“Lennä Aeroflot!” - Tämä kuuluisa iskulause on ollut tuttu kaukaisista Neuvostoliiton ajoista lähtien. Sitten vain yksi valtion omistama yritys harjoitti lentoliikennettä, kilpailijoita ei ollut. Siksi on miellyttävää ja yllättävää, että Aeroflot selvisi neuvostoliiton aikaisten yritysten täydellisen romahtamisen taustalla ja on melko kilpailukykyinen. Kenen ansioita? Ehkä Vitaly Savelyev, Aeroflotin toimitusjohtaja.
Menisin ministereiden luo, antakoon heidän opettaa minua
Vitaly Savelyev unelmoi lapsena unesta tulla rakennusministeriksi. Tätä varten hän piirsi yksitoista portaikkoa. Ja hän alkoi toteuttaa lapsuuden unelmansa. Hän valmistui Leningradin ammattikorkeakoulusta ja sai insinöörin ammatin. Hyvällä tahdolla hänet lähetettiin vuonna 1977 vuosisadan rakennuspaikalle - Sayano-Shushenskaya vesivoimalaan. Hän aloittaa vaatimattomassa asemassa käyttöönottoinsinöörinä.
Kerran laitoksessa puhkesi tulipalo, jossa nuori insinööri muutti kuljetingalleriaa traktorilla polttaen työpajan paino. Pääinsinööri oli jo valmis ”lyömään” aloitteen alaista, mutta palokunnan päällikkö tunnusti tämän siirron onnistuneimmaksi, muuten koko tehdas olisi palanut. Viranomaisten viha jae. Seitsemän vuoden ajan hän on siirtynyt insinööristä yhden KrasnojarskGESstroy-yhdistyksen pääsuunnittelijaksi.
Uraportaat
Lisäksi lapsuudessa laaditussa luettelossa oli tarvittavien yhteyksien hankkiminen. Vuonna 1984 Aeroflotin tuleva johtaja Vitaly Savelyev palasi Leningradiin All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh -yhtiön varatoimitusjohtajaksi. Unelma johti hänet ylös ja jo 33-vuotiaana hänestä tuli Glavleningradinzhstroyn pääosaston varajohtaja. Se on vain kivenheitto ministerin tuolille, tai kaksi askelta: päällikön päällikkö ja varaministeri. Mutta silloinkin nuorella miehellä oli kaikki mitä yksinkertainen Neuvostoliiton kansalainen voisi haaveilla: erityinen turvallisuus, virka-auto ja työmatkat ulkomaille. Mutta …
Hän siirtyi jyrkästi insinööriksi pankkiiriksi: ensin 1989 - 1993 hän johti venäläis-amerikkalaista yhteisyritystä DialogInvest, sitten puheenjohtajana pankkeja Rossiya ja MENATEP Pietari.
Korkeampi ja korkeampi
Kun tarkastellaan Aeroflot Savelyevin entistä johtajaa, voimme päätellä, kuinka kohtalo oli hänelle suotuisa. 30-vuotiaasta lähtien hän toimii vain johtavissa tehtävissä. Työ Pietarin Menatep-pankissa antoi Savelyeville yhteyksiä, jotka saivat hänet läheiseen tuttavuuteen valtionpäämiehen kanssa.
Kun Gazpromin henkilöstön uudelleenjärjestelyt alkoivat, Pietarin siteet osoittautuivat vahvimmiksi. Aleksei Miller nimitettiin hallituksen puheenjohtajaksi ja Vitali Savelyev varajäseneksi talousasioissa. Uusi luuta nosti armottomasti vakiintuneen ohjausjärjestelmän pölyä. Vanhasta ryhmästä oli vain yksi varajäsen Rodionov, joka ei voinut rauhallisesti seurata kuinka virheenkorjausmekanismi romahti silmämme edessä. Monimutkaiset järjestelmät, tytäryhtiöt, Siburin velat - juuri uuden ylimmän johtoryhmän tulisi ymmärtää. Savelyevin ehdottama radikaali velan uudelleenjärjestelysuunnitelma ei toiminut, pääosin vanhan vartijan vastustuksen vuoksi - velat kasvoivat harppauksin. Lopulta Savelyev, joka ei ollut vuoden ajan työskennellyt Gazpromissa, erotettiin täydellisen yhteensopimattomuuden vuoksi esimiestensä kanssa, ts. Millerin kanssa. Varajäsen oli Gazpromin päällikköä riippumattomampi ja kunnianhimoisempi.
