi samassa haastattelussa, että Mosgortrans ostaa tulevina vuosina suuria uuden tyyppisiä julkisia liikennevälineitä - sähköbusseja 90 matkustajalle. Ilman lataamista sähköbussi kulkee koko päivän. Sen akut latautuvat 5 tunnissa. Tämä kuljetus kehitettiin Likievsky-autotehtaalla.
Uuden tyyppinen liikenne on visuaalisesti melkein erottamaton meille kaikille tutusta matalalattiabussista. Kuljettajat, jotka sen kokevat, reagoivat myös vastaaviin tunneihin. Toinen ohjauspaneeli kuin linja-auto on kuitenkin lyövä, ja vähemmän melua liikkuessa reittiä pitkin.
Tietenkin, tämä kuljetus on lupaava ensisijaisesti ympäristöystävällisyytensä ja bensiinin ja dieselpolttoaineiden palamistuotteiden päästöjen puutteen vuoksi ilmakehään. Sitä kutsutaan kuvauksellisesti 2000-luvun vihreäksi kuljetukseksi. Tilastot ovat kuitenkin sellaisia, että yksikään maailman kaupunki ei ole vielä siirtynyt matkustajavirtojen palvelemiseen tällä lupaavalla liikenteellä.
Vaikka tänään kukin sen yksikkö maksaa kaksi kertaa niin paljon kuin vastaavan kapasiteetin bussi, käyttökustannukset (eli polttoaineen kustannukset) ovat kuitenkin mittaamattomasti alhaisemmat. Tämän ansiosta sähköbussi maksaa itsensä viiden toimintavuoden aikana.
Hallintaongelmat
FATP-tuotantotoiminnan pääprosessit ovat päätuotanto (tarkoittaen lineaarisia reittejä), aputuotanto (liikkuvan kaluston teknisen valmiuden varmistaminen, sen ylläpito ja korjaus) palvelevaa tuotantoa (tietotuki, energia ja polttoaine, laadunvalvonta), tuotannon hallinta.
Filevsky-bussi- ja raitiovaunukalusto toimii tehokkaasti. Ohjaaja Glikman johtajana saa enimmäkseen positiivisia arvosteluja. Mutta kuten kaikilla omavaraisilla kuljetusyrityksillä, tämäkin on luonnollisesti tuotantovaikeuksissa. Ja kenellä ei niitä ole nyt? Ne ovat yleensä ominaisia nykypäivän makrotaloudelliselle tilanteelle, jolle on ominaista inflaatio. Suurin osa niistä on objektiivinen syy:
- nousevat polttoaineiden hinnat;
- huolto- ja korjauskustannusten nousu;
- pitkäikäisen ajoneuvon liiallinen kuluminen;
- inflaatiopaineet työntekijöiden palkoihin.
Näissä vaikeissa liiketoimintaolosuhteissa johtamiskyvystä tulee välttämätöntä, joka koostuu kyvystä hallita tilannetta ja vaikuttaa siihen, erottaa pääasia toissijaisesta, kyky luottaa henkilöstön ymmärrykseen ja tukeen kaikissa taloudellisen toiminnan vaiheissa.
FATP kiinnittää asianmukaista huomiota kuljetusten puhtauteen. Pesukoneiden pääasiallinen liikkuvan kaluston puhdistus tapahtuu illalla, kun kuljetus poistuu linjalta. Ikkunoiden puhdistukseen käytetyt pesuaineet. OTK valvoo, että likaiset autot eivät poistu laivastosta. Ensimmäisessä vuorossa puistoon käyneet linja-autot ja raitiovaunut ajavat pesualtaan läpi niin, että toisella vuorolla ne jättävät reitille puhtaat. Lisäksi järjestetään linja-auto- ja raitiovaunujen kuivapesu lähtöasemilla.
HR-politiikka
Yleisesti ottaen FATP: n henkilökunta on ammattitaitoista ja melko vakaaa. FATP: n johto kiinnittää erityistä huomiota työvoiman yhteenkuuluvuuden ja ammattimaisuuden parantamiseen. Hallinnollisten ja teollisuusrakennusten, julkisten tilojen korjaus ja yrityksen maisemointi tehdään ajoissa.
Vaikka, mikä on tyypillistä suurelle joukkueelle, sillä on pieni osuus työntekijöistä, jotka työskentelevät lyhyen aikaa. Kuten kaikissa suurissa yrityksissä, FATP: ssä on tuoretta henkilöstöä. Tämä prosessi on ikuinen: vanhat jäljettömät jäävät eläkkeelle, nuoret naiset ottavat äitiysloman …
Toisin sanoen voidaan silti sanoa, että Filevsky-linja-autokanta päivittää vähitellen henkilöstöään. Tarvittavien asiantuntijoiden avoimet työpaikat ovat nähtävissä Moskovan kuljetuspaikoilla. Useimmiten yritys vaati bussikuljettajia (vaunut).
On kuitenkin huomattava, että yritys arvostaa henkilöstöään. Erityisesti korvaamalla trolibussireitit linja-autoilla tai päinvastoin, he suorittavat kuljettajien asianmukaisen sertifioidun uudelleenkoulutuksen.
