Etelä-Uralin rautatie: luvut, tosiasiat, historia

Etelä-Uralin rautatie on yksi Venäjän suurimmista. Nykyään, kuten historiansa kynnyksellä, se on tärkeä teollisuuden ja matkustajaliikenteen kannalta.

Tietoja Etelä-Uralin rautatieyhtiöstä

Etelä-Ural -rautatien kokonaispituus on noin 8 tuhatta km, joista 4545 km on toiminnassa. Sen polut kulkevat kahden maan alueen läpi: Venäjän (Tšeljabinskin, Orenburgin, Samaran, Kurganin, Saratovin, Sverdlovskin alueiden, Bashkortostanin maat) ja Kazakstanin.

Vuonna 2003 Etelä-Ural -rautatien haarasta tuli Venäjän rautateiden haara. Vuonna 1971 valtatie palkittiin lokakuun vallankumouksen määräyksellä.

Etelä-Ural -rautatien tärkeimmät asemat: Tšeljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Veturivarastot sijaitsevat Buzulukissa, Kurganissa, Verkhny Ufaleyssa, Zlatoustissa, Troitskissa, Kartalyssa, Orskissa, Orenburgissa, Tšeljabinskissa ja Petropavlovskissa. Autotalot - Tšeljabinskin, Kurganin, Sakmarin alueella.

Yli puolet rautateistä on sähköistetty, sähköiset keskityslaitteet on asennettu 85%: iin kytkimistä. Lisäksi se on varustettu koko rautatien pituudella energia-, sähkö-, automaatio-, telemekaniikka- ja television syöttöjärjestelmillä.

Pohjoisessa eteläinen Ural -rautatie yhdistetään vastaavanlaiseen Sverdlovskin rautatieyhteyteen, idässä - Länsi-Siperian kanssa, lännessä - Kuybyshevskayaan, lounaaseen - Volgaan, etelässä - Kazakstanin rautatielinjoihin.

tilasto

Etelä-Uralin rautatie numeroina:

1. Työntekijöiden lukumäärä (vuodesta 2016): 40 951 henkilöä.

2. Kuljetetut matkustajat (2016): esikaupunkireitit - 6, 7 miljoonaa, kaukomatkat - 6, 8 miljoonaa ihmistä.

3. Rahdin huolinta (2016): 295, 4 miljoonaa tonnia

4. Palvelevien raideteiden kokonaispinta-ala on yli 400 tuhatta m ².

5. 72 asemaa 169 vaihdeveturilla, joista 14 toimii sähkövoimalla, loput lämpövoimalla.

6. 219 asemalla on automaattinen ohjausjärjestelmä.

7. Etelä-Uralin rautatiellä on 247 radan kehityspistettä. Näistä 173 on keskivälistä, 34 - rahti, 21 - matkustava, ratapylväs, 13 - ranta, 5 - lajittelu ja 1 matkustaja.

8. Luokkien mukaan Etelä-Uralin rautatien 247 asemaa on jaoteltu seuraaviin: 9 luokan ulkopuolista, 10 ensimmäistä luokkaa, 18 - toista, 34 - kolmatta, 63 - neljättä, 92 - viittä, 21 - joilla ei ole luokkaa.

9. Koko moottoritiealueella on 20 raideväliä, 12 - virtalähde, 10 - keskittäminen, lukitseminen ja merkinanto, ja on myös IFR ISSO (teknisten rakenteiden etäisyys), DITsDM (infrastruktuurilaitteiden diagnostiikka ja valvonta).

10. 12 lajittelulasia, joista 11 on mekanisoitu.

11. Rautatierakennuksessa on 4 autovaunua ja 6 veturivaunua.

Seuraavat elementit ovat merkityksellisiä myös Etelä-Uralin rautatieyritykselle:

• Tšeljabinskin rautateiden instituutti.

• Koulutuskeskus DMK.

• Kaksi rautatieliikenteen teknistä koulua.

• Kolme lasten rautatiet (Tšeljabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Terveyttä parantavat virkistyskeskukset.

• Useita sijaiskouluja.

• Etelä-Uralin rautatiehistorian museo (Tšeljabinsk, Zwilling, 63) ja rautatievälineiden museo avoinna.

Teollisuus ja Etelä-Uralin rautatie

Etelä-Uralin rautatie ei ole paitsi sijainniltaan Euroopan ja Aasian risteyksessä myös teollisuuden painopiste. 65% täällä kulkevista junista on vain hyödykkeitä. Vuonna 2015 rahtiliikevaihto oli 163, 8 miljardia tonnikilometriä.

Jokainen alue, jonka läpi Etelä-Uralin rautatie kulkee, erottuu lastiluonteestaan:

1. Kurganin alue - metallirakenteet, teolliset raaka-aineet, laitteet, jauhot.

2. Orenburgin alue - rakennusmateriaalit, kemikaalit, öljytuotteet, ei-rautametallimalmit, tulenkestävät tuotteet, rautametallit.

3. Tšeljabinskin alue - rautametallurgian tuotteet (suurin osa lastista Magnitogorskin rauta- ja terästehtaalta), tulenkestävät tuotteet, teollisuusraaka-aineet, rakennuslastit, ruoka, mukaan lukien jauhoja.

Etelä-Uralin rautatielaitos

Päähallintorakennus sijaitsee Tšeljabinskissa, Revolution Square -kadulla, 3.

Seuraavat henkilöt esittelevät käsikirjan tänään:

1. Popov Viktor Alekseevich - Etelä-Uralin rautatiepäällikkö.

2. Tšernov Sergey Sergeevich - ensimmäinen varajäsen.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. sijainen. rahoituksessa, taloustieteessä, hallinnollisessa koordinoinnissa.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - pääinsinööri.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - päätilintarkastaja junien liikkumisen turvallisuudesta.

6. Zharov Sergey Ivanovich - varajäsen. sosiaalisista kysymyksistä ja henkilöstöstä.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - varajohtaja. turvallisuuden vuoksi.

8. Antonov Sergey Pavlovich - varajäsen. vuorovaikutuksesta voimarakenteiden kanssa.

Rautatien historian alku

Etelä-Ural -rautatien historia liittyy läheisesti Suuren Siperian rautatien rakentamiseen. Työ suoritettiin kadehdittavalla tahdilla:

• 1888 - Moskova-Ufa-juna avattiin.

• 1890 - Ufa-Zlatoustin suunta avattiin.

• 1892 - ensimmäisen juna saapui Tšeljabinskiin.

• 1893 - reitti Tšeljabinsk-Kurgan avattiin.

Kurgan-Omskin osuuden avaamisen jälkeen vuonna 1896 Trans-Siperian rautatie alkoi toimia täydessä potentiaalissaan. Täälle laitettiin 29 veturia ja yli tuhat peitettyä vaunua ja lavaa. Rahtiliikevaihto ylitti tsaarihallituksen odotukset, minkä vuoksi toisen raiteiden asettaminen oli tarpeen. Joten vuonna 1914 se oli 5, 4 miljoonaa tonnia. Tšeljabinsk-Tomsk-lento kesti kuitenkin tuolloin koko kuukauden.

Ensimmäisessä maailmansodassa valtatie hylättiin kokonaan.