Yksi syyskuun odotetuimmista ensi-iltoista on Wedge Eastwoodin ohjaama amerikkalainen elokuva Miracle on the Hudson. Todd Komarnikan skenaario perustuu todellisiin tapahtumiin 15. tammikuuta 2009, kun New York - Charlotte (Pohjois-Carolina) -lennon lentäjät suorittivat hätälaskun US Airwaysin lentokoneen Hudsoniin 308 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Artikkeli on omistettu yhdelle harvoista ilmailutapahtumista, joissa miehistön virheetön toiminta ei aiheuta menetyksiä.
onnettomuus
Lento 1549 lähti myöhemmin La Guardian lentokentältä. Huonon sään vuoksi sata viisikymmentä matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä odottivat lähtöä lupaan kello 15:24 asti. Taivas puhdistui, mutta myrskyä odotettiin, joten ihmiset haaveilivat saapumisestaan määränpäähänsä niin nopeasti kuin mahdollista. Ranskassa valmistettu Airbus A320 oli toiminnassa vain 10 vuotta, ja sen todettiin olevan melko luotettava lentokone, joten ongelmista ei ollut merkkejä. Kokeneelle miehistölle neljäs lentopäivä päättyi, minkä jälkeen lepoa oli seurattava.
91. sekunnissa perämies näki lintuparven, jolla oli sivuttainen näkymä, minkä jälkeen oli tunne, että linja pysähtyi äkillisesti havaittuaan betoniseinän. Molemmat moottorit pysähtyivät, kun tulipalo alkoi vasemmalta. Lähetettyään hätäsignaalin miehistö alkoi tarkistaa toimintansa hätätoimenpiteiden kartalla. Moottorin uudelleenkäynnistys ei ollut mahdollista alhaisen korkeuden takia, ja lentokentän valvojan ehdottama laskeutumisliuska ei taannut menestystä. A320-onnettomuuslasku Hudsonilla näytti olevan ainoa ulospääsy vaikeassa tilanteessa. Lentokoneen kapteenilla oli vain sekuntia aikaa tehdä päätös, jonka uskollisuudesta 155 ihmistä riippui.
miehistö
Kohtalon mukaan linja-auto oli kokenut miehistö.
Kapteenin Chesley Sullenbergerin, syntyneen vuonna 1951, oli juhlia viisikymmentäkahdeksantena syntymäpäivää muutamaa päivää myöhemmin. Hänellä on vuosien asevelvollisuus ja räjähdys 19 663 tuntia. Kaksikymmentäyhdeksän vuoden ajan huippuluokan lentäjä omistautui siviili-ilmailulle, hän oli lentoturvallisuuden asiantuntija.
Neljäkymmentäyhdeksänvuotiaalle Jeffrey Skilesille tämä oli yksi ensimmäisistä lennoista Airbus A320: lla. Mutta hän oli teoreettisesti täydellisesti valmistautunut, koska hän oli juuri päättänyt kouluttaa uudelleen tämän luokan ilma-aluksia, joiden kokonais lentoaika oli 15 643 tuntia.
A320: n laskeutuminen Hudsoniin näytti olevan molemmat ainoa mahdollinen tapa välttää katastrofi. Neuvottelujen purkaminen linja-ohjaamossa osoittaa, kuinka tarkkoja ja rauhallisia heidän toimintansa olivat, mikä antaa New Yorkin pormestarille mahdollisuuden kutsua Chesley Sullenbergeriä “kapteeniksi Calm”. Lennonhoitajat, jotka estävät paniikkia aluksella, olivat myös kokenut. Jokainen heistä on antanut ilmailua yli 25 vuotta.
Hätälasku
Kun haju soi matkustamon ympäriltä ja moottorien ääni hävisi, matkustajat tarttuivat pelkoon. Kuultuaan tyypillisen merkin mikrofonin kytkemisestä päälle, kaikki toivoivat saavansa viestin, että lentokone palaa lentokentälle ja kaikki on hyvin. Linerin kapteeni ilmoitti kuitenkin olevansa valmis kovaan laskuun. Chesley Sullenberger käänsi A320 etelään kohti jokea, vaikka reitin varrella hän siirtyi koilliseen. Ohjaaja tarjosi tarvittavan tiiviyden roiskumisen aikana. Laskeminen Hudsoniin vaati hienovaraista tarkkuutta, muuten katastrofista tuli väistämätön. Sähköinen aivot jatkoivat työskentelyä. Miehistön komentaja onnistui tasapainottamaan tasapainon lyömättä George Washingtonin siltaa ja laskemaan minimaalisella nopeudella kone Manhattania vastapäätä.
