Amerikan ja Venäjän välillä on käyty taistelua melkein kaikilla toiminta-aloilla. Asekilpailu on jatkuva kilpailukumppani maiden välillä. Absoluuttista johtajaa ei ole tunnistettu monien vuosien ajan. Sotilateollisuuden paremmuus on jatkuvasti siirtymässä valtiosta toiseen. Erityisellä teollisuudenalalla, kuten sukellusvenelaivastolla, Yhdysvallat on tällä hetkellä ensimmäisellä sijalla.
Näin ei kuitenkaan aina ollut, Neuvostoliiton aikana kotimainen tuottaja piti kämmenen. Neuvostoliiton suunnittelijoiden luoman voimakkaan tukikohdan ansiosta Venäjän laivastokannassa on jo tässä vaiheessa poikkeuksellisia esimerkkejä, joilla ei ole analogia maailmassa. Joten silti kenen sukellusvenelaivastot ovat vahvempia - Venäjä vai Yhdysvallat? Kuka on voittaja kilpailussa, on Venäjän yksinoikeus tai amerikkalainen teknisyys.
Ensimmäinen sukellusveneprojekti
Vertailu, jonka sukellusvenelaivasto on vahvempi (Venäjä tai USA), alkoi jo 1800-luvulla. Sitten riidan aihe oli ensimmäinen sotilaallinen sukellusvene. Kauan aikaa he eivät voineet päättää, kuka tuli tällaisen laitteen ensimmäisestä kehittäjästä.
Ensimmäisen sukellusveneen suunnittelija ja testaaja oli Cornelius Drebbel. Tämä on fyysikko ja mekaanikko Hollannista. Hän testasi kehitystään Thames-joella. Alus oli vene. Hänen iho oli öljyllä kastettua nahkaa. Hallinta ja liike toteutettiin airojen ansiosta. Ne etenivät lyhyen matkan vedenalaiseen tilaan. Miehistössä voi olla kolme upseeria ja kaksitoista soijaa. Historiallisten tietojen mukaan kuningas Jacob I. oli läsnä kokeissa. Rakennetun aluksen tekniset ominaisuudet antoivat hänelle mahdollisuuden olla vedenalaisessa tilassa useita tunteja. Upotuksen syvyyden raja oli yhtä suuri kuin viisi metriä.
Mutta jatkokehitystä keskeytti Drebbelin kuolema. Toisesta ranskalaisesta tutkijasta, joka kirjoitti käytännön oppaan sukellusveneiden rakentamisesta, tuli hänen seuraajansa ja ajatuksensa seuraaja. Hänen suositustensa mukaan veneen tulisi olla metallia (pääasiassa kuparia), sen muodon tulisi muistuttaa kaloja, mutta reunojen tulee olla terävät. Tätä yksikköä ei tarvitse parantaa mittasuhteissa.
Kilpailevien maiden kehitys
Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston vertailu alkaa ensimmäisistä ajoneuvoista. Lisäksi ne rakennettiin puoli vuosisataa erolla. Tämä antaa oikeuden sanoa, että sukellusvenelaivaston historia alkaa molemmissa maissa suunnilleen samalla tavalla.
Venäjän nykyaikainen sukellusvenelaivastot ovat paljon velkaa maanmiehelleen Efim Nikonoville, jonka laivasta sukellusveneiden rakennustekniikoiden ja -menetelmien kehittäminen alkoi. Se oli yksinkertainen puuseppä Pokrovskoyn kylästä lähellä Moskovaa. Hän halusi saada kehityksensä elämään ja lähetti vetoomuksen Pietarille I, jossa hän ehdotti sukellusveneprojektia. Ajatus salaisesta aluksesta, joka pystyisi murskaamaan vihollisen alukset, houkutteli kuningasta hyvin. Tilauksestaan Nikonov ilmestyi Pietariin ja aloitti laitteen rakentamisen. Hanke toteutettiin kolmessa vuodessa. Ensimmäisiin kokeisiin osallistui henkilökohtaisesti Peter I. Pian projektin viimeistelyä ja täydellistämistä varten lahjakas puuseppä mukautti jauhettu liekinheittimet alukseen. Kuningas näki tällaisia menestyksiä, ehdotti samanlaisen, rakenteeltaan suuremman aluksen rakentamisen aloittamista. Mutta vain Pietari I näki mahdollisuuden tässä asiassa ja vedenalaisen tilan kehitys lakkasi hänen kuolemansa jälkeen. Keskeneräinen vene mäntyi navetassa.
