Sen jälkeen kun ihmiskunta rakensi ensimmäiset veneensä ja alkoi valloittaa meriä ja valtameriä, on kulunut useita vuosisatoja. Koko tämän ajan ihmisiä seurasi hylkyjä. Ajan myötä alusten koko kasvoi, samoin kuin katastrofien uhrien lukumäärä.
Kaikki hylkyrekisterit rikkoivat 1900-luvun, kun näyttää siltä, että he olivat jo oppineet rakentamaan luotettavia ja vahvoja linja-autoja, risteilyaluksia ja höyryveneitä eikä vain purjehtimaan puisten alusten kanssa, jotka ovat kaiken tuulen alla. Brittiläinen linja-auto on yksi hylkyjen uhreista.
Tarina kolmesta veljestä
1900-luvun alkupuolella kiihtynyt elämäntahti vaati aiempaa nopeampia liikkeitä avaruudessa. Nopeasti kehittyvä maiden välinen kauppa ja joukkomaanmuutos Yhdysvaltoihin Euroopasta ja muualta maailmasta loivat tarpeen voimakkaille ja nopeille transatlanttisille aluksille.
Vuonna 1902 aloitettiin Lusitania-hankkeen toteuttaminen, jonka puitteissa Amerikkaan luotiin kaksi ennennäkemättömän kokoista ja nopeutta omaavaa alusta. Sisarlaivat Lusitania ja Mauritania ottivat transatlanttisen kuljetuksen, mikä vaaransi Ison-Britannian kauppalaivaston vaurauden.
Vastauksena Yhdysvaltojen haasteeseen Harland & Wolfin telakoilla Belfastissa päätettiin rakentaa 3 linjaa, jotka ovat vahvammat ja luotettavat kuin amerikkalaiset. Asiakas oli yksi laivayhtiön White Star Line -yrityksen johtajista.
Joten vuonna 1907 Ison-Britannian admiraliteetti käynnisti projektin, jonka ansiosta maailma näki kolmen veljen aluksen - olympialaisen, Titanicin ja britit. Siksi matkustaja-alusluokka on muuttunut, siitä on tullut paljon nopeampaa kuin tuolloin olemassa olleet sotilaalliset taistelulaivat uusimpien laitteiden ansiosta.
Ominaisuudet "Britannica"
Brittiläisen yhtiön kolmen identtisen kaksoisvuoron osalta on kiinnostavaa, että jokainen seuraava alus on rakennettu ottaen huomioon aiempien puutteet, mutta ensimmäinen alus oli silti paras, olympialainen. Toisin kuin "nuoremmat veljensä", hän ylitti Atlantin yli 500 kertaa, kun taas Titanicilla oli vain yksi lento ja britteillä 5.
Titanicin kuoleman jälkeen laivanrakentajat ottivat huomioon kaikki puutteet, jotka johtivat tämän aluksen romahtamiseen brittilaisen rakennuksen aikana. Alus oli ulkoisesti hyvin samanlainen kuin "veljensä", mutta osoittautui paljon voimakkaammaksi ja täydelliseksi. Se oli varustettu veneillä paremmin, ja laipioiden väliseinien olisi pitänyt estää aluksen tulva onnettomuuden sattuessa. Tästä yksityiskohdasta on tullut Britannican merkittävä etu. Aluksessa oli 17 vedenpitävää väliseinää, mikä teki sen uppoamattomaksi täytettäessä 6 avointa vesiosastosta.
Venekannen ominaisuudet ovat myös muuttuneet. Taavistuimien muuttaminen ja niiden asentaminen paitsi sivuille, myös myös perässä mahdollisti matkustajien evakuoinnin millä tahansa vuorauksen rullalla.
Aluksen ominaisuudet:
- rungon pituus - 269 m;
- leveys - yli 28 m;
- korkeus vesiviivalta veneen kanteen oli 18, 4 m;
- Moottorin käyttämiseen käytettiin 29 höyrykattilaa kahdelle nelisylinteriselle höyrymoottorille, jotka oli kytketty ulkoisilla ruuveilla (molemmat 16 000 hv);
- moottorin kokonaisteho oli 50 000 litraa. s.;
- Laivan nopeus oli jopa 25 solmua.
