Aika on kulunut kauan, kun lentokoneen pääase oli automaattinen ase. Tietysti jokaisella nykyaikaisella taistelutaistelijalla tai sieppauksella on yksi, mutta sen todellinen arvo on hyvin pieni. Nykyaikaisen ilmavoimien taisteluvoiman perusta on risteilyohjus. X-55 - yksi ensimmäisistä ja tehokkaimmista malleista tällaiselle aseelle, jonka Neuvostoliiton armeija hyväksyi.
Kehityksen aloitus
Kaikki alkoi vuonna 1975. Sitten ICB: n "Rainbow" -ryhmä teki aloitteen uuden tyyppisten pienikokoisten ohjusten luomiseksi ydinasepään kanssa, mikä voi lisätä merkittävästi kotimaisten ilmavoimien sotilaallista voimaa. Mistä syistä ei ole tiedossa, mutta ehdotus hylättiin alun perin. Kuitenkin jo ensi vuonna hänet hyväksyttiin, ja lisäksi laitos aloitti työt tämän tyyppisen aseen nopeutetulle kehittämiselle. Näin ollen ICB: n "Rainbow" lahjakas joukkue suunnitteli ja toteutti X-55 -raketin. Tietysti tämä ei ollut mahdollista heti.
Ensimmäiset näytteet ja "kenttä" testit
Ensimmäiset näytteet alkoivat kerätä Dubnassa, ja tämä tapahtui vuonna 1978. Mutta koska yritys pakotettiin vapauttamaan X-22-ohjuksia, päätettiin sijoittaa tuotanto Harkovaan. Alkuvuosina Kharkovin tehdas tuotti vain osittain raketin pääkomponentteja, kun taas lopputuotteet koottiin Dubnaan, mutta pian yritys siirtyi kokonaan suljettuun tuotantosykliin.
Aivan vuoden 1978 alussa (jopa ennen testien kaikkien vaiheiden päättämistä) Neuvostoliiton hallitus päätti nopeuttaa näiden ohjusten sarjavalmistusta. Vuoden 1980 lopulla ensimmäinen sarja-X-55-raketti luovutettiin juhlallisesti asiakkaalle. Alusta lähtien oletettiin, että uuden tehokkaan aseen kantajat olisivat Valkoiset Joutsenet Tu-160 ja Karhut Tu-95. Testit X-55 suoritettiin Faustovossa sijaitsevalla tehtaalla.
Ensimmäinen epäonnistuminen
Ensimmäistä kertaa X-55-sarjaohjus lensi 23. helmikuuta 1981. Kaikkiaan tehtiin kymmenkunta laukausta, ja tuote kieltäytyi vain yhdestä. Lisäksi asia osoittautui olevassa rakenteellisessa virheessä, vaan sähkögeneraattorin vikaantumisessa. Mutta miksi sitä tarvitaan jopa tällaisen erityisen ammuksen suunnittelussa, jos on mahdollista toimittaa rakenteellisesti ladattava paristo, jolla on suurempi kapasiteetti?
Tosiasia, että ohjukset, joissa on ydinasepään, on alun perin suunniteltu maksimoimaan niiden toimintaetäisyys tarvittaessa. Vakioakut "reitin" läpi eivät yksinkertaisesti pysty tuottamaan virtaa kaikille komponenteille. Siksi niitä saa pienikokoinen sähkögeneraattori RDK-300.
Armeijalle tulon alkaminen
Semipalatinskin yksiköt hyväksyivät tämän ohjuksen ensimmäistä kertaa. Vuonna 1983 pidettiin ensimmäiset harjoitukset, joiden aikana rykmentti käytti käytännön taitoja näiden aseiden käytöstä mahdollisimman lähellä taisteluolosuhteita. Saman vuoden joulukuussa hyväksyttiin virallisesti modernisoitu versio Tu-95: stä, jonka pääase oli X-55 (risteilyohjus).
Vuonna 1984 tehtiin säännöllisiä testejä, joiden perusteella kävi ilmi, että se voi osua korkealla tarkkuudella kohteeseen, joka sijaitsee 2, 5 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Vuonna 1986 tuotanto siirrettiin kokonaan Kirovin kaupunkiin. Kokoonpanokauppojen helpottamiseksi joitain rakettien osia alettiin valmistaa Smolenskin ilmailutehtaalla.
Suunnittelun keskeiset piirteet
Mikä on rakenteellisesti erilainen X-55? Risteilyohjus perustuu tavanomaiseen aerodynaamiseen suunnitteluun. Tuotteen runko on terästä, hitsattuissa liitoksissa. Itse asiassa yli 70% rungon tilavuudesta on polttoainesäiliö. Tehorakennetta edustavat kehykset, joihin kaikki laitteet ja välineet on asennettu. Ne vastaavat myös rakettiosastojen kiinteästä telakoinnista. Koska rakennetta vaadittiin keventämään niin paljon kuin mahdollista, melkein kaikki runkoelementit olivat ohutseinäisiä.
