Moskovan teiden kylläisyys liikenteestä edellyttää olemassa olevien reittien purkamista. Uuden projektin pitäisi ratkaista tämä ongelma - Central Ring Road (TsKAD). Vuoden 2014 järjestelmä on nyt hyväksytty perustana edellä mainitun laajamittaisen rakentamisen toteuttamiselle. Pysykääkäämme tässä Central Ring Road -hankkeessa.
Tärkeimmät syyt rakentamiseen
Ensinnäkin meidän on puhuttava tärkeimmistä syistä, jotka ovat vaikuttaneet idean syntymiseen Keski-kehätieltä. Vuoden 2014 järjestelmä auttaa ymmärtämään päätiloja.
Ongelma on jo kauan ollut kypsä erittäin korkealle kuormitukselle autoteitä Moskovassa, samoin kuin niille reiteille, jotka palvelevat suoraan kauttakulkuliikennettä kaupungin läpi. Ruuhkat aiheuttavat melko yleisiä liikenneruuhkia valtatien eri osissa, samoin kuin ajoradan lisääntynyt kuluminen, mikä puolestaan aiheuttaa tarvetta usein suunnittelemattomiin korjauksiin.
Juuri kysymys liikenteen ohjaamisesta Moskovan kehätieltä ja liittovaltion teiltä muille viestintäreiteille herätti ajatuksen Central Ring Road -hankkeesta. Tämän hankkeen tavoitteet voidaan ymmärtää helposti vain tarkastelemalla sen suunnitelmaa, jota tarkastelemme yksityiskohtaisesti jäljempänä.
Hankkeen toteutus
Virallisella tasolla ajatus Keski-kehätien rakentamisesta ilmestyi vuonna 2001. Sitten ilmestyi ensimmäinen tiehanke, jonka Venäjän hallitus hyväksyi. Aluksi moottoritien rakentamisen oli tarkoitus alkaa vuonna 2011. Mutta monista syistä vuoden 2013 lopussa ei ollut edes hyväksyttyä rakennusohjelmaa. Tässä suhteessa Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev pyysi samana vuonna nopeuttamaan Keski-kehätien rakentamisen valmistelua. Vuoden 2014 järjestelmän piti nopeuttaa projektin vauhtia. Siksi sen kehittämisen jälkeen monet uskoivat rakentamisen alkavan melkein heti. Elokuussa 2014 jopa asetettiin kapseli, joka osoittaa työn alkamisen. Tähän tapahtumaan osallistuivat Moskovan ja Moskovan alueen ylin johtajat. Samanaikaisesti aloitettiin valmistelutyöt, moottoritien ensimmäisen osan huoltokommunikaatioiden rakentaminen, mutta se ei tullut itse moottoritien rakentamiseen.
Jo vuonna 2015 tien rakentaminen ei käynnistynyt. Sitten ilmoitettiin, että rakentamisen aloittamista lykättiin helmikuuhun 2016. Keskeisen kehätien rakentamisen lopulliset valmistumisajat ovat kuitenkin pysyneet ennallaan. Tien rakentamisen oli tarkoitus saada päätökseen vuoden 2018 maailmancupin alkuun mennessä. Mutta rakentamisen jatkuvan lykkäämisen ja Venäjän nykyisen talouskriisin vuoksi hankkeen toteuttamisen määräaikaa lykättiin vuodelle 2022-2025. Siitä huolimatta on suunniteltu sulkevan kehä vuoteen 2018 mennessä, ja vain työ bändien määrän laajentamiseksi jatkuu. Toisin sanoen ensimmäiset autot voivat ajaa tietä jalkapallon maailmanmestaruuskilpailun alkuun mennessä.
Tällä hetkellä ainoa asia, joka onnistui todella saavuttamaan Keski-kehätien rakentaminen, oli vuoden 2014 hyväksytty suunnitelma. Hän on tutkimuksen aiheemme.
Urakoitsijat ja urakoitsijat
Kuka toteutetaan Central Ring Road 2014 -rakennussuunnitelmassa? Avtodor on projektin pääkuraattori. Juuri tämä organisaatio järjestää tarjouksen potentiaalisten urakoitsijoiden keskuudessa ja valitsee parhaimman.
Tien ensimmäisen osan alkuperäinen kehittäjä oli Stroygazconsulting. Mutta koska vuonna 2014 ei rakennettu mitään, Avtodor korvasi tämän urakoitsijan vuonna 2015 Crocus Groupilla ja Mostostroy N6: lla. On myös tiedossa, että viidennen osuuden (Central Ring Road, 2014) kehittäjä Avtodor nimitti yrityksen Ring Highway LLC: ksi.
rahoitus
Kaikkien hankkeiden toteuttaminen on luonnollisesti mahdotonta ilman riittävää rahoitusta. Tällä hetkellä on päätetty, että varojen virta Keski-kehätien rakentamiseen toteutetaan sekä valtion budjetista että houkuttelemalla yksityisiä investointeja.
Hankkeen kokonaiskustannuksiksi arvioidaan noin 350 miljardia ruplaa, mutta kansallisen valuutan devalvoitumisen ja odottamattomien kulujen vuoksi se voi nousta huomattavasti.
Yhteisöllä on myös huhuja hankkeelle myönnettyjen varojen väärinkäyttötapauksista.