Britannic aloitettiin helmikuussa 1914. Laiva, jonka valokuva oli kaikkien maiden sanomalehdissä, oli silmiinpistävä kooltaan ja loistoltaan.
käynnistäminen
Päivä, 26. helmikuuta 1914, oli merkittävä Harland and Wolf -telakan (Belfast) rakentajille. Laivan laskeutuminen tapahtui menettämättä tavanomaista samppanjapulloa aluksella, koska telakalla ei ollut tällaista perinnettä.
Siihen aikaan Britannicin ja sen varusteiden koko oli vertaansa vailla - se mahtui 790 1. luokan matkustajaa, toinen - 835, kolmas - 950. Miehistön jäseniä oli myös paljon - 950 henkilöä.
Kaikki suunnitelmat, jotka liittyivät kuljetusyhtiön omistajiin aluksen transatlanttisista lennoista, rikottiin elokuussa 1914. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen valmisti "Britannicalle" kelluvan sairaalan kohtalon. Aluksella oli 437 lääkintähenkilökuntaa, 675 ihmistä aluksen miehistöstä ja 3 300 haavoittunutta potilasta.
Britannican uudelleenjärjestely sairaalassa
Matkustajalentokoneen siirtämiseksi sairaalaluokkaan oli tarpeen muuttaa Britannican ulkoista ja sisäistä ulkonäköä hieman. Laiva oli ”koristeltu” vihreällä raidalla ja kuudella punaisella ristillä - tunnistusmerkeillä, jotka osoittivat, että se oli rauhallinen sairaala eikä sotilaallinen alus.
Sisäiset muutokset olivat merkittävämpiä. Mökit muutettiin leikkaussaliksi, vakavasti haavoittuneisiin osastoihin ja henkilöstön makuusaliin. Linjaan mahtui 2034 yksinkertaista ja 1035 taitettua sänkyä. Kävelykansi muutettiin osastoksi pieniä loukkaantumisia sotilaille.
Päivitetyn laivan komentaja oli Charles A. Bartlett.
Ensimmäinen matka "Britannica"
Tarina Britannicista merisairaalana alkoi 23. joulukuuta 1915, kun hän lähti Liverpoolista, valmis ottamaan haavoittuneita sotilaita, ja suuntasi Napoliin ja Kreikan Mudrosin satamaan Lemnosin saarelle.
Yhdessä kahden muun muunnellun linjan - Aquitainen ja Mauritanian - kanssa hän matkusti Dardanellien rannalla.
"Britannican" kapteeni otti käyttöön tiukan järjestelmän, joka noudatti henkilöstön lisäksi myös potilaita:
- nouse klo 6.00 + sängyn puhdistus;
- aamiainen klo 7.30, sen jälkeen ruokasalin puhdistaminen;
- kapteenin ohitus klo 11.00;
- lounas klo 12.30 ruokasalin puhdistuksella;
- tee klo 16.30;
- illallinen klo 20.30;
- kapteenin ohitus klo 21.00.
Tiukka kurinalaisuus antoi mahdolliseksi pitää sairaala kunnossa. Aluksen tankkaamiseksi oli tarpeen mennä Napoliin, jonka Britannic teki 28. joulukuuta 1915. Laiva, jonka valokuva uudesta ilmeestään tuli tunnistettavaksi Välimeren laajoilla alueilla, sai hiiltä ja vettä ja meni Mudrosiin, missä haavoittuneet odottivat häntä.
Lastaus kesti 4 päivää, ja 1.9.1916 alus purettiin potilaat Southamptonista. Tehtyään vielä 2 "kävelyä" haavoittuneille sotilaille, "Britanic" palasi kauppalaivastolle Välimeren tuulen vuoksi.
"Britannicin" paluu sotaan
Syyskuussa 1916 sotilasoperaatiot tehostuivat jälleen Välimerellä, mikä vaati suuren lentokoneen läsnäolon loukkaantuneiden kuljettamiseksi taistelukentälle.
