Tiedotusvälineet julkaisivat äskettäin lakonisen viestin Venäjän tiede- ja tuotantoavaruuskeskuksen työntekijän Vladimir Denisovin raportista. Se ilmaisi ajatuksen rakentaa monoblokki-muotoinen avaruusalus, joka pystyy lentämään Kuun tai Marsin päälle ja lentämään Venuksen ympärillä.
Avaruusalusta suorittaa suunnitellusti liikettä planeettojen painovoima-alueella käyttämällä yhdistettyä käyttövoimaydinlaitetta. Lento kiertoradalla on suunniteltu suoritettavan "sähköisten rakettimoottorien" kustannuksella, jotka saavat aluksella olevan ydinvoimalan.
Puhuja mainitsi myös, että venäläiset tutkijat, erityisesti Myasishchev Vladimir Mihhailovich, ovat jo kehittäneet tällaisen hankkeen perustan. Samanaikaisesti puhuja hilpehti hiljaa nimetyn henkilön armeijan armeijasta.
Hän oli merkittävä pääinsinööri.
Mietinnössä esiin tuodun asian merkitys
Vladimir Denisov, ilmoittaessaan mahdollisesta tutkimusaiheesta, vihjasi selvästi Myasishchev MG-19 -lentokoneisiin, jotka oli kehitetty viime vuosisadan 70-luvulla ja saatettu työskentelypiirrosten vaiheelle.
Se oli lupaava malli. Jos se perustettiin 80-luvun loppuun mennessä, Neuvostoliitto olisi kaukana Yhdysvaltojen avaruudesta "toistamalla" merkittävästi Amerikan avaruussukkula-ohjelman. M-19-hanketta ei saatu päätökseen, mutta kahdelle neuvostoliiton avaruusinsinöörien sukupolvelle siitä tuli legenda.
Tämän päivän kannalta Myasishchev-projektin ohjelma suljettiin vapaaehtoisesti 80-luvulla. On totta, että Neuvostoliiton ilma-aluksen suunnittelijan Vladimir Myasishchev MG-19: n lentokoneet eivät olleet ainoita uhreja. Väliaikaiset esimiehet tuhosivat sitten kaiken sotatieteen, joka vaati määrärahoja ja tuotti tuloksia vasta vuosien jälkeen, piiloutuen demagogiikan taakse.
Nykyaikaisten laskelmien mukaan tusina Myasishchev-konetta olisi tarjonnut ylimääräisen Earth-Space-lastin liikevaihdon 2000-luvun loppuun saakka. Näiden lentokoneiden avulla satelliittien ja kiertorata-asemien järjestelmät luodaan paljon halvempaa ja suurempaa. Avaruusjärjestelmien taistelukyky kasvoi suuruusluokalla.
Yleisprojekti - Myasishchev MG-19 -lentokone - saavutti samanaikaisesti neljä tieteellistä tavoitetta, luomalla:
- ylinääniset atomikoneet;
- hypersonic kryogeeniset polttoainelentokoneet;
- ilmailulentokoneet;
- ydinreaktorin ohjaama avaruusalus.
Samaan aikaan Neuvostoliiton projekti Buran-2, joka korvasi MG-19: n, suoritti vain yhden näistä tehtävistä: suunnitteli ilmailu- ja ilma-aluksia. Yksinkertaisesti sanottuna, se oli vain riittävä vastaus American Space Shuttle -ohjelmaan, ei mitään muuta.
Vladimir Mihailovitš, ennen avaruusohjelmaan ryhtymistä, kunnioitti nimeään ilmailutekniikan alalla luomalla raskaita ylikuormittaisia pommikoneita. Tämä artikkeli on omistettu hänen elämäkertaansa ja teknistä tutkimustaan.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Uran alku
Tämän miehen elämä oli täynnä. Myasischev nautti kollegoidensa auktoriteetista. S. Korolev kunnioitti häntä, kaksi merkittävää lentokoneinsinööriä yhdisti läheinen ystävyys. Hänen ideansa ylittivät ajan, ja kehitys oli aina liiallista. Riittää, kun mainitaan, että Myasishchevin ilma-alus asetti 19 maailmanrekisteriä.
