Mustallamerellä uppoantuneiden alusten historia on niin suuri, että kukaan ei ole vielä laatinut täydellistä ja luotettavaa kuvaustaan. Syynä on, että edes sen pohjassa lepäävien alusten jäännösten lukumäärää ei tunneta. Ja niitä ei voida laskea. Tekniset ongelmat, syvyydet ja muut vaikeudet ajan myötä ratkaistaan ja todennäköisesti ratkaistaan tulevaisuudessa. Mutta aika itsessään on ylitsepääsemätön este, piilottamalla aluksia syvälle lieteeseen tai tuhoamalla ne ilman jälkeä ruosteen ja mätänemisen avulla.
Laivojen kuoleman syyt
Mustanmeren lämpimät vedet ovat olleet liikennöitävissä muinaisista ajoista lähtien. Oppimme ensimmäisistä purjehtijista antiikin Kreikan legendoista. Yrittäessään pysyä lähempänä rantaa, he törmäsivät kiville myrskyjen ja huonon sään aikana. He saavuttivat rannoillemme. Muinaiset amphorat viinillä, suitsukkeilla ja öljyillä, jotka merenpohjan tutkijat löytävät, puhuvat tästä.
Sotilaallisten kampanjoiden aikana kuoli erilaisia aluksia, joita näillä vesillä oli runsaasti. Puiset purjeveneet ja modernit laivat, jotka saivat reikiä, menivät veden alle. Useimmiten hänen tiiminsä kanssa. Mustanmeren pohja on valtava massahauta, joka täydentää edelleen navigoinnin historiaa.
Mutta myös muut Mustallamerellä uppuneiden alusten kuoleman syyt ovat tiedossa. Tässä on dokumentti tosiasioita.
Laivojen tulvat Tsemessin lahdella
Kesäkuussa 1918 Neuvostoliiton merimiehet upposivat Vladimir Iljitš Leninin määräyksellä aluksia Novorossiyskin sataman lähellä. Mustanmeren laivastoa ei mainita Brest-sopimuksessa, mutta olosuhteiden vuoksi se vaati Saksan luovuttamista Sevastopolissa. Neuvostoliiton johto, joka pakotettiin hyväksymään tämä ehto muiden vaatimusten kanssa, lähetti kaksi käskyä Novorossiyskiin, missä alukset olivat. Virallinen määräys vaati kapteenin 1. rangaistuksen Tikhmenevin kuljettamaan alukset Sevastopoliin ja luovuttamaan ne Saksan edustajille. Salainen käsky oli tulvata ne Novorossiyskin läheisyyteen.
Ilma-aluksen päällikkö päätti jatkaa virallista versiota pitkien ja vaikeiden keskustelujen jälkeen molemmista määräyksistä aluskomiteoiden kanssa. Mutta kaikki joukkueet eivät noudattaneet häntä, ja 16 sotilastuomioistuinta, muun muassa Taistelulaiva Vapaa Venäjä, tulvii. Signaalilippujen kanssa “kuolen, mutta en anna periksi”, alukset menivät veden alle.
Laivojen ja ihmisten kohtalo tulvan jälkeen
Sevastopoliin lähteneet alukset pysyivät Saksan palveluksessa tappioon saakka ja siirrettiin sitten Venäjän laivueelle. Tikhmenev taisteli valkoisten puolella, ja tulvaa johtaneet bolsevikit olivat Raskolnikov, Kukel ja Glebov-Avilov, jotka myöhemmin toimivat näkyvissä virkoissa Neuvostoliitossa, mutta joita sorrettiin 1930-luvun lopulla.
Mustallemerelle uppoantuneiden alusten kohtalo oli myönteisempi. Kaksi vuotta Tsemess Bayn tapahtumien jälkeen niiden asteittainen nousu, palauttaminen ja jatkotoiminta alkoi. Vain kaksi alusta pysyi pohjassa: ”Vapaa Venäjä” ja ”Loud”.
Muistomerkki sankarillisille merimiehille, joissa merkintä: "Olen kuolla, mutta en anna periksi!" asennettu Sukhumin moottoritielle. Valtavalla graniittikivillä kaikkien uppuneiden alusten nimet on lueteltu niiden väliaikaisen (tai pysyvän) oleskelupaikan tarkoilla koordinaateilla. Mutta lähes sata vuotta historioitsijat ja merimiehet jatkavat kiistelyä siitä, mitä tehdä kaukaisena vuonna Mustanmeren laivaston pelastamiseksi.