Tuotannon prosessien parantaminen
Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston vertailu on mahdotonta mainitsematta tutkijoiden ja insinöörien saavutuksia, joiden kehityksestä tuli nykyaikaisen toiminnan perusta. Ensimmäistä kertaa tämä projekti otettiin tuotantoon yhdeksästoista vuosisadan kolmantenakymmenentenätoisena vuonna. Projektipäällikkö oli K. A. Schilder, joka oli sotilasinsinööri koulutuksella.
Aluksen suunnittelu sisälsi erityisiä iskuja, joiden avulla laite siirrettiin veden alla. Heidän kehitystyönsä aikana otettiin huomioon bionikan periaate, toisin sanoen luonnonlait otettiin huomioon teknisten laitteiden luomisessa. Tässä tapauksessa insinööri kiinnitti huomiota variksen jalkojen rakenteeseen. Tällaiset laitteet asetettiin pareittain kotelon molemmille puolille. Sellaisten "tassien" käynnistämiseksi oli tarpeen tehdä merimiesten ja soutajien ponnisteluja. Tämä oli erittäin hankalaa, koska miehistön uskomattomilla ponnisteluilla nopeus ei ollut liian vaikuttava. Hän pystyi kehittämään korkeintaan puoli kilometriä tunnissa. Prosessin parantamiseksi ja tuottavuuden ja tehokkuuden parantamiseksi edullisemmin kustannuksin projektipäällikkö aikoi käyttää sähkölaitteita. Mutta tämän toimialan kehitys meni harppauksin, ja tämä haittasi suuresti uusien ideoiden toteuttamista.
Vene oli sotilaallinen malli. Hän oli aseistettu ohjuslakeilla. Lukuisat ongelmat kielsivät tämän ajatuksen, ja aluksen nykyaikaistamista koskeva työ keskeytettiin.
Moottorin käyttö sukellusvenelaivastossa
Seuraava vaihe sukellusvenelaivaston kehittämisessä on moottorien käyttöönotto alusten suunnitteluun. Ensimmäinen tällaiseen päätökseen oli keksijä I. F. Aleksandrovsky. Ideoidensa toteuttamiseksi hän valitsi paineilmalla käyvän moottorin. Keksijä herätti ideansa elämään. Hänen suunnittelunsa mukaan venettä valmistettiin. Mutta itse projekti ei ollut erityisen onnistunut, koska tuottavuus jätti vielä paljon toivomisen varaa. Moottori antoi vain kolme mailia purjehtia nopeudella puolitoista solmua.
Menestys tämän idean toteuttamisessa saavutettiin vain toisella venäläisellä keksijällä S. K. Dzhevetskyllä. Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston vertailu antaa oikeuden sanoa, että tässä vaiheessa venäläiset keksijät tekivät läpimurron, koska Dzhevetsky asensi veneeseensä moottorin, joka käytti akkua. Tuolloin maailmassa ei ollut analogia sellaiselle alukselle, joka voisi siirtyä sähköstä. Tässä tapauksessa laite voisi saavuttaa neljän solmun nopeuden.
Pochtovy-vene rakennettiin saman keksijän hankkeen mukaan. Sen pääominaisuus, joka verrattuna Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivastoa antaa jälleen johtajuuden venäläisille (tuolloin muualla maailmassa ei ollut sellaista alusta), on yksi moottori. Laitteen ainoa haittapuoli on kuplia sisältävä jälki, jonka se jättää taakse. Toisin sanoen alhaisen naamiointitason takia sitä ei voida käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.