Näytti siltä, että vuoraus kiirehti heti pohjaan. Jotkut osat katkaisivat hänestä, ihmiset heittivät ihmisiä ohjaamon ympärille, mutta lyhyen ajan kuluttua se pintaan nousi kuin kellua. Jostain muodostui vuoto, hytti alkoi täyttyä jäävedellä. Miehistö järjesti matkustajien evakuoinnin. Tarttuessaan vesikulkuneuvoon ihmiset alkoivat päästä ulos hätäuloskäyntien kautta siipiin. Kukaan ei tiennyt, voiko lentokone räjähtää, mutta matala veden lämpötila ei antanut heille mahdollisuutta purjehtia yksin. Vasta 10 minuutin kuluttua ensimmäiset pelastuslautat saapuivat, uhrien evakuointi aloitettiin, joista 78 sai erilaisia vammoja. Mutta mikä tärkeintä, kaikki olivat elossa.
Onnettomuuden syy
Historiassa laskeutuminen Hudson-joelle oli yksi yksitoista roiskeitapauksesta. Tapauksia ei ollut viidessä. Tämä oli neljäs onni, mutta yhtiö menetti 75 miljoonan dollarin ajoneuvon. Oli tarpeen tutkia onnettomuuden syy perusteellisesti ja arvioida lentäjien toimintaa. Yhdysvaltojen kansa muutti heidät heti kansallisiksi sankareiksi, ja New Yorkin pormestari antoi kapteenille symbolisen avaimen kaupunkiin. Mutta kunnes kaikki olosuhteet selvitettiin, molemmat pidätettiin työstä. Jeffrey Skiles saa lentää huhtikuussa ja Chesley Sullenberger lokakuussa 2009. Koko kansallisen komission työskentelyjakson ajan molemmat olivat huolissaan ammatillisesta maineestaan.
Turbomoottorimoottoreita tutkiessa havaittiin, että kompressorit olivat täysin rikki. Lintujen sisäänpääsyn yhteydessä tehdyt testit, nimittäin tämä oli onnettomuuden pääasiallinen syy, eivät koskaan johtaneet vastaaviin tuloksiin. Molempien moottoreiden löydetyt proteiinihiukkasten fragmentit mahdollistivat DNA-analyysin. Todettiin, että traagisessa onnettomuudessa matkustajakone kärsi Kanadan hanhista, joiden paino oli 4 - 4, 5 kg. Törmäys tapahtui kokonaisen muuttolintulauman kanssa. 20 vuoden aikana ennen onnettomuutta (laskeutuminen Hudson-joelle), 210 konetta tuhoutui lintujen kohdatessa, 200 ihmistä kuoli. Tapahtuma toisti tarpeen ratkaista tärkeä ongelma.
Miehistön tutkinta
Molemmat moottorit epäonnistuivat erittäin alhaisella 975 metrin korkeudella. Kukaan ei koskaan opettanut miehistön käyttämistä samanlaisessa tilanteessa. Oliko lentäjillä mahdollisuus palata lentokentälle? Juuri tämä aihe kiinnosti eniten kansallista liikenneturvallisuuskomiteaa. Heillä ei ollut tarpeeksi korkeutta ja tarkalleen puolet ajasta, josta osa käytettiin tutkimaan moottorin uudelleenkäynnistyksen ongelmaa. Nopeudella 400 km / h tämä osoittautui mahdottomaksi. Muutamassa sekunnissa miehistön piti lukea 3, 5 sivua ohjeita, mikä on välittömän reagoinnin olosuhteissa mahdotonta. Tämä paljasti tarpeen yksinkertaistaa valvontatoimenpiteiden luetteloa.
Laskeminen Hudsoniin oli erinomainen esimerkki lentäjien koordinoidusta toiminnasta, joita ei koskaan koulutettu erityisesti roiskehaaraan. He keskustelivat pitkään kysymyksestä siitä, pitäisikö nämä tunnit sisällyttää lentokoulutusohjelmaan, kunnes vuonna 2013 tapahtui uusi tapaus Balin rannikon edustalla. Tämä ja muut tapaukset osoittavat, kuinka paljon ilmassa riippuu miehistön ammattitaidosta. Sullenberger ja Skiles suorittivat korkeimman pistemäärän.