Tuleva pääsuunnittelija OKB-23 syntyi vuonna 1902 Tulan maakunnan varakkaan kauppiaan perheessä. Kiinnostus ilmailuun syntyi lapsuudessa, kun punaisten lentäjien ryhmä laskeutui kotikaupunkiinsä Efremoviin. Poika kosketti heidän lentokoneitaan käsin ja "sairastui" heidän kanssaan elämää varten.
Hän valmistui Myasishchev MVTU im. Bauman 25-vuotias ja samaan aikaan naimisissa - Elena Spendiarova, armenialaisen säveltäjän tytär.
Valmistuttuaan hän työskenteli Tupolevin suunnittelutoimistossa 12 vuotta. Hän opiskeli suunnittelun monimutkaisuutta johtajansa Petlyakov V. M. Vladimir Myasischevin kanssa. Ilma-aluksesta “Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 tuli hedelmä teknisen ja teknisen ryhmän työstä, jossa tämän artikkelin sankari sai kokemusta.
Vladimir Mikhailovich erottui kollegoistaan fyysisten ja matemaattisten perusteiden kanssa. Vuonna 1934 hän johti torpedo-pommittajan ANT-41 luomista, kun hän oli TsAGI-prikaatin päällikkö.
Vuodesta 1937 Myasischev perusti Li-2: n massatuotannon tehtaan numeron 84 (Khimki) pääsuunnittelijaksi. Tästä tuli hänessä tunnustus valmistusammattilaiselle.
Pelastus pidätys
Armeijalle ei ollut helppoa, kun koko sen eliitti tukahdutettiin. Tiettyjen NKVD-työntekijöiden hyväksi "asevoimien aivot" yritettiin pelastaa. Ehkä siksi, vuonna 1938, toimimalla Berian luunmurtajien edessä, johtavia lentokoneinsinöörejä pidätettiin, heidät pakotettiin allekirjoittamaan tunnustus, ja heidät yritettiin lähettää palvelemaan vankilan suunnittelutoimistossa nro 23 rangaistustaan.
Siellä Myasischev yllättyi nähdessään tutut kasvot: hänen mentorinsa Petlyakov, Tupolev, Korolev ja vielä kymmenen aiemmin pidätetyn ilmailun asiantuntijaa. He eivät vain työskennelleet yhdessä, mutta myös asuivat samassa huoneessa.
NKVD ei kuitenkaan ollut koskaan hyväntekeväisyysjärjestö. Vladimir Mikhailovitzin vastuisiin kuului 10-vuotinen vankeusrangaistus ja omaisuuden takavarikointi. Omaisuuteen sisältyy pelastettu henki, työkyky ja kyky, jotka mahdollistavat heidän kuntoutumisen tulevaisuudessa.
Suunnittelija oli hyvä perheen mies. Toivon auttavan häntä selviämään toivosta palata takaisin perheeseensä. Kuten hän muisteli, vain vaimonsa kirjeiden ansiosta hän ei rikkoutunut.
Lentokoneteollisuus. Opetustyö
Ilma-aluksen suunnittelija ymmärsi, että häneltä vaadittiin luovuutta ja epätavallisuutta. Myasischev kehitti vuonna 1939 toteutetun innovatiivisen pitkän kantaman pommitusprojektin. Neuvostoliiton valmistama lentokone, sen edeltäjät, jäi hänestä taakse kokonaisen sukupolven ajan. Vladimir Mihailovitš esitteli kokonaisen joukon uusia tuotteita: kauko-ohjattavat konekivääri- ja tykkilaitteet, ohut siipi ja sisäänrakennetut säiliöt, alustan, jolla on yksi vetopyörä. Vuonna 1940 ilma-aluksen suunnittelija vapautettiin aikataulusta.
Vuodesta 1943 Vladimir Mikhailovich, edeltäjänsä kuoleman jälkeen, johti Kazanin suunnittelutoimistoa Petlyakovia. Hänen johdossaan valmistettiin PE-2I-pommikone, joka ylitti ominaisuuksiltaan saksalaiset kollegansa.