Tuolloin voimalaitosten kehittäminen ja käyttöönotto jatkui aktiivisesti tällä alalla. Tuolloin muodostettiin sellaisia järjestelmiä ja periaatteita, joita käytetään edelleen veneiden suunnittelussa. Kehitystä tehtiin myös asealalla. Dzhevetsky suunnitteli torpeedoputkia, jotka olivat olleet merenalaisen laivaston kanssa pitkään käytössä. Mutta teollisuuden, kuten sähkötekniikan ja autoteollisuuden, jälkeenjääneisyys ei sallinut täysimittaisen sota-aluksen luomista.
Sukellusvene "Dolphin"
Tähän laitteeseen on mahdollista verrata Venäjän federaation ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivastoa. Laiva rakennettiin 1900-luvun alussa Pietarin Baltian telakan Bubnovin ja Goryunovin suunnitteleman mallin mukaan. Käyttövoimajärjestelmä koostui kahdesta osasta. Ensimmäinen oli bensiinikäyttöinen moottori ja toinen sähkömoottori. Kehitys oli niin voimakas ja epästandardi, että se ylitti amerikkalaisen Fultonin teknisissä eritelmissä.
Tästä hetkestä lähtien Venäjän federaation sukellusvenelaivaston kehitys eteni erittäin nopeasti. Pätevä henkilöstö koulutettiin. Suunnittelukehityksestä lähtien tästä teollisuudesta on tullut luotettava haara maan armeijan joukkoihin. Hallitus tuki voimakkaasti tätä alaa. Ja sen jälkeen kun sukellusveneiden upseereille otettiin käyttöön erityinen tunnusmerkki, halu palvella näissä joukkoissa lisääntyi, samoin kuin koko alueen auktoriteetti.
Venäjän laivaston moderni koostumus
Tällä hetkellä Venäjän federaation laivastossa on viisi yksikköä. Jokainen niistä koostuu pinta- ja sukellusvoimista. Seuraavat armeijayksikön komponentit erotetaan toisistaan:
- Itämeren laivasto Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Baltiyskissä. Lippulaiva on "pysyvä" tuhoaja. Itämeren sukellusvenevoimille on ominaista kolme diesellaivaa. Muuten, Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston (2016) vertailu osoittaa, että tämäntyyppisiä ajoneuvoja on vain Venäjän alueella. Yhdysvalloissa tällaisten alusten tuotannosta on jo kauan luovuttu.
- Pohjoinen laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Severomorskissa. Lippulaiva on Pietarin Suuren raskaan ydinohjuksen risteilijä. Venäjän pohjoinen sukellusvenelaivasto on erotettu monilla teknisillä välineillä. Tämän yksikön perusteella on kolme raskaiden ohjusten sukellusveneiden risteilijöitä ja kahdeksan strategisten ohjusten sukellusveneiden risteilijöitä. Venäjän pohjoisen laivaston sukellusveneitä edustavat mallit, joissa on risteilyohjukset (3 yksikköä), monikäyttöiset ydinaseet (12 yksikköä), diesel (8 yksikköä), erikoiskäyttöiset (2 yksikköä).
- Mustanmeren laivasto. Tämän komponentin päätukikohta on Sevastopolissa. Lippulaiva on Moskovan ohjusristeilijä. Vedenalaista komponenttia edustavat kaksi diesel-sukellusvenettä.
- Tyynenmeren laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Vladivostokissa. Lippulaiva on Varyag-ohjusristeilijä. Taseessa on 5 ohjus sukellusvene risteilijää, 6 risteilyohjuksilla varustettua ydinsukellusvenettä, 7 monikäyttöistä ydinsukellusvenettä ja 8 dieselmallia.
- Kaspianlahti. Tämän komponentin päätukikohta on Astrakhanissa. Lippulaiva on partioalus Tatarstan. Tämä yksikkö ei sisällä sukellusvenevoimia.