Mikä koko oli strategisella risteilyohjuksella X-55? Sen rungon halkaisija on puoli metriä. Kokonaissiipipituus on hiukan yli kolme metriä. Rungon pituus on yhdeksän metriä, normaali lähtöpaino on 1, 7 tonnia, suurin poikkeama tavoitteesta on sata metriä. Myöhemmissä modifikaatioissa tämä arvo alennettiin 20 metriin, mutta samalla käyttöalue laski 2000 kilometriin. Tietenkin, insinöörit ja tutkijat eivät pitäneet tästä vaihtoehdosta ollenkaan.
Muutosvaihtoehto
Oli kuitenkin toinen X-55. SM-indeksin mukainen strateginen risteilyohjus, jonka rungossa valmistettiin erityisiä polttoainesäiliöitä, voisi lentää yli 3500 kilometriä. Mutta myöhemmin tuotettiin vain X-555-variantti, jonka tapauksessa oli myös rakenteellisesti yhdistettyjä kiinnikkeitä lisäpolttoainesäiliöille. Tämä muutos voi osua kohteisiin jopa 3 tuhannen kilometrin etäisyydellä.
Ydinasepään kapasiteetti on 200 ct. Tällä hetkellä käytössä on modifioitu ohjus X-55. Sen ominaisuudet ovat ehdottomasti identtisiä kuvattujen kanssa, mutta sotapää "ei alkaa" ydinvarauksella, vaan tavallisen TNT: n ja heksokenin seoksella.
Voimalaitoksen aerodynamiikka ja ominaisuudet
Kaikki ulkonevat osat valmistettiin erityisistä komposiittimateriaaleista. Tämä lähestymistapa ei vain mahdollistanut merkittävästi pienentämään aloitusmassaa, mutta myös teki raketista vähemmän näkyvän potentiaalisen vihollisen tutkat. Stabilisaattorit ja siipi taitetaan ennen laskeutumista, oikaistaan sirpaleiden vaikutuksesta sen jälkeen, kun X-55-raketti (jonka kuva on artikkelissa) on laukaistu koneelta.
Erityinen maininta on käytetyn voimalaitoksen arvoinen. Turbojetin toimintaperiaatteen mukainen kaksipiirinen moottori P95-300 on asennettu takaosaan. Perusta on erityinen pylväs. Se on myös monimutkainen, se vedetään kotelosta välittömästi ennen laukaisua. Käynnistys suoritetaan myös poistoputken vaikutuksesta. Tämä moottori on erittäin kompakti, mutta sen paino on 3, 68 kgf / kg. Tämä vertailun vuoksi on täysin yhdenmukainen nykyaikaisimpien taistelulentokoneiden vastaavien indikaattorien kanssa.
Tästä johtuen X-55-risteilyohjus, jonka ominaisuuksien perusteella sitä voidaan pitää varsin sopivana aseena myös nykyaikaisissa olosuhteissa, pystyy kehittämään erittäin suurta nopeutta, mikä estää sen sieppaamisen taisteluradalla.
Itse asiassa tämän ominaisuuden mukaan tämä ase ei vieläkään ole huonompi kuin monet uudet kehitykset. Tämän ohjuksen sieppaaminen on mahdollista vain, jos käytetään edistyneimpiä ja monimutkaisimpia ohjuspuolustusjärjestelmiä. Kun otetaan huomioon, että sotavarustelu on tällä hetkellä epärealistisesti kallis tapa, X-55 pysyy pitkään käytössä maamme kanssa, sillä sillä on melko nykyaikaiset ominaisuudet ja iskevä voima.
Käytetyt polttoainetyypit
Sen etuna on myös poikkeuksellinen "kaikkiruokainen". Tämän raketin moottori voi toimia tavanomaisissa ilmapetrolilajeissa T-1, TC-1 ja muissa. Mutta R-95-300: lle, Neuvostoliiton tutkijat kehittivät mahdollisimman pian erityisen aineen T-10, jota kutsutaan paremmin desiliiniksi. Tämä on erittäin myrkyllinen, mutta samalla korkeakalorinen yhdiste. Juuri tällä polttoaineella X-55- ja X-555-ohjukset pystyvät saavuttamaan suurimman nopeuden ominaisuudet ja niiden lentoetäisyyden.
Mutta työskennellä tämän tyyppisillä polttoaineilla on erittäin vaikeaa: deciliini on erittäin juoksevaa ja vaatii siksi säännöllistä huoltoa, jonka tarkoituksena on ylläpitää kotelon korkeinta tiiviyttä. Ja he tankkaavat vain niillä ohjuksilla, jotka on asennettu strategisille ohjuskuljettajille, joilla on jatkuva taisteluvalmius. Kaikissa muissa tapauksissa armeija käyttää mieluummin ilmailupetrolia, koska se minimoi sekä sotilaiden että siviiliväestön riskit.
Toimintaperiaate
Ohjausjärjestelmä on inertia, täysin autonominen, lennon säätö maaston ominaisuuksista riippuen. Ennen lentoa raketin laivalla ladataan referenssimaasto, jolla aiottu kohde sijaitsee. Lennon aikana X-55-ilmamatkalaisilla risteilyohjuksilla voidaan noudattaa molempia käskyjä maasta tai ilmasta ja käyttää täysin itsenäistä ohjelmaa, joka liikkuu maastossa. Tämä tekee niistä todella universaalin ja erittäin vaarallisen aseen.