Vuonna 1945 hänen neljän moottorin pommitusprojektinsa tunnustettiin tinkimättömäksi ja kehitys lopetettiin. Vuodesta 1946 vuoteen 1951 Myasishchev toimii TsAGI-lentokoneiden rakennustieteellisen tiedekunnan dekaanina. Hän syventää tietoisesti määrätietoisesti. Hän, kenraaliinsinööri, sai akateemisen professorinimikkeen.
Strategisista pommikoneista avaruusaluksiin
Myasishchev oli perusteellisesti eri mieltä siitä, että vuonna 1946 hänet "karkotettiin soveltavasta ilmailusta" kehityksen turhauden vuoksi. Professorina hän pystyi perusteellisesti todistamaan tutkimuksensa tarkkuuden, jonka hän hahmotteli vuonna 1950 henkilökohtaisessa kirjeessä Stalinille. He uskoivat häneen. Vuonna 1951 kenraalimajuri nimitettiin pääsuunnittelijaksi M-4-strategisen pommittajan kehittämiseen.
Projekti oli enemmän kuin onnistunut. Vladimir Mihailovitš loi Neuvostoliiton strategisen pommittajan, josta tuli näiden koneiden koko perheen (M-50, M-52, M-53, M-54) esi-isä.
Vuonna 1956 suunnittelija kohtasi ensimmäisen kerran haasteen luoda ydinmoottori. Kone-kenkä paransi aikaisempaa mannertenvälisen pommittajan M-50 mallia. Koneen hyvissä taistelukyvyissä kritisoitiin kuitenkin polttoaineenkulutusta: 500 tonnia yksisuuntaiseen lentoon Amerikan mantereelle. Tämän artikkelin sankarin kunniaksi moottorin valmistaja ei ollut hänen suunnittelutoimistonsa.
Tämä haitta ilma-aluksen käynnistämisessä massatuotannossa oli kriittinen. Suunnittelija päätti poistaa sen seuraavassa mallissa.
M-60 Myasishchev - ydinreaktorin ajama strateginen pommikone - piti tulla edistyneemmäksi mannertenväliseksi aseeksi. Projekti kuitenkin keskeytettiin. Asia ei ole edes se, että tuon tason tiede ei pystynyt ratkaisemaan säteilyongelmaa. Juuri pääsihteeri Hruštšov päätti, että ballistiset ohjukset ovat paljon lupaavammat mannertenvälisille hyökkäyksille.
Myöhemmin lentokoneen suunnittelija päätti kehittää lentokoneita avaruuteen. Vuodesta 1956 lähtien hänen suunnittelutoimistonsa nro 23 oli ensimmäinen Neuvostoliitossa työskennellyt lentokoneella laskeutuvan rakettikoneen luomisessa. Myasischevillä oli huomattava tutkimuskokemus. Hän oli valmis kehittämään avaruuslentokoneita tyhjästä, koska teoreetikot kuvaavat niitä vain yleisimmin. Samanaikaisesti kotimaisten tutkijoiden kanssa amerikkalaiset kehittivät samanlaisen Space Shuttle -ohjelman. Neuvostoliiton version avaruussukkulasta kutsuttiin nimellä Buran-1.
Vladimir Mihailovitš ajoi suunnitellut työt lentokoneessa, jolla ei ollut analogioita. Aluksi hänen suunnittelutoimistonsa on kehittänyt suunnittelun neljä mahdollista vaihtoehtoa:
- siivekkäät ja pienet hyökkäyskulmat sisäänpääsyä varten ja hypersonic-kilpien hidastamiseksi;
- siivekäs hyökkäyskulmilla suuri sisäänkäynnin ja laskun suunnittelu;
- siipitön roottorin laskeutumisella;
- kartion muotoinen laskuvarjo lasku.
Suunnitelma hyväksyi tasaisen pohjan kolmion muotoisen mallin. Vaikea kyselytyö suoritettiin askel askeleelta, mutta kohtalo valmisti uuden iskun lahjakkaalle tiedemiehelle. Aihe suljettu. Myasischev ei voinut edes ennakoida tällaista subjektiivista puuttumista tieteeseen: Neuvostoliiton avaruusalukset syrjäyttivät ohjukset. Pääsihteeri Hruštšov, inspiroituneena S. P. Korolevin menestyksestä, päätti: "Emme vedä molempia ohjelmia!" Ensimmäisen Buranin perustamista koskeva työ päätettiin ministerineuvoston päätöksellä.