Tällaiset laukaukset tiellä eivät valehtele
Vuosien kokemus ja oikeat yhteydet tekevät hyvää työtä. Vitaly Savelyev onnistui 7 vuoden ajan ajamaan yli yhdeksää yritystä, mukaan lukien Venäjän kehityspankki OJSC, MTS OJSC, intialainen ShiamTelink jne. Kävi ilmi, että Saveliev, jolla on taloudellinen perustutkinto, jonka hän sai vuonna 1986, voi johtaa organisaatioita millä tahansa alalla. Tällaiset kehykset ovat painonsa arvoisia kulta.
Siksi Vitaly Savelyev tuli huhtikuussa 2009 Aeroflotin pääjohtajaksi. Vitaly Savelyevin kollegat ja alaiset korostavat useita hänen luonteensa piirteitä: hän on kova, määrätietoinen, kunnianhimoinen ja itsevarma. Samanaikaisesti hyödyllisten kanssa se voi olla pehmeä ja miellyttävä. Mutta ehdottomasti ei alaistensa kanssa, hän ei pilaa heitä. Kaikista väärinkäytöksistä tai kokousten myöhästymisestä voidaan poistaa jauhe.
Ensimmäinen pannukakku on löysä
Käytäntö nimittää johtajiksi ihmisiä, jotka ovat kaukana yrityksen erityispiirteistä, johtaa usein tuhoisiin tuloksiin. Kotitalouslaskimo ei riitä, sinun on tunnettava työ, kuten he sanovat, sisältä. Aeroflot ei päässyt hämmennykseen. Savelyev tuli toimitusjohtajaksi huhtikuussa 2009. Ja henkilönä, jolla on ajatus lentoliikenteestä vain matkustajan näkökulmasta, hän ei luonnollisestikaan epäillään, että talven alkaessa oli tarpeen ostaa jäänestolaite lentokoneille.
Joulukuun 2010 lopussa tämän valvonnan vuoksi Sheremetjevon lentokentälle kertyi tuhansia matkustajia, jotka kirjautuivat sisään ja kirjaimellisesti tulivat lentokentän panttivankiksi. Noina päivinä peruutettiin yli 40 lentoa, ja matkustajia pidettiin pimeässä viimeiseen asti. Tämä tapaus ei vain pilaantanut matkustajien hermoja ja laskenut jyrkästi Aeroflotin luokitusta. Ohjaaja Savelyev “ansaitsi” tappioita 20 miljoonalla ruplalla. Tämä on vain yksi ongelma, jota seuraavat muut.
Vika on tullut - avaa portti
Ei pienin tietoverkkohyökkäys skandaali tapahtui samassa 2010. Assist-järjestelmään kohdistettiin hakkerihyökkäys, joka esti palvelun viikoksi. Tämä johti siihen, että viikon aikana matkustajat eivät voineet varata lippuja verkossa. Tapaus aiheutti tappioita Aeroflotille, Savelyev ei saanut 146 miljoonaa ruplaa. Tätä taustaa vasten sopimus Assistin kanssa päättyy ja sopimus tehdään Alfa Pankin kanssa.
Kaksi versiota, joille tämä oli hyödyllistä. Ensimmäinen on Chronopey-yhtiön pääjohtaja. Vrublevsky järjestää DDoS-hyökkäyksen Aeroflot-verkkosivustolle. Vrublevskylla on suuret suunnitelmat: poistaa kilpailija ja saada vankka asiakas Aeroflot Savelyevin johtajan henkilöksi. Suunnitelma onnistui osittain. Kilpailija erotettiin, mutta Chronopeyn päällikkö ja hänen alaisensa, jotka osallistuivat tietoverkkohyökkäykseen, asetettiin oikeuden eteen.
Versio numero kaksi
Toinen versio on Aeroflot Savelyevin johtajan toiminta. Jopa MENATEP-pankissa, hän kehitti hedelmällisen tandem Kirill Bogdanovin kanssa, joka oli pieni IT-yritys Ramax Internationalin perustaja. Yritys on erikoistunut ohjelmistojen kehittämiseen. Missä tahansa Vitaly Savelyev myöhemmin työskenteli, tämä yritys ja Kirill Bogdanov seurasivat häntä aina ja täyttivät tietokoneohjelmistoja koskevat tilaukset.