Monikäyttöiset laitteet
Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston vertailu (2016, kuten muutkin vuodet, ei tuonut merkittäviä läpimurtoja tällä alueella) antaa meille mahdollisuuden arvioida yleisesti merivoimien potentiaalia. Yksi tärkeimmistä laitteista, jotka ovat minkä tahansa voimakkaan merivoiman armeijan teknisissä laitteissa, ovat veneet, joille on suunnattu operatiivisten-taktisten ongelmien ratkaiseminen. Tällaisten alusten tarkoituksena on vihollisen pintakohteiden tuhoaminen ja rannikon esineiden tappaminen. Risteilyohjuksia ja torpedoja käytetään aseina. Aseiden tyypistä riippuen, sukellusveneet ovat:
- risteilyohjuksilla;
- torpedoilla;
- risteilyohjuksilla ja torpedoilla.
Yhdysvaltain laivaston sukellusvenelaivastolla on suuri joukko operatiivisesti taktisia sukellusveneitä. Juuri sellaisilla aluksilla on tarkoitus suunnata Amerikan yleinen sotilaallinen käsite. Jos otamme toisen luokitteluominaisuuden, kuten laadun, niin selvää johtajaa ei ole. Tämä johtuu molempien maiden korkeasta teknisestä potentiaalista.
Yhdysvaltain taktiset veneet
Se, mikä on vaarallista Yhdysvaltain sukellusvenelaivastossa, on juuri tämäntyyppinen sukellusvene. Tämän tyyppisiä malleja on viisikymmentäyhdeksän, jotka perustuvat Yhdysvaltain laivastoon. Suurin osa niistä (ja tämä on kolmekymmentäyhdeksän alusta) saapui tasapainoon viime vuosisadan seitsemänkymmenentenäkuudentena vuonna. Niitä kutsutaan "Los Angeles" ja kuuluvat kolmanteen sukupolveen. Asetyypin mukaan ne ovat sekoitettua tyyppiä. Ne sisältävät harppuunin vastaiset laivanvastaiset ohjukset ja torpedot. Jatkossa on tarkoitus poistaa nämä alukset vähitellen liikkeestä ja korvata ne uusilla malleilla. Tällainen nykyaikaistaminen on tarkoitus suorittaa 30-luvulle saakka.
Panos on neljännen sukupolven veneissä. Juuri he tulevat korvaamaan Los Angelesin. Näitä ovat mallit, kuten Virginia ja Sea Wolf. Jälkimmäinen kehitettiin jo 1990-luvulla. Sen rakentaminen maksaa neljä ja puoli miljardia dollaria. Mutta hinta on perusteltu teknisillä parametreillä. Se on varustettu tehokkaalla risteilyohjuksilla ja torpedoilla. Lisäksi sen ominaisuus on alhainen melutaso. Kunkin mallin julkaisun myötä veneestä tulee entistä täydellisempi. Venäjän ja Yhdysvaltojen sukellusvenelaivaston vertailu (2017) antaa kuitenkin oikeuden sanoa, että kotimainen tuhkapuu ei ole millään tavoin huonompi kuin ensimmäisen sarjan merisusi.
Amerikkalainen etu
Yhdysvaltojen ja Venäjän sukellusvenelaivastot vuodelle 2016 eroavat paitsi määrällisestä koostumuksestaan myös mallisukupolvista. Virginia-sukellusvene suunniteltiin paljon myöhemmin kuin Sea Wolf. Mutta tästä huolimatta, teknisistä ominaisuuksista, Sivulf on kaukana edelläkävijästään. Jos vertaamme näitä molempia amerikkalaisia malleja kotimaiseen Asheniin, se on jossain niiden välissä. Venäläisen sukellusveneen erottuva ominaisuus ja etu on aseiden laatu. Kaliiperi risteilyohjukset ovat tehokkaampia kuin amerikkalainen Tomahawk.
Venäläisten mallien joukossa, vain parhaiden amerikkalaisten veneiden tasolla, on vain Severodvinsk. Mutta hän on vain yksi, vaikka hankkeessa määrätään vielä kolmen rakentamisesta. Mutta niiden rakentamisaikaan mennessä Amerikka siirtyy uuteen kehitysvaiheeseen.