Tutkijan viimeinen projekti
Vladimir Mihhailovitš oli kova pähkinä: häntä tukahdutettiin ja hänestä tuli yksi maailman johtavista astronautian tutkijoista. Hänen tutkimuksensa aiheet suljettiin pakollisesti kahdesti, mutta hän ei luopunut. Vain yksi antoi tutkijan vanhentua. Myasishchev tiesi, että aloittaessaan globaalin työn hän ei loppuisi sitä. Hän sanoi kerran tämän ensimmäiselle sijaiselleen: ”Tämä projekti on minun joutsenlauluni. En löydä hänen tulostaan. Voin kuitenkin aloittaa sen oikeaan suuntaan. ”
Kuusikymmentäneljä vuotta vanha suunnittelija, joka olisi ikään kuin pudonnut neljäkymmentä vuotta, ryhtyi innostuneesti kehittämään globaalia teemaa “Cold-2”, jonka tuloksena oli projekti “Suborbital Ilma Myasishchev MG-19”. Perusteellisesti uusi lentokone luotiin.
Tarvittava perustutkimus, suunnittelu, testaus ja lopulta hankkeen täydellinen toteutus oli suunniteltu noin 20 vuodeksi. Alun perin oli tarkoitus kehittää tekniikka kryogeenisen polttoaineen kulutusta varten, sitten loput suunnittelutyöstä.
Vladimir Mihailovitš perusti ja kutsui ammattimaisen ja luovan ryhmän tutkimuksen ja kehitystyön ratkaisemiseksi. Myasishchevin kollega A. D. Tokhuntsista tuli projektikompleksin johtaja, I. Z. Plyusnin oli pääsuunnittelija, A. A. Brook ja N. D. Baryshov nimitettiin alueiden johtaviksi asiantuntijoiksi.
Suborbital -lentokoneet Myasishchev. moottori
Ainutlaatuinen käyttövoimajärjestelmä oli 19. mallin tunnusmerkki. Se osoittautui kompastuskiviä monille tutkijoille. Jotkut heistä pitivät hankkeen teknisiä ominaisuuksia periaatteessa saavuttamattomina. Toiset pitivät mahdotonta luoda ydinmoottoria, joka ei uhkaa kosmonauteja itseään säteilyllä.
Suunnittelijan johtama tiimi laski kuitenkin moottorin tarvittavat tekniset parametrit, joiden vuoksi Vladimir Myasishchev MG-19 -lentokone lakkasi näyttämästä fantasialta. Ydinreaktion energiaa käyttävä yhdistetty propulsiojärjestelmä antoi hänelle mahdollisuuden paitsi kehittää Maan lähellä olevaa tilaa, mutta myös lähellä Kuua. Ydinlaitos mahdollisti lupaavien avaruusaseiden käytön: palkki, palkki ja ilmasto.
Projekti ratkaisi myös miehistön altistumisen ongelman. Radioaktiivinen piiri eristettiin erityisellä lämmönvaihtimella. Vladimir Mikhailovich piti aiheesta neuvottelut Neuvostoliiton tiedeakatemian presidenttien A.P. Aleksandrovin kanssa. Tot kehui Vladimir Myasishchev MG-19: n vastikään luotuja lentokoneita antamalla tiukan lausunnon siitä, että kymmenessä vuodessa luodaan sarjamoottori yhdessä ydinlaitoksen kanssa.
Lisätietoja moottorista
Tarkastellaan ydinmoottorin Myasishchevin mallia. Sen työpolttoaine on vety, jota syötetään moottoriin. Hapetusainetta ei tarvita tähän ydinreaktoria käyttävään fluidijärjestelmään. Polttoaineen polttaminen hallitussa ketjureaktiossa lämmittää vetyä, joka muuttuu plasmaksi, poistuu suuttimien läpi huomattavassa paineessa ja saa ”avaruuskuljetuksen” liikkumaan.