Tämä kehitystään vähän tunnettu yritys otti upeita määriä, kun muilla, arvoisammilla yrityksillä oli erittäin edullinen hinta. Mutta juuri Ramax International sai aina parhaan tilauksen. On todennäköistä, että rahan takaisinperinnät kävivät sen läpi, muuten ei ole mitään keinoa selittää tällaista kiintymystä Aeroflot Savelyevin johtajan yritykselle tälle yritykselle. Siksi heti, kun Saveliev otti johtajan tuolin, tapahtui verkkohyökkäys Aeroflot-verkkosivustolla. Tuloksena on kumppaninvaihto ja vahva tilaus Ramax Internationalille uuden verkkosivuston luomiseksi lentoyhtiölle. Asiantuntijoiden mukaan sivusto osoittautui melko huonoksi, ja tietysti yrityksen saaneista varoista oli mahdollista tehdä jotain parempaa. Tutkintaviranomaiset eivät ole ottaneet tätä versiota huomioon.
Upea, mutta totta
Savelyevin ja Aeroflotin elämäkertomuksessa on hämmästyttävä sivu, joka liittyy halpalentoyhtiöön Dobrolet. Mutta kaikesta - järjestyksessä. Vitaly Savelyev kertoi vuonna 2012 jatkuvan kritiikin takia kalliista lipuista yritykselle ajatusta luoda turistiluokan lentoyhtiö Dobrolet budjettilipuilla. Vladimir Putin tuki tätä ajatusta ja siellä oli jopa päätöslauselma "välittömästä toteuttamisesta", mutta asiat tehdään nopeasti vain paperilla.
Aihe pysähtyi, koska Savelyev vaati virkamiehiltä mahdotonta - muuttaa lentosääntöä. Jotta yritys olisi tappiollinen, oli tarpeen ottaa käyttöön palauttamattomien lippujen järjestelmä, poistaa pakolliset ateriat, vähentää matkakorvauksia ja antaa ulkomaalaisille mahdollisuus työskennellä Venäjän siviili-ilmailussa. Luonnollisesti virkamiehet ja varajäsenet, joiden piti tehdä muutoksia ilmailu- ja työlainsäädäntöön, totesivat kohtuudella, että lakien muuttaminen on liian vaikeaa ja että halpalentoyhtiö voidaan käynnistää sellaisena.
En törmännyt siihen
Savelyev ei kuitenkaan aikonut luopua niin helposti ja toistaa muiden konkurssiin johtaneiden lentoyhtiöiden kohtaloa. Puolitoista vuotta johtaja ja hänen alaisensa pommittivat kirjaimellisesti virkamiehiä kirjeillä, kävivät jatkuvissa kokouksissa ja joutuivat jopa uhkaamaan. Virkamiehet antoivat useita satoja pysyviä kirjeitä ja kokouksia. Savelyev sai mitä halusi: halpalentoyhtiöiden kustannukset laskivat palauttamattomien lippujen, maksettujen matkalaukkujen ja maksetun ruoan takia.
Leikatut siivet
Mutta jos luulet, että Vitaly Savelyevin ja Aeroflotin elämäkerta on täynnä vain ruusuja ja koostuu pelkästään voitoista, tämä on syvä virhe. Tosiasia, että Aeroflot itse asiassa kuuluu valtiolle ja se on olemassa valtion tukien ansiosta.
Koska yritys on valtion omistama, johdon on myös suoritettava valtion tehtäviä, jotka eivät ole sopusoinnussa liiketoimintalain kanssa. Esimerkiksi ostaa kotimaisia lentokoneita venäläisten valmistajien tukemiseksi, ja näiden lentokoneiden laatu on useita kertoja heikompi kuin ulkomaisten. Tai kuten se oli vuonna 2015. Hallituksen virkamiehet asettivat Savelyeville tehtävän hyväksyä kannattamattomat Transaero-lentoyhtiöt riveihinsä. Ja ei ole välttämätöntä vain koordinoida koko matkustajavirtaa, lentoja jne., Ja mikä tärkeintä, Aeroflotin on otettava vastuu yrityksen veloista, jotka olivat 260 miljardia ruplaa. Rahti, kuten he sanovat, on kohtuuton, mutta sitä on myös mahdotonta kieltäytyä.
