Kaupungin rautatieliikenteen sähkökuljetus on tae liikenneruuhkien puutteesta ja tapa päästä helposti suuren asutuksen pisteestä toiseen. Jossain on vain raitiovaunuja, megakaupungeissa, yleensä metro toimii myös. Ja siellä on niin mahtava asia kuin metrotram. Vedot että kuulet kyseisen termin ensimmäistä kertaa? Venäjän ainoa metrotrammi sijaitsee Volgogradin kaupungissa. Tästä haarasta on tullut raitiovaunulinjan ja metroyhtiön hybridi. Sitä kutsutaan myös Volgogradissa kevytraideksi. Mutta miten se tapahtui? Ensimmäiset asiat ensin.
Kaupunki tarvitsee metroa
Toisen maailmansodan jälkeen Volgograd tuhoutui melkein kokonaan. Mutta Neuvostoliiton kansalaiset eivät välitä. Ja valtava kaupunki vain neljänneksen vuosisadan aikana on kasvanut uudestaan ja tullut entistä suuremmäksi. 70-luvulla ilmeni ongelma: metropoli ulottui Volgan rannikolle melkein 80 kilometriä. Ja viranomaiset ajattelivat, että entisen Stalingradin olisi mukavaa hankkia oma metrolinja. Tämä vaati valtavia määriä rahaa, joten insinöörien oli keksittävä jotain halvempaa.
Joten metrotram syntyi - raitiovaunulinjan ja metrohybridi. Tosiasia on, että kaupungin pohjoisosasta keskustaan oli jo raitiovaunu, joka risteili ajoradan kanssa vain kolme kertaa, mikä tarkoittaa, että se voisi kulkea melko nopeasti. Joten insinöörit päättivät, että on mahdollista tehdä maanalaisia matalia asemia, joihin tavalliset "sarveiset" vain soittaisivat. Joten kolme ensimmäistä maanalaista pysäkkiä kaivettiin, ja kolmannesta tuli sekä maanalainen että maanpäällinen.
Rakennusongelmat
Kun he alkoivat kaivata tunneleita, he kohtasivat tällaisen katastrofin - kadun raitiovaunuissa on ovet oikealla puolella. Ja metrolinjojen mukaan autoista poistuminen on vasemmalla puolella. Koska he säästivät jopa projektin dokumentaatiossa, he keksivät uskomattoman asian - ylittää tunnelit toistensa päälle. Loppujen lopuksi ei ollut enää rahaa liikkuvan kaluston korvaamiseen.
Ensimmäisen vaiheen avaamisen jälkeen viranomaiset lupasivat, että metrotrammit muuttuvat lopulta normaaliksi metroksi. Työntekijät kaivoivat vielä kolme maanalaista asemaa, jo ylittämättä tunnelia, mutta maa hajosi, projekti seisoi yhdessä paikassa. Muuten, Volgogradin kevytraidepysäkkejä sijainnistaan riippumatta kutsutaan jostain syystä asemiksi.
CT
5. marraskuuta 1984 ensimmäiset vaunut matkalla ST - nopea raitiovaunu, toisin sanoen, lähti. Nopeita raitiovaunuja alettiin ajaa Volgogradissa kaupungin neljän alueen läpi: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ja Voroshilovsky. Pohjoisessa vaunut alkoivat traktoritehtaalta, kulttuuri- ja lepoaseman keskuspuiston jälkeen, he menivät maan alle ja suuntasivat Tšekistovin aukiolle, jossa on jo pinnalla oleva kääntörengas. Pionerskayan kevyen raitiovaunuradan reitin viimeisestä asemasta Volgogradissa tuli erityinen - raitiovaunut jättivät sen tunnelista Tsaritsajoen tulva-alueen ylityspaikalle. Ylitys ylitti Voroshilov-alueen maanpäällisen osan.
ST-2
Pitkän 27 vuoden kuluttua toinen vaihe avattiin. Alue onnistui jotenkin ostamaan kymmenen raitiovaunua, joiden ovet olivat autojen molemmin puolin. Mutta tämä ei riitä varmistamaan riittävä väliaika asemalle saapumisten välillä. Siksi he päättivät tarkentaa itseään uudelleen - he keksivät toisen reitin ST-2. Hän seurasi kääntymisrengasta "Stadium Monolith" -asemalla Krasnooktyabrsky-alueella, ja "Pionerskajan" jälkeen ajoi uusiin tunneleihin ylittämättä ja päättyi lopulliseen "Yelshankaan" Neuvostoliiton kaupunginosassa. Chekist Square jätti huomiotta ST-2-reitin.
Projektit paperilla
Vuonna 2014 viranomaiset alkoivat puhua kevyen raideliikenteen kolmannen, neljännen ja jopa viidennen vaiheen rakentamisesta Volgogradiin. He suunnittelivat aloittavan sivukonttoreita traktoritehtaalta Spartanovkan mikroalueelle kaupungin pohjoisosassa, Komsomolskajasta lentokentälle Seitsemän Vetrovin ja Zhilgorodokin asuinalueen kautta ja Yelshankasta Volgogradin osavaltion yliopistoon. Mutta rahoituksen puutteen ja kuvernöörin vaihdon takia ideoita ei suunniteltu edes paperille, vaan ne pysyivät vain ideoiden ja insinöörien esitelmien muodossa.
