Radan kaatuminen on vakava uhka rautatiekuljetuksille. Matkustajat voivat loukkaantua. Ja tällaisen onnettomuuden sattuessa liike verkkosivustolla on suljettu. Joten mikä se on ja mihin se liittyy?
Viralliset tilastot
Venäjän federaation rautatieministeriön rautateiden ja rakenteiden osaston virallisten tietojen mukaan vuosina 1998-2001 Volgan, Itä-Siperian, Pohjois-Kaukasian, Moskovan ja Kaakkois-teillä tapahtui yhdeksän junaonnettomuutta johtuen osasta kangasta, joka poistui junien alla. Kaikki onnettomuudet tapahtuivat keskipäivästä neljään iltapäivällä huhtikuusta syyskuuhun.
Muodonmuutoksia tapahtui jatkuvan liitospolun, P65-kiskojen tyypillisissä rakenteissa. Raudoitetut ratapölkyt, murskattu liitäntälaite makasi kankaan alla. Onnettomuuksia tapahtui suorilla tieosuuksilla, ja vain kahta tapausta oli pyöreillä kaarteilla, joiden säde oli 400–650 m.
Kaatumisen syiden täydelliseksi analysoimiseksi tarvitaan tietoja kiskojen ja raideliikenteen kaluston teknisestä kunnosta. Venäjän federaation rautateiden ministeriön materiaaleilla ei ole näitä tietoja. On kuitenkin tärkeää, että radan poisto tapahtui junan lopussa, ei sen edessä, ja kaikki autojen kokoontumiset tapahtuivat juuri tästä syystä.
Yllä olevat esimerkit osoittavat, että tästä johtuvia junan kaatumisia voi tapahtua tulevaisuudessa. On toteutettava toimenpiteitä päästöjen estämiseksi junien alla.
Ulkopuolinen - mikä se on?
Rautatiehäiriöitä on erityyppisiä: poisto, vino, roiske, varkaus.
Radan poisto on seurausta kiskojen jännitteen kasvusta ja sen spontaanista purkautumisesta. Lämpötilajännitys on eräänlainen mekaaninen rasitus, joka tapahtuu lämpötilan jakautumisen ollessa epätasainen. Kiinteässä aineessa tällainen stressi syntyy, koska rajoitetaan mahdollisuutta laajentua tai supistua muista kappaleista. Erityisesti liitoksen vuoraus ja tukien vastus estävät kiskojen pidentymisen tai lyhentymisen.
Kuumennettaessa pituus kasvaa tietyllä määrällä teräksen lämpölaajenemiskertoimen mukaisesti. Sen mukaisesti se vähenee laskun myötä. Tällaisia muutoksia varten kiskojen välissä on rakenteelliset välykset. Jos muodonmuutokset ovat suurempia, jälkimmäinen venyy tai sulkeutuu. Siten talvella takapultin leikkaaminen on mahdollista, kesällä - rikkoa ratapölkkyn vakautta.
Radan lämpötilanpoisto on terävä, noin 0, 2 sekunnin ajan, kiskojen kaarevuus useilla aalloilla 30-50 cm, joka tapahtuu vaakatasossa enintään 40 m etäisyydelle. Samanaikaisesti murskattu kivi on hajallaan, osa ratapölkeistä on murtunut. Kiskoista tulee sopimattomia jatkokäyttöön, koska ne saavat pysyviä muodonmuutoksia.
Kuinka välttää?
Yhdistämättömän radan päästöjen estämiseksi on tarpeen noudattaa lämpötilajärjestelmää raideteitä asettaessa. Joten, takaraon koko tulisi asettaa tiukasti riippuen kankaan lämmityksestä. Liitoksettomalla polulla kiskoripsin keskiosa on liikkumaton. Vain päitä voidaan lyhentää tai pidentää. Kiskon kiinteässä osassa esiintyvä jännite ei riipu kiskon pituudesta tai tyypistä.
Sen muutos aiheuttaa lämpötilan. Tästä syystä kiskon ripset on kiinnitettävä lämpötila-alue huomioon ottaen. Jälkimmäinen lasketaan riippuen raiteen vakaudesta ja kiskon lujuudesta. Sallitut puristus- ja vetolujuudet vastaavat lämpötilaeroja. On olemassa erityisiä kaavoja, joiden avulla voit määrittää alimman ja korkeimman lämpötilan. Työt on suoritettava kiskolämpötilassa, joka vastaa lasketun aikavälin ylempää kolmasosaa. Jos olosuhteet poikkeavat optimaalisesta, hydraulisen kiristimen avulla kiskojen pituutta muutetaan pakollisesti. Siten kisko johdetaan haluttuun lämpötilatilaan.
Haitalliset olosuhteet
Jos laskettu lämpötila-alue on alle 10 ° C tai negatiivinen, raidepetin myöhempi käyttö on mahdollista vain jaksoisilla jännitepurkauksilla.
Tätä varten on tarpeen kiinnittää tasoitusripset. Tällaisissa malleissa kiskot voidaan ajoittain korvata pitemmillä tai lyhyemmillä. Taajuuskorjaimia voidaan myös käyttää.
