Tower Bridge on yksi Lontoon ja koko Ison-Britannian tunnusmerkeistä yhdessä Buckinghamin palatsin ja London Eye -kadun kanssa. Rakentamisen ikä on ylittänyt sata vuotta. Silta on kuitenkin silti kaunis, vilkas ja mielenkiintoinen yleisölle, ja se selviää myös loistavasti alkuperäisestä toiminnastaan.
Sillan sijainti
Tower Bridge Lontoossa (Tower Bridge englanniksi) sekoitetaan usein Lontoon kanssa, joka sijaitsee jonkin verran ylävirtaan. Ulkoisesti nämä kaksi rakennetta ovat täysin erilaisia, mutta niiden sijainnista johtuu sekaannuksia. Tosiasiassa, kun mainitaan ensimmäinen silta, riittää, kun mietitään vähän sen nimeä, ja kaikki tulee selväksi. Sitä kutsutaan torni sen tosiasian vuoksi, että se sijaitsee lähellä tornilinnoitusta Thamesin pohjoisrannalla. Alla olevassa valokuvassa näet Lontoon sillan.
Paikka: 51 ° 30'20 ″ w. 0 ° 04'30 ″ Tower Bridge on erinomaisella paikalla. Hänen galleriansa valtavista ikkunoista on luonnonkaunis näkymä kaupunkiin tunnistettavalla pilvenpiirtäjällä, lempinimenä "kurkku", ja The Shard -rakennuksessa. Itään katsottuna näet Greenwichin observatorion ja Pyhän Katariinan satamat.
Tower Bridge: Kuvaus
Silta on liikuteltava ja roikkuu samanaikaisesti. Sen pituus on 244 m ja enimmäisleveys (keskivälillä) saavuttaa 61 m. Sillan keskiosa on jaettu kahteen nostosiipiin, joista jokainen painaa yli tuhat tonnia. Thamesia pitkin purjehtivien alusten ohittamiseksi ne voidaan nostaa 83 asteen kulmassa. Sillan välitukeen asennetaan tornit 65 m korkeiksi, ylemmällä tasolla ne yhdistetään kahdella radalla. Ne on suunniteltu vastaamaan vaakasuoriin jännitysvoimiin, jotka luovat Tornisillan ripustusosat maassa. Kunkin tornin juuressa on pyörivät mekanismit.
Sillan nykyinen värimaailma (sinivalkoinen) hyväksyttiin vuonna 2010. Sitä ennen se pysyi muuttumattomana vuodesta 1977, jolloin kuningatar Elizabeth II: n hopeapäivän kunniaksi rakenne maalattiin kolmella värillä: sinisellä, punaisella ja valkoisella.
Sillan kansi on avoin sekä liikenteelle että jalankulkijoille. Victorian aikakauden tornit, korkean tason kävelytiet ja konehuoneet ovat kuitenkin osa Tower Bridge -näyttelyä. Vieraileminen näillä sivustoilla on mahdollista lippuilla.
Luomishistoria
1800-luvun jälkipuoliskolla leimasi East Endin alueen kehitys ja nousu. Jalankulkijoiden ja hevosurien liikenne lisääntyi toisinaan, ja tässä yhteydessä nousi esiin kysymys risteyksen järjestämisestä Thamesin yli Lontoon sillasta itään. Vuonna 1870 joen alle kaadettiin torni metro tunneli. Se toimi metrolla melko lyhyen ajan, ja lopulta vain jalankulkijoiden käyttöön. Nyt siinä on vesijohto. Siten tunneli ei ratkaissut ongelmaa, joten vuonna 1876 perustettiin erityiskomitea Sir A. Altmanin johdolla, jonka piti löytää tapa ylittää joki.
Komitea julisti kilpailun, joka yhdisti yli 50 hanketta. Voittaja julkistettiin vuonna 1884, samalla kun he päättivät rakentaa Tower Bridge (englanniksi - Tower Bridge). Rakennus hyväksyttiin parlamentin säädöksellä vuonna 1885. Hän määritteli sillan koon sekä suunnittelutyylin - goottilaisen.
Siltojen rakentaminen
Sillan, jota myöhemmin kutsuttiin tornisiltaan, rakentaminen aloitettiin vuonna 1886 ja kesti kahdeksan vuotta. Tänä aikana prosessiin osallistui viisi suurta urakoitsijaa: D. Jackson, paroni Armstrong, W. Webster, H. Bartlett ja W. Aarorol. Työmaalla oli mukana 432 ihmistä. Sillan kokonaiskustannukset olivat tuolloin 1 184 tuhatta puntaa. Rakentaminen kesti yli 11 tuhatta tonnia terästä.
Tornisillan virallinen avaaminen pidettiin 30. kesäkuuta 1894. Walesin prinssi (tuleva kuningas King Edward VII) ja hänen vaimonsa Tanskan Alexandra osallistuivat seremoniaan.
Jo ensimmäisillä toimintavuosilla siltatornien väliset jalankulkureitit saivat epämiellyttävän maineen taskujen ja prostituoitujen suojana. Koska tavalliset jalankulkijat käyttivät niitä harvoin, ne suljettiin vuonna 1910. Galleriat avattiin uudelleen vasta vuonna 1982. Nyt niitä käytetään tarkkailutasona ja museona.