Näillä vesillä risteilevät saksalaiset sukellusveneet asettuivat ansoihin kelluvien miinirivien kohdalta kapealle Välimeren alueelle vihollisen tuhoamiseksi. Lemnosin armeijan tukikohdan laitamilla liittolaisten alukset putosivat usein näihin ansoihin.
Britannica kaatui 21. marraskuuta 1916 Kein ja Kitnossaarten välisessä salmissa, kun se joutui yhteen vedenalaisiin miinoihin. Räjähdys tapahtui kello 8 tuntia 7 minuuttia aamulla, kun jotkut potilaat ja henkilökunta olivat vielä ruokasalissa aamiaista varten.
Britannican viimeiset minuutit
Kapteeni arvioi tilannetta päättäessään pystyvänsä tuomaan laivan läheiselle rannalle ja laskeutumaan maahan. Tämä ohjaus vain lisäsi laivan tulvia, koska osastojen väliset väliseinät olivat avoinna.
Haaksirikon todistajat pystyivät kuvailemaan, kuinka Britannic hukkui. Kaksi räjähdystä - ensimmäinen oikeanpuoleisella puolella ja muutamaa minuuttia myöhemmin toinen sataman puolella, pani aluksen liikkumaan. Vesi alkoi nopeasti täyttää ruumeja ja hyttejä, joissa luukut olivat auki tuuletusta varten.
Veneiden evakuointi suoritettiin tiukassa järjestyksessä, koska kaikki muistivat hyvin, mitä Titanic-matkustajien paniikki oli tehnyt. Kaksi ensimmäistä pelastusvenettä, jotka laskettiin veteen ennen apulaiskapteenin käskyä, annettiin käsky, putosi ihmisten kanssa siellä Britannic-potkurien alla, jotka olivat nousseet vedestä, mutta olivat edelleen työssä.
55 minuutin kuluttua vuorauksen nenä saavutti pohjan, ja isku tärähti aluksen tärähtäessä ja kaatuneen. Kapteenin ja hänen avustajiensa kurinalaisuuden ja selkeän johdon ansiosta 1066 matkustajaa kuoli 30 ihmistä.
Retkikunta cousteau
"Britannican" kuolema on saanut aikaan paljon huhuja ja syytöksiä. Jotkut sanoivat, että Ison-Britannian hallitus tulvii laivan itse, kun taas toiset syyttivät saksalaisen sukellusveneen ampumattomia torpedoja aseettomasta sairaalasta.
Brittiläinen, joka on luotu transatlanttiseksi matkustajalentokoneeksi, ei suorittanut yhtään risteystä Atlantin yli tai kuljetanut yhtä matkustajaa. Hän meni historiaan suurimpana laivana, joka osallistui ensimmäiseen maailmansotaan.
Ymmärtääkseen mitä tämä linja upposi, kuuluisan Jacques Yves Cousteaun johtama joukkue purjehti vuonna 1975 Egeanmerelle Calypso-aluksella. Ison-Britannian admiraliteetin karttoilla ilmoittamien tietojen perusteella joukkue ei löytänyt alusta ja alkoi etsiä sitä tutkaa käyttämällä. Kolmen päivän etsinnän jälkeen Calypso-miehistö löysi linjan kuoleman paikan täysin erilaisilla koordinaateilla.
Cousteaun retkikunnan tarkoituksena oli selvittää onnettomuuden syyt ja kuvaus siitä, kuinka "Britannic" hukkui. Pohjasta tutkijat löysivät melkein koko laivan rungon, jossa vain yksi vika oli selvästi näkyvissä keulapuhaluksesta pohjaan. Vakavampia tutkimuksia ei tehty, koska aikaan oli rajoitetusti varusteita. Se oli pinnallinen tarkastus, jonka ansiosta kaikkien sanomalehtien etusivulla näkyi "Britannic" makaa oikealla puolella. Alareunassa oleva valokuva tuotti myös paljon huhuja, koska alus löydettiin melkein 7 merimailia kauempana kartan osoittamasta paikasta.