Tien tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Katsotaan nyt reitin tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia, joka tarjoaa uuden vuoden 2014 kiertotien.
Reitin kokonaispituuden tulisi olla 529, 9 km. Kaistojen lukumäärä vaihtelee 3: sta 8. Lisäksi on tarkoitus rakentaa erotussuoja. Reitin tavanomaisissa osissa suurin sallittu nopeus on 80 km / h ja suurten nopeuksien osissa - 140 km / h. Mutta viimeisimpien autoilijoiden hinta on maksettava rahaa.
Tontit
Mihin osiin keskuskehätien rakentaminen jaetaan? Vuoden 2014 järjestelmän avulla voimme vastata tähän kysymykseen yksityiskohtaisesti.
Rakennuksen toteutusprojekti käsittää viisi laukaisukompleksia. Ensimmäinen jaetaan kahteen osaan Central Ring Road (2014 -suunnitelma) -osuudesta. Kohdan 1 pituus on 49, 5 km. Sen alkujakson oletetaan olevan Moskovan Domodedovon kaupunginosassa ja lopun - Moskovan alueen Narofominsky-alueella. Sivusto kulkee myös Moskovan alueen Podolsky-alueen ja pääkaupungin Trinity-alueen läpi. Sitä ylittävät sellaiset moottoritiet, kuten M-4 Don, M-2 Crimea, A-110 Kaluga Highway ja A-107 MMK.
Keskeisen kehätien toinen osa alkaa risteyksestä viidennen laukaisukompleksin kanssa ja jatkuu Minskin moottoritien risteyksessä olevaan toiseen laukaisukompleksiin. Lisäksi hän ylittää Kiovan moottoritien. Sen pituus on 68, 5 km. Hän kulkee Moskovan alueen Narofominsky-alueen ja pääkaupungin Trinity-alueen läpi.
Ensimmäisen laukaisukompleksin kokonaispituus on 118 km, ja alkuperäisen suunnitelman mukaan sen rakennustyön tulisi olla valmis vuoden 2016 loppuun mennessä.
Toinen käynnistyskompleksi
Toinen laukaisukompleksi alkaa ensimmäisen loppupisteestä risteyksessä Minskin moottoritien kanssa ja kestää Moskovan suurelle kehälle ja Tuchkovon kylään Central Ring Roadilla (2014 -suunnitelma). Ruzsky-alue, johon tämä paikkakunta kuuluu, sisällytetään siis myös tämän moottoritien järjestelmään. Toisen laukaisukompleksin rata leikkaa Volokolamskin ja Leningradskojeen moottoriteiden kanssa. Sen kokonaispituus on 100 km.
Tämän laukaisukompleksin rakentaminen alkaa myöhemmin kuin kaikki muut (vuonna 2018), eikä sen lopullisen valmistumisen päivämäärää ole vielä määritetty tarkalleen.
Tietoja kolmannesta laukaisukompleksista
Keskeisen kehätien kolmannen osan pituus on 105, 3 kilometriä. Se sijaitsee viidennen ja neljännen laukaisukompleksin välissä. Hän liittyy viimeksi mainittuun risteyksessä Gorkin moottoritien kanssa. Lisäksi tämän kompleksin reitti leikkaa Jaroslavlin ja Dmitrovin moottoritien. Se kulkee kokonaan Moskovan alueen läpi, ylittämättä Moskovan kaupungin linjaa.
Keskeisen kehätien tämän osan rakentamisen on tarkoitus alkaa vuonna 2016 ja valmistua vuonna 2018, mutta molempia ehtoja voidaan siirtää ylöspäin.
Tiedot neljännestä laukaisukompleksista
Neljäs laukaisukompleksi ulottuu ensimmäisen ja kolmannen välillä. Sen alku on risteyksessä Gorky-moottoritien kanssa, ja loppu on Kashirsky-moottoritiellä, missä se liittyy ensimmäiseen laukaisukompleksiin. Lisäksi tällä osuudella on risteys Ryazan-moottoritien kanssa.
Neljännen laukaisukompleksin reitin kokonaispituus on 63, 6 km. Kuten kolmaskin, tämä tien osa kulkee kokonaan Moskovan alueen läpi.
Keskeisen kehätien tämän osan rakennusaika on suunniteltu vuosille 2016-2018.
Keskeisen kehätien № 5 aloituskompleksi
Viides laukaisukompleksi on lyhin. Sen pituus on vain 76, 0 km. Se alkaa risteyksestä ensimmäisen kanssa ja vieressä on kolmas osa, joka leikkaa Kiovan, Minskin, Volokolamskin ja Leningradin moottoritiet ja sulkee Keski-kehätien (2014-suunnitelma). Istra-piiri on viimeinen hallinnollinen yksikkö, jota pitkin tämän kompleksin reitti kulkee.
Moottoritien viidennellä laukaisukompleksilla pisin ei-nopea vapaa osa. Sinun on myös huomautettava vielä yksi piirre Central Ring Road -segmentistä (2014). Zvenigorod, jonka läpi se kulkee, on yksi harvoista siirtoteistä, jotka sijaitsevat suoraan tien päällä. Suurimman osan muista siirtokunnista hän jättää syrjään.
Tämän osan rakentamisen oli tarkoitus alkaa vuonna 2015 ja valmistua vuonna 2018. Viivästymisen takia työ kuitenkin alkaa vasta helmikuussa 2016.