Projekti, joka joutui kaavoittajien uhriksi
Laskelmatutkimukset ovat vahvistaneet ilmailu- ja ilma-aluksen vaikuttavat tekniset mahdollisuudet. Viiden vuoden jatkotutkimusta vaativassa projektissa Damoclesin sulkemismiekka kuitenkin yhtäkkiä leijui. Puolustusministeri Ustinov tuki akateemikon Glushko V.P: n ”Energy-Buran” -projektin nopeuttamista. Neljännen luokituksen saaneen henkilön Neuvostoliitossa aseman taustalla ilmailuteollisuusministerin Dementiev P.V.: n asema, joka tuki Myasishchev-ydinkonetta, ei ollut ratkaiseva. Pjotr Vasilyevich, tutkinut asiakirjat, ymmärsi, että MG-19, jos se luodaan, merkitsisi Neuvostoliiton avaruusohjelman kvalitatiivista erottelua, ja Buran-projekti oli vain symmetrinen vastaus Pentagonille.
Ilmailuteollisuusministeri yritti jonkin aikaa viivästyttää akateemikon Glushkon ohjelman toteuttamista. Hänen alaistensa yritysten, jotka osallistuivat avaruuslentokoneiden luomiseen, siirrettiin kuitenkin Minaviapromin tilauksesta rakennusministeriölle.
Joten valtaintriittit pysäyttivät projektin, jolla luodaan lentokoneiden suunnittelijan Vladimir Myasishchev MG-19 suborbitaalinen lentokone. Vladimir Mihhailovitšista tuli Lozino-Lozinsky V.G.:n alainen pääsuunnittelija. Ilmailu- ja avaruustason työ aloitettiin vähitellen, ja Myasishchevin kuoleman jälkeen vuonna 1978 sen kehittäminen lopetettiin.
Kuinka ymmärtää Khrunichev-keskuksen lausunto?
Lukijat, joilla on jo yleinen käsitys Myasishchev V. M. MG-19 -lentokoneista, voivat nyt selkeämmin kuvitella, mitä vihjattiin Venäjän avaruusosaston edustajan äskettäisessä lausunnossa.
Se sisältää tietyn osan katoa. Kenellekään kenraalimajuri Myasishchev oli kaukana pacifististä. Khrunichevin mietinnössä julistettu syvän avaruustutkimus on itse asiassa tänään Venäjän kannalta ole ensisijainen tavoite nro 1. Ensinnäkin on luotava tarvittavat olosuhteet.
Mainitaan Venäjän tiedeakatemian avaruustutkimuslaitoksen osaston päällikön Igor Mitrofanovin viime vuonna ilmaisema ajatus. Hän totesi, että tutkimuslennot avaruuteen tulevat todellisuudeksi 25 vuodessa, kun ongelma aluksen ja miehistön suojelemisessa avaruussäteilyltä ratkaistaan.
Kiusaus on liian suuri, jotta voidaan käyttää ulkoavaruuden rajattomia sotilaallisia kykyjä. Neuvostoliiton suunnittelijan Vladimir Myasishchevin suborbitaalit lentokoneet vähentävät merkittävästi komponenttien toimitus- ja avaruusjärjestelmien asennuskustannuksia. Ne voivat olla aseita, jotka lyövät vihollisen sähkölaitteita sähkömagneettisella pulssilla, sieppaavat ohjuksiaan tehokkaalla laserilla tai kauko-ohjattavilla kuunpohjaisilla rakettien kantorakeilla. Nykyiset suunnittelijat kehittävät melko eksoottista aseita:
- ilmasto;
- kiinni asteroideja ja ohjaamalla ne maa-alueisiin.
Jos siis olisi mahdollista luoda Myasishchev M-19 -lentokone tänään, se tarkoittaisi vain yhtä asiaa - uutta asekisakierrosta jo tutkitulla lähellä olevassa tilassa. Itse asiassa tutkijat ennustavat etäisen kompleksin kohdennetun tutkimuksen vasta kahden vuosikymmenen kuluttua.
On naiivia uskoa, että Khrunichev-keskus saa määrärahoja tähän projektiin ei sotilasosastolta.