Siltahydrauliikka
Tornisillalla, kuten edellä mainittiin, on keskivarsi, joka on jaettu kahteen nostosiipiin. Ne nousevat 83 asteen kulmassa. Kaikkien pyrkimysten minimoivien vastapainojen ansiosta silta voidaan vetää ulos vain yhdessä minuutissa. Jyrsintää ohjaa hydraulijärjestelmä. Aluksi se oli vettä, jonka työpaine oli 50 bar. Vesi pumpattiin kahdella höyrykoneella, joiden kokonaistilavuus oli 360 litraa. Tämän järjestelmän on kehittänyt Hamilton Owen Rendel.
Hydraulisen mekanismin ja kaasun valaistusjärjestelmän asensi William Sugg & Co Ltd, Westminsterissä tunnettu yritys. Lyhdyt paistoivat aluksi avoimesta kaasupolttimesta niiden sisällä. Myöhemmin järjestelmää päivitettiin moderneiksi hehkulampuiksi.
Hydraulijärjestelmä päivitettiin kokonaan vasta vuonna 1974. Ainoa vielä käytetty komponentti on viimeiset vaihteet. Niitä ohjaa moderni hydraulinen vaihdemoottori, joka käyttää öljyä eikä vettä. Alkuperäiset mekanismit säilytettiin osittain. Nyt niitä ei käytetä ja ne ovat avoimia yleisölle, ja ne muodostavat perustan museolle, jolla on Tower Bridge Lontoossa.
Siltojen nykyaikaistaminen
Vuonna 1974 aloitettiin vanhanaikaisen alkuperäisen mekanismin korvaaminen sähköhydraulisella käyttöjärjestelmällä. Vuonna 2000 asennettiin moderni tietokonejärjestelmä hallitsemaan jalustan nostoa ja laskua etäyhteydessä. Todellisuudessa se osoittautui kuitenkin epäluotettavaksi, ja seurauksena silta juuttui toistuvasti avoimeen tai suljettuun asentoon, kunnes sen anturit vaihdettiin vuonna 2005.
Vuosina 2008-2012. sillalle tehtiin kosmeettisia korjauksia tai, kuten lehdissä sitä kutsuttiin, ”kasvojenkohotus”. Menettely kesti neljä vuotta ja maksoi 4 miljoonaa puntaa. Rakenteen olemassa oleva maali poistettiin paljasta metallia. Jotta jäännökset eivät putoaisi Thamesiin, sillan jokainen osa peitettiin telineillä ja muovilevyillä. Suunnittelu oli maalattu siniseksi ja valkoiseksi. Lisäksi silta on hankkinut uuden valaistuksen.
Siltojen hallinta
Sillan tehokkaaseen hallintaan ja jokiliikenteen sääntelemiseen sovellettiin useita sääntöjä ja signaaleja. Päivän aikana valvonta suoritettiin punaisella semaforilla, joka asennettiin pieniin ohjaamoihin siltalaiturien molemmille puolille. Yöllä he käyttivät monivärisiä valoja: kaksi punaista - käytävä on suljettu ja kaksi vihreää - silta on auki. Sumuisella säällä valonsignaalit seurasivat gongia.
Siltojen läpi kulkeessa oli myös näytettävä tiettyjä signaaleja. Iltapäivällä se oli musta pallo, jonka halkaisija oli alle 0, 61 m ja joka oli asennettu silmien päästävälle korkeudelle. Yöllä samassa paikassa punaiset valot syttyivät. Sumuisella säällä vaadittiin useita alusten pillisignaaleja.
Osa merkinantolaitteista on säilytetty ja nykyisin se esitetään museossa.
On mielenkiintoista, että silta on yli sata vuotta vanha, se on vilkas paikka lukuisten turistien ansiosta ja ylläpitää samalla suurta liikennevirtaa. Joka päivä yli 40 tuhatta ihmistä ylittää sen (jalankulkijat, pyöräilijät, autoilijat). Rakenteen eheyden säilyttämiseksi sillan yli kulkevalle nopeudelle - enintään 32 km / h - ja ajoneuvon painolle on rajoitettu enintään 18 tonnia.
Aikaisemmin silta avasi päivittäin ja useammin kuin kerran. Nyt, jotta ajaisit sen alle, sinun tulee ilmoittaa siitä hallitukselle 24 tuntia etukäteen. Aukioloajat julkaistaan virallisella verkkosivustolla. Hinta on ilmainen.
Sillan nimi ja ulkonäkö ovat tuttuja koko maailmalle, ja siksi niitä käytetään usein mainostarkoituksiin. Esimerkiksi monia oppilaitoksia kutsutaan Tower Bridgeksi. Erityisesti kaupallinen Moskovan laitos, jolla on syvällinen englanninkielinen opiskelu. Jotta sinulla olisi idea oppilaitoksesta, lue arvosteluita Tower Bridge School -koulusta, jonka opiskelijat ja heidän vanhempansa ovat jättäneet.