"Admiral Nakhimovin" kuolema
31. elokuuta 1986 suuren matkustaja-aluksen Admiral Nakhimovin kuolemantapahtuma aiheutti sokin ja epätoivoisen avuttomuuden ennen kuin onnettomuuden syy: "inhimillinen tekijä". Vertaamalla tätä tapahtumaa "Titanicin" kuolemaan törmäyksessä jäävuoren kanssa vuonna 1912, oli oikeus olla olemassa vain siksi, että laivallamme kuoli niin paljon ihmisiä: 423/1243 ihmistä (vertailun vuoksi: "Titanicilla" kuoli 1 496 ihmistä). Mutta meillä oli lämmin meri, eikä jäävuoria ollut. Oli vain kahden kapteenin ja yhden avustajan päätökset.
"Admiral Nakhimov" (risteilyalus) lähti Novorossiyskista Sotšista myöhään illalla. Sää on mukava, meri on rauhallinen, matkustajilla oli hauskaa tai lepoa. Kapteeni Markov, mies, jolla on suuri kokemus, vei laivansa rauhallisesti pois lahdesta. Ainoa satamassa purjehtiva alus oli tuolloin Peter Vasev, kapteeni Tkachenkon päällä oleva lastialus. Hän kertoi antavansa amiraali Nakhimovin ensin lahden porteille. Klo 23-00, tämän liikkeen aikana, kapteeni Markov, jättänyt vahtinsa avustajalleen Chudnovskylle, poistuu ohjaushytistä.
Hallituskomission suorittaman tutkinnan aikana tavallisille, salaisuuksien ulkopuolella oleville kansalaisille paljoa ei käsitelty. Miksi sitten kaksi kapteenia, jotka lähestyivät katastrofaalisesti otsaansa otsassa, nähdessään tämän tutkan avulla ja omin silmin, eivät tehneet mitään pelastaakseen tilannetta. Molempien alusten vartijat osoittivat heille onnettomuuden lähestymistapaa, selvittivät kuka päästi jonkun ohitse, mutta mitä tapahtui, tapahtui.
Kaksi valtavaa kolossi törmäsi huolimatta epätoivoisista yrityksistä muuttaa jotain viimeisen minuutin aikana. "Admiral Nakhimov" meni pohjoiseen matkustajiensa kanssa 8 minuutissa täydentäen upotettujen alusten joukkoja Mustallamerellä.
Pietarin Vasevin ryhmä suoritti pelastustoimia satamasta apuun tulneiden alusten kanssa. Assistentti Chudnovsky meni mökkiinsä ja pysyi kuolleen laivan kyllä. Molemmat eloonjääneet kapteenit yritettiin, he saivat 15 vuotta kukin.
Sotalaiva "Estuary"
Tarina selittämättömistä katastrofeista ei lopu tähän. Äskettäin, 28. huhtikuuta 2017, maailma räjähti lukuisilla raporteilla, että Venäjän sotalaiva upposi Mustallamerellä, kun se kohtasi karja-aluksen Yozasif-H, joka purjehti Togon lipun alla. Kaikki miehistön jäsenet pelastettiin ja toimitettiin Venäjälle, ja Liman-alus sijaitsee Turkin rannikon tuntumassa 80 metrin syvyydessä.
Se rakennettiin vuonna 1970 Puolan telakoilla ja toimi ensimmäisiä vuosia Baltiassa. Vuonna 1974 hänet siirrettiin Mustanmeren laivastolle erilliseen tiedusteluosastoon N519. Scouttajana hän tarkkaili mahdollisen vihollisen aluksia, hänen neuvottelujaan, pystyi käyttämään korkean teknologian aseita ”Needle”. Tehtävänsä suorittamiseksi hän oli varustettu erityisillä tiedustelulaitteilla ja nykyaikaisella Don-tutkajärjestelmällä, pronssihiirijärjestelmällä ja joillakin muilla salaisilla laitteilla.
Laivan "Liman" hylky Mustallamerellä, ollessaan hälytyksessä, sai aukon ja muutamaa tuntia myöhemmin meni pohjaan.
